Технология работы сортировочной станции

4.Определить параметр накопления С и среднее время накопления вагонов одного назначения при равномерном поступлении вагонов в течение суток, если:

-процесс накопления непрерывный;

-число вагонов в группе –10ваг.;

-число вагонов в составе поезда –50 ваг.;

-остаток вагонов с предыдущих суток–5 ваг.;

-за сутки на одно назначение поступает вагонов -120 ваг/сут.

5.Определить параметр накопления С и среднее время накопления вагонов одного назначения, если суточный вагонопоток – 160 ваг/сут., число вагонов в составе –50 ваг., число вагонов в группе –10 ваг., а величина замыкающей группы в 2 раза больше предыдущей. Процесс накопления непрерывный.

6.Определить продолжительность перерыва накопления между смежными составами и время на накопление одного назначения, если за сутки на одно назначение поступает 330 ваг/сут, группы одинаковы по величине (15 вагонов) и поступают равномерно. За сутки накапливаются 4 состава на одно назначение.

7.Пусть n - суточный вагонопоток назначения, m - число вагонов

всоставе, mгр - величина равномерно подаваемых одинаковых групп, m/mгр - целое число. Доказать, что вагоно-часы

102

накопления не зависят от мощности суточного вагонопотока.

2m

пусть также число вагонов в накапливаемом составе mс=3 m, 24/t =18. Найти вагоно-часы накопления в сутки.

Тема №6

«Маневровая работа по окончанию формирования составов на вытяжных путях»

6.1 Способы производства маневров на вытяжных путях

На сортировочных станциях к вытяжным относятся пути, соединяющие парк сортировки с парком отправления, и их продолжение в пределах парка отправления, если парки расположены последовательно (см. рис.1.1). Если парк отправления располагается параллельно сортировочному, то устраиваются тупиковые вытяжные пути.

На вытяжных путях сортировочных станций выполняется разнообразная маневровая работа, но основная ее часть приходится на формирование

103

поездов. Кроме того, вытяжные пути используют при перестановке сформированных составов из парка сортировки в парк отправления, при перестановке отдельных групп вагонов из парка сортировки на пункты выгрузки и ремонта.

На вытяжных путях обычно производится подборка вагонов по отдельным складам и секциям складов перед подачей на пункты выгрузки и погрузки. В некоторых случаях вытяжные пути используются также для сортировки небольших (обычно до 10-12 вагонов) групп вагонов после выполнения погрузочно-выгрузочных и ремонтных операций. По условиям обеспечения безопасности на одном вытяжном пути одновременно может работать только один маневровый локомотив. Если приходится работать двум сцепленных между собой тепловозам, то в данном случае они рассматриваются как один локомотив.

В процессе выполнения маневров приходится перемещать группы вагонов маневрового состава с вытяжного пути на сортировочные пути. Это перемещение может осуществляться осаживанием или толчками. При маневрах осаживанием группа вагонов на соответствующий сортировочный путь отцепляется от остального состава только при полной остановке локомотива.

Если выполняются маневры толчками, то группа вагонов отцепляется заблаговременно, состав приводится в движение вагонами вперед, а затем тормозится. При этом отцепленная группа вагонов (отцеп) следует на сортировочный путь. Если на этом пути находятся другие вагоны, то отцеп должен

104

подойти к ним с допустимой скоростью соударения (не более 5 км/ч), поэтому в необходимых случаях составитель поездов или его помощник подтормаживает движущийся отцеп тормозными башмаками, если на путях отсутствуют специальные замедлители.

Маневры толчками по сравнению с маневрами осаживанием позволяют сократить время выполнения маневровых операций, и в этом их преимущество. Можно еще больше ускорить сортировку вагонов,

если применить метод серийных толчков. Суть метода заключается в следующем. Локомотив вытягивает маневровый состав на вытяжной путь на расстояние 150-200 м от разделительной стрелки, после чего отцепляется первый отцеп.

Состав приводится в движение, после чего тормозится, но не до полной остановки, а до скорости примерно 4-5 км/ч. В это время первый отцеп уходит в сортировочный парк, а от состава отцепляется второй отцеп. Состав снова разгоняется и тормозится до скорости 4-5 км/ч, после чего уходит в парк второй отцеп и отцепляется третий отцеп. Так без оттягивания назад в сортировочный парк направляется серия отцепов. Если для разгона уже не остается места на вытяжке, состав снова оттягивается назад, и процесс сортировки повторяется.

Маневры толчками, однако, не всегда можно применять. Нельзя сортировать толчками вагоны с опасными грузами и другие вагоны по специальному перечню, которые запрещено также спускать с горки без локомотивов. Маневры толчками должны быть исключены там, где горловины путей имеют уклон в

105

сторону вытяжного пути, то есть противоуклон, так как в этом случае возможна остановка отцепа в горловине и обратное движение в сторону маневрового состава.

Итак, основная работа на вытяжных путях сортировочных станций - окончание формирования поездов. Если формируется одногруппный состав, то есть все вагоны следуют на одну станцию расформирования, то маневры по окончанию формирования при накоплении состава на одном пути включают в себя подтягивание накопившихся вагонов до их сцепления, а также расстановку вагонов по ПТЭ. Например, если у смежных вагонов разница высот продольных осей автосцепок превысит 100 мм, то появляется угроза их расцепки в пути следования, и поэтому такие вагоны необходимо переставить.

Другой пример. Если по соседству с вагонам, загруженным взрывчатыми веществами, оказывается платформа с круглым лесом или с металлическими трубами, то нельзя исключать такой ситуации, когда при экстренном торможении бревно или труба при нарушении крепления может сдвинуться настолько, что ударит соседний вагон. Поэтому между вагоном с взрывчатыми веществами и платформой с лесом или трубами ставят, например, полувагон с углем (вагон прикрытия). Прикрытия могут потребовать вагоны с ядовитыми веществами, с грузами, требующими особой осторожности, вагоны с людьми.

Окончание формирования одногруппных поездов включает, кроме того, объединение в одну группу вагонов с ценными грузами, сопровождаемыми охраной железной дороги, а также

106

постановку порожних вагонов только в последнюю треть состава тяжеловесного поезда.

Окончание формирования двухгруппных поездов при накоплении каждой группы вагонов на отдельном пути, а также одногруппных поездов при накоплении на двух путях, помимо перечисленных выше маневровых операций, включает перестановку группы вагонов с одного пути на другой.

В сборных поездах вагоны должны быть расположены группами согласно географическому расположению промежуточных станций на участке. Поэтому их формирование сводится к сортировке с вытяжки (если есть свободные концы сортировочных путей) и сборке групп вагонов в требуемом порядке.

6.2. Нормирование маневровой работы

Определение продолжительности маневровых операций, чаще всего осуществляется с использованием эмпирических формул, полученных в результате обработки хронометражных наблюдений методами математической статистики. Единицей работы является маневровый полурейс.

Под полурейсом понимают передвижение маневрового состава от остановки до следующей его остановки (при серийных толчках - от начала разгона до снижения скорости до 4-5 км/ч). Продолжительность маневрового полурейса зависит от влияния различных факторов, но в наибольшей степени от расстояния передвижения, скорости и количества вагонов в маневровом составе и определяется по формуле:

107

tпр = ( рт + рт mс) V/(2 × 60) + 0,06 пр /V, (мин) (6.1)

где рт - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч, при разгоне и при

дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1

движется после разгона до начала торможения, км/ч;пр - длина полурейса, м.

Если необходимо определить время для перестановки состава или группы вагонов с пути на путь или из парка в парк, то определяют продолжительность каждого маневрового полурейса, а затем их суммируют.

Выше показано как определять технологическое время, необходимое на выполнение маневров по передвижению локомотива и вагонов по путям станции. Однако в процессе маневровой работы иногда необходимы подготовительнозаключительные операции, предшествующие маневрам или выполняемые после окончания маневров (получение распоряжения о производстве маневров, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и другие). Подготовительнозаключительные операции частично могут совмещаться с маневровыми передвижениями, а частично требуют перерывов в работе локомотивов.

108

Впоследнем случае они должны быть добавлены

кобщей продолжительности маневровой работы. Так, например, ко времени перестановки состава из парка сортировки в парк отправления должно быть добавлено время на включение и опробование тормозов

где m - количество вагонов, тормоза которых включаются (можно принять m = 5-10 вагонов).

Маневры с небольшими группами вагонов (до 10-15) при отсутствии крутых уклонов путей и при скоростях не более 25 км/ч могут выполняться без включения тормозов вагонов.

Кроме того, при нормировании маневровой работы должно учитываться время вынужденных технологических перерывов (ожидание освобождение занятого маршрута, пропуск других маневровых составов, поездных локомотивов и т.д.). Это время может быть учтено с использованием формул 4.9-4.12.

Продолжительность расформирования состава или сортировки группы вагонов на вытяжном пути определяется по формуле

где g - число отцепов в расформировываемом составе;

mс - количество вагонов в составе;

А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (или части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для

109

сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков.

Значение коэффициентов А и Б при определении продолжительности сортировки вагонов на вытяжном пути указано в табл.6.1.

Приведенный уклон пути следования отцепов определяется как средневзвешенное значение уклонов отдельных элементов:

где iк, lк - соответственно крутизна и длина отдельных элементов профиля;

n- число этих элементов в пределах пути следования отцепов.

iпр = (1,5 200 + 3 150 + 2,8 150 + 1 200) /

(200+150+150+200)= 1,9 %о.

При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается время на осаживание вагонов, которое определяется по формуле (4.15).

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин,

Тптэ - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин.

где В, Е - нормативные коэффициенты в минутах, значения которых зависят от среднего числа расцепок вагонов в формируемом составе nо в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия.

Пример 6.2. За рассматриваемый период времени на вытяжных путях было сформировано 30 одногруппных составов. В процессе их окончания формирования для выполнения требований ПТЭ в составах произведено 12 расцепок. Тогда среднее число расцепок в расчете на 1 состав будет равно nо = 12 / 30 = 0,4.

111