Технология работы сортировочной станции

tпс - время занятия горки расформированием состава повторной сортировки.

5) Коэффициент загрузки горки - это отношение количества прибывающих в переработку поездов Nр за сутки к возможной перерабатывающий способности горки в поездах Nсг:

(4.25)

6)Коэффициент использования горочных механизмов

(cм. формулу 2.23).

7)Коэффициент использования горочных локомотивов

за период технологического цикла - это отношение времени полезной работы горочных локомотивов за цикл:

где Мгор Tрабман - время полезной работы всех локомотивов на горке (по расформированию и формированию составов) за сутки, лок-ч;

Мгор Tсутман - общее время, в течение которого локомотивы находились в распоряжении горки за сутки, лок-ч.

8) Себестоимость переработки одного вагона - это отношение текущих затрат, связанных с переработкой вагонов на горке, к общему количеству переработанных за это время вагонов:

82

где Эгпер - сумма расходов на содержание маневровых локомотивов, составительских бригад, горочных механизмов, контингента работников горки за сутки, тыс.руб.;

nгпер - среднее количество вагонов, перерабатываемых на горке за сутки.

Пути повышения перерабатывающей способности горки. Перерабатывающую способность горки можно повысить совершенствованием путевого развития, технического оснащения и внедрением прогрессивной технологии работы, а именно:

1)совершенствованием схем путевого развития

горок;

2)устройством объездных соединительных путей (в обход вершины горки) между крайними пучками сортировочного парка и предгорочной горловиной парка приема;

3)секционированием надвижных путей для попутного надвига составов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом с минимальным интервалом;

4)увеличением числа путей надвига и роспуска составов;

5)внедрением поточно-кольцевого способа работы и увеличением числа и мощности горочных локомотивов;

6)оборудованием горок ГАЦ, АРС, ТГЛ и АЗСР

ииспользованием режима роспуска составов с переменной скоростью в зависимости от длины и веса

83

отцепов и маршрутов следования их в сортировочный парк;

7)автоматизированной расцепкой вагонов на

горке;

8)совершенствованием конструкций замедлителей;

9)применением режима параллельного роспуска составов на горках.

Параллельный роспуск составов с двух горбов сортировочной горки применяют преимущественно на односторонних станциях, если есть необходимые условия: два пути роспуска, соответствующее развитие горловины парка приема и горловины сортировочного парка, достаточное число сортировочных путей, незначительное число вагонов повторной сортировки.

При параллельном роспуске составов сортировочные пути специализируют так, чтобы обеспечить минимальную повторную сортировку вагонов. В каждой горловине парка выделяют отсевные пути, на которые в процессе роспуска направляют вагоны угловых потоков. Повторно распускают их по сортировочным листкам, составляемым на основании листков учета наличия и расположения вагонов на отсевных путях.

Параллельный роспуск эффективен, когда на отсевные пути поступает не более 30% вагонов. На таких станциях на сортировочной горке применяют

три режима расформирования составов (рис.4.7).

В периоды интенсивного поступления поездов используется форсированный режим (рис. 4.7а), при котором параллельно расформировывают два состава

84

и попутно надвигают еще два состава. Частичнопараллельный роспуск применяют, когда в режиме параллельного роспуска могут быть расформированы только отдельные части составов (рис.4.7б). В этом случае первую часть одного состава распускают по среднему пути на одну секцию сортировочных путей, а второй состав (с минимальным числом угловых вагонов) по крайнему пути горба горки - на вторую секцию сортировочных путей. Затем, когда в составе со среднего пути надвига должна расформировываться часть с большим числом угловых вагонов, роспуск по второму пути временно прекращают и расформирование ведется на все сортировочные пути. Возможен сначала последовательный, а затем параллельный роспуск части составов (рис. 4.7в).

85

Рис.4.7. Режимы работы горки: а) форсированный; б) частично-параллельный; в) последовательнопараллельный

Из-за неравномерности, разного времени и числа разборочных поездов, прибывающих с четного и нечетного направлений, различной продолжительности времени роспуска составов часть вагонопотока перерабатывается в режиме параллельного, а остальная - последовательного роспуска. Поэтому в основном сортировочные горки крупнейших станций работают в режиме частичнопараллельного роспуска.

Практические задания по теме №4

1. Для сортировочных станций (схемы задаются преподавателем), рассчитать элементы горочного цикла, построить технологический график работы горки, рассчитать показатели горочной технологии при следующих исходных данных:

- расстояния в метрах, число путей надвига и роспуска указаны на схемах станций;

-на станциях имеется механизированная сортировочная горка;

-на горке работает: 1, 2, 3 горочных локомотива (задает преподаватель);

-осаживание вагонов производится после роспуска 3-х составов;

-сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями;

86

- группа вагонов ЗСГ «снимается» вторым локомотивом;

-количество вагонов в составе - mр=60 вагонов;

-количество отцепов в составе - gо=15;

-число составов, поступивших в

расформирование за сутки - р=50 составов;

-число повторно перерабатываемых вагонов на горке - nповт=180-220 вагонов в сутки;

-число составов с вагонами ЗСГ - nзсг = 12

составов;

- число групп вагонов ЗСГ в составе - Кзсг

= 2.

2. Определить среднее время задержки надвига составов из-за враждебности приема поездов с негрузового направления если:

путей надвига - 1, пути используются с одинаковой интенсивностью, общее число прибывающих поездов в расформирование в сутки 66, в т.ч. 22 с негрузового направления, время занятия поездом негрузового направления маршрута - 12 мин., надвигом и роспуском одного состава - 9 мин., продолжительность занятия путей надвига пропуском поездного локомотива в депо – 6 мин.

3. Определить среднее время задержки надвига состава из-за враждебности маршрутов пропуска поездных локомотивов от поездов грузового направления в депо и надвига составов (рис.4.8), если:

путей надвига - 4, продолжительность занятия путей надвига пропуском поездного локомотива в

87

депо – 7 мин., время занятия маршрута надвигом и роспуском состава - 14 мин., число поездов, прибывающих в расформирование за сутки – 60, в том числе 40 поездов с грузового направления.

4. Определить среднее время задержки надвига составов из-за пропуска в депо поездных локомотивов составов грузового направления если:

пути используются с одинаковой интенсивностью, общее число прибывающих поездов в расформирование в сутки - 66, в т.ч. 22 с негрузового направления, время занятия поездом негрузового направления маршрута – 12 мин., надвигом и роспуском одного состава - 9 мин., продолжительность занятия путей надвига пропуском поездного локомотива в депо – 6 мин.

5. Определить на сколько должна возрасти скорость роспуска составов, чтобы перерабатывающая способность горки увеличилась на 20%, если:

на горке один путь надвига, один путь роспуска, работают два горочных локомотива, парк приема расположен параллельно сортировочному парку, число вагонов в составе равно 60, длина вагона 15 м, число отцепов при сортировке 10, время заезда составляет 4 мин., время надвига – 3 мин., расстояние вытягивания состава 1500 м, скорость заезда горочного локомотива 19,5 км/ч, время на перемену направления движения 0,15 мин., скорость роспуска 4 км/ч, осаживание производится после роспуска 3-х составов.

88

ПП

Рис.4.8. Станция Бекасово-Сортировочное

«в рыбках»

6.Определить на сколько изменится перерабатывающая способность сортировочной горки при работе на ней 2-х горочных локомотивов на одном пути надвига по сравнению с двумя путями надвига, если:

на горке один путь роспуска, обходного пути нет, парк приема станции расположен последовательно сортировочному парку, число вагонов в составе –57 ваг., длина вагона14 м,

89

расстояние от горба горки до головы состава – 500 м, полезная длина пути парка приема 1250 м, расстояние заезда горочного локомотива обратно в хвост состава – 200 м, время роспуска состава 7 мин., скорость заезда горочного локомотива 17,5 км/ч, время на перемену направления движения – 0,15 мин., осаживание производится после роспуска 4 составов.

7. Определить на сколько изменится перерабатывающая способность сортировочной горки при работе на горке 2-х горочных локомотивов по сравнению с работой одного.

На горке один путь надвига, обходной путь и один путь роспуска. Парк приема расположен последовательно сортировочному парку, число вагонов в составе равно 50 ваг., длина вагона 14 м, время заезда – 5 мин., время надвига – 4 мин., число отцепов при сортировке – 17, скорость роспуска – 6,36 км/ч, осаживание производится после роспуска 3 составов.

8. Определить на сколько изменится перерабатывающая способность сортировочной горки при работе на горке 3-х горочных локомотивов по сравнению с работой 2-х локомотивов, при этом 3-й горочный локомотив осуществляет только осаживание вагонов в СП после роспуска каждого состава.

На горке один путь надвига, два пути роспуска, обходного пути нет. Парк приема расположен последовательно сортировочному парку, число вагонов в составе равно 60 ваг., длина вагона 15 м,

90

расстояние от горба горки до головы состава – 550 м, полезная длина пути парка приема 1050 м, расстояние заезда горочного локомотива обратно в хвост состава – 150 м, время роспуска состава 10 мин., скорость заезда горочного локомотива 19,5 км/ч, время на перемену направления движения – 0,15 мин., осаживание производится после роспуска 3 составов.

9. Определить на сколько должна возрасти скорость роспуска составов, чтобы увеличить перерабатывающую способность сортировочной горки на 500 ваг/сут, если:

время заезда составляет 6 мин., длина пути надвига – 600 м, время роспуска одного состава – 8 мин., длина вагона 15 м, число отцепов при сортировке – 15, число вагонов в составе – 56 ваг., время занятия горки операциями, не зависящими от размеров грузового движения, составляет 60 мин., число составов в цикле равно 4, на горке работает один локомотив.

Тема №5

«Организация накопления составов в сортировочном парке»

5.1 Специализация путей сортировочного парка

Составы, прибывающие в расформирование, содержат вагоны различных назначений, для которых выделены пути в сортировочном парке. В процессе

91