Технология работы сортировочной станции

4. Определить рабочий парк вагонов и вагонооборот на сортировочной станции, если:

на станцию прибывает ежесуточно 15 транзитных поездов, 42 поезда в переработку, средние составы: разборочного поезда – 57 вагонов, поезда своего формирования - 63 вагона, транзитного поезда – 60 вагонов. На грузовые пункты станции прибывает под выгрузку 132 вагона, а грузится 57 вагонов в сутки. Средний простой транзитного вагона с переработкой

– 6,2 часа, без переработки – 1,6 часа. Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию – 12,2 часа.

5. В общем виде написать разницу времени нахождения на односторонней сортировочной станции транзитного вагона с переработкой и без переработки, если:

а) станция имеет совмещенный парк отправления для поездов своего формирования и транзитных с обезличенным обслуживанием в нем бригадами ПТО; б) станция имеет раздельные парки для поездов своего формирования и транзитных, в каждом из которых работают специализированные бригады ПТО.

42

Тема №3

«Расчёт норм времени на обработку состава разборочного поезда и построение графика его обработки»

3.1 Операции с поездами, поступающими в расформирование

Подвижной состав от прибытия на сортировочную станцию и до отправления подвергается ряду операций. Эти операции имеют цель:

1)обеспечить безопасное следование подвижного

состава;

2)обеспечить сохранность перевозимых грузов;

3)ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на сортировочной станции.

Первое и второе из указанных требований очевидны. Что касается третьего требования, то эксплуатационные расходы железных дорог, то есть расходы, связанные с перевозками, пропорциональны затратам времени на перевозки. С уменьшением этих затрат уменьшаются и эксплуатационные расходы, потребность в вагонах и локомотивах. В условиях рыночной экономики железные дороги несут материальную ответственность перед грузовладельцами за превышение установленных сроков доставки грузов. Суммы штрафов, выплачиваемых железными дорогами

43

грузовладельцам по этой причине, часто бывают значительными.

Превышение сроков доставки грузов обычно происходит в результате того, что вагоны излишнее время находятся на станциях, в том числе и сортировочных. В таких случаях значительная часть времени нахождения вагонов на станциях приходится не на выполнение каких-то технологических производственных операций, а на ожидание этих операций, то есть межоперационные простои. Следовательно, организуя переработку вагонов на сортировочной станции, надо стремиться к тому, чтобы продолжительность операций была как можно меньше, работники разных служб, по возможности, одновременно выполняли свои операции (параллельность операций), и межоперационные простои были минимальны.

Для ускорения выполнения операций с поездом, прибывшим в расформирование, работники сортировочной станции должны подготовиться к этому заблаговременно, еще до прибытия поезда. Они должны получить предварительную информацию о вагонах поезда и, прежде всего, сведения о станции назначения груза в каждом вагоне. Такую информацию станция получает в виде телеграммынатурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ оператором станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливается предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченного ТГНЛ. При этом указывается,

44

на какой путь сортировочного парка должен быть направлен каждый вагон состава.

При составлении или передаче ТГНЛ бывают случаи ошибок. Поэтому в момент фактического прибытия поезда на станцию во входной горловине парка приема работником СТЦ осуществляется списывание номеров вагонов (нескольких цифр). Эти данные передаются в СТЦ, где осуществляется устранение выявленных расхождений. Проверяется также соответствие между номерами вагонов и поступившими от локомотивной бригады перевозочными документами. Выявленные расхождения отмечаются в заблаговременно подготовленном сортировочном листе.

Прибывший в расформирование состав закрепляется от ухода тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), затем с помощью специальных устройств ограждается. Это делается для того, чтобы к нему не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, и тем самым была обеспечена безопасность работающих около состава людей.

В процессе подготовки состава к расформированию работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) производят отпуск тормозов, выпуская воздух из тормозной магистрали. Выявляются вагоны с неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Вагоны, которые могут быть отремонтированы за сравнительно короткое время (15-20 мин.), на этот пункт не подаются, а выявленные у них неисправности устраняются в период

45

подготовки состава к отправлению в парке отправления.

Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава. В случаях выявления вагонов с коммерческими неисправностями, которые не могут быть устранены за время подготовки состава к отправлению, такие вагоны после расформирования подают на пункт устранения коммерческих неисправностей. Примерный технологический график

подготовки состава к расформированию представлен на рис. 3.1 1 .

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема. Норматив на эти операции устанавливают сейчас сами станции. Чтобы сократить время технического обслуживания, численность бригады вагонников увеличивают и организуют групповой осмотр состава. Например, для осмотра состав из mр =56 вагонов при средних затратах времени (1 минута на вагон) потребуется 56 мин для одной бригады вагонников (Sбр), состоящей из одной группы (Хгр), т.е. tто=56мин. Таким образом, формула определения технического обслуживания состава разборочного поезда в парке приёма станции будет выглядеть следующим образом:

где - время на осмотр одного вагона, 1-2 мин/ваг;

46

aпз – время на подготовительно-заключительные операции,0,03 часа=1,8 мин.

Если число групп увеличить до двух, то продолжительность осмотра сократится до 28 мин., бригаде из трех групп понадобится в среднем 19 мин.,

аиз четырех групп 14 мин.

Впрактической работе №3 с использованием

литературы 4,6 определяется интенсивность поступления поездов в переработку – = Nр / 24, годовые затраты на оплату бригад ПТО с учетом среднемесячного заработка работников одной группы

ПТО - Етобр = 54 Хгр Сгрмес, а также устанавливается возможное значение числа групп Хгр по формуле:

kн · Nр · · mр /12 Хгр kн · Nр · · mр /24;

где kн – коэффициент, учитывающий как месячную, так и посуточную неравномерность вагонопотоков в месяц максимальной работы, равный 1.1 и 1.2;

Nр – число разборочных поездов, поступающих на станцию.

Если Хгр 5, то принимается две бригады ПТО

47

Практические задания по теме №3

1. К односторонней сортировочной станции примыкает четыре направления – А, Б, В, Г, с которых равными долями поступает 52 поезда в переработку. Средний состав разборочного поезда с направлений равен: mсрр(А) = 61 вагон, mсрр(Б) =56 вагонов, mсрр(В) = 67 вагонов, mсрр(Г) =51 вагон. Средний месячный заработок работников ПТО, входящих в одну группу в парке приема станции «С» составляет Сгрмес = 46000руб.

Определить:

-интенсивность поступления поездов в парк приема станции;

-установить возможные значения числа групп (Хгр), исходя из наложенных ограничений на загрузку бригады ПТО;

-норму времени на обработку состав, в парке приема, если норма времени на осмотр одного вагона 2 мин;

-норму времени на обработку документов на состав, если время обработки документов на один вагон составляет 0,25 мин;

-загрузку бригады ПТО и затраты на оплату бригад ПТО для всех допустимых значений числа группы (Хгр).

2.Построить график обработки поезда, поступившего в переработку на станцию «С», с разных направлений с использованием исходных и расчетных данных задания 1 и

литературы 1 .

48

3. Определить фактор, сдерживающий увеличения числа групп в бригаде ПТО в целях уменьшения времени на обработку состава.

49

*) Продолжительность операции зависит от конкретных условий.

Рис. 3.1. График обработки поезда, поступившего в расформирование

51