Технология работы сортировочной станции

роспуска составов с горки на сортировочные пути поступают группы вагонов (отцепы), в каждой из которых могут содержаться один, два и более вагонов (см. рис. 4.1). Принципы специализации путей сортировочного парка, где накапливаются составы новых поездов, приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Принципы специализации сортировочных путей

Специализация сортировочных путей должна обеспечивать наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек, максимально исключать враждебные пересечения маневровых

92

маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. Для этого сортировочные пути, прикрепленные к одной вытяжке, специализируют так, чтобы на них накапливались вагоны назначений, следующих в одном направлении. Для углового потока выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков.

Наиболее длинные пути для мощных назначений выделяют в разных пучках сортировочного парка, чтобы отцепы при сортировке расходились на первых стрелках на разные пучки. Это ускоряет роспуск составов.

Для плохих бегунов (легковесных и порожних вагонов) специализируют пути с наименьшим числом стрелок и кривых (средние пути сортировочного парка). Вагоны маломощных назначений (вагоны сборных поездов, внутристанционных назначений) направляют на короткие пути.

Отцепочный ремонт вагонов выполняют на крайних путях сортировочного парка, что облегчает оборудование их электросварочной линией, магистралью для подачи сжатого воздуха и улучшает условия подачи деталей к стеллажам для хранения.

Пути для местных вагонов, а именно, прибывающих под выгрузку, должны быть расположены удобно для подачи их к пунктам местной работы. Также повторная сортировка местных вагонов сокращается, если выделять отдельные пути для вагонов, следующих в разные районы выгрузки. Если на сортировочной станции имеется специальная горка малой мощности, которая перерабатывает местный вагонопоток, то для местных

93

вагонов достаточно выделить один сортировочный путь.

Таким образом, специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества (табл. 5.2).

Таблица 5.2

Потребность сортировочных путей по назначениям

Пути сортировочного парка удобно разбивать на две группы, используя одну из них для четного, а другую - для нечетного вагонопотоков. На двусторонних сортировочных станциях этого не

94

требуется. Для каждого назначения сборных поездов выделяют по одному пути.

Общее потребное число сортировочных путей Ппотр (итог графы 3 в табл. 5.2) сопоставляется с их фактическим наличием Пфакт (итог графы 4 в табл. 5.2). Если Ппотр > Пфакт, то вагоны сравнительно маломощных (до 75 вагонов в сутки) одногруппных назначений, местных назначений и назначений сборных поездов можно накапливать на меньшем числе путей с последующей повторной сортировкой.

Кроме того, чтобы уменьшить объем повторной сортировки вагонов, применяют скользящую специализацию части путей, которая периодически изменяется маневровым диспетчером.

5.2Процесс накопления вагонов

Впроцессе роспуска составов с горки на сортировочные пути поступают группы из одного, двух и более вагонов. Постепенно число вагонов на сортировочных путях увеличивается, пока, наконец, на одном или нескольких путях не образуется такое число вагонов, которое достаточно для образования поезда. Состав поезда должен соответствовать нормам массы (в тоннах брутто) или длины в условных вагонах, установленных графиком движения поездов. Процесс образования составов поездов называется процессом накопления.

На рис. 5.1 приведена схема накопления состава поезда из 50 вагонов.

Процесс накопления состава начался в 0 ч 30 мин, закончился в 5 ч 30 мин. За этот период

95

поступило пять групп последовательно из m1 = 10; m2

=20; m3 = 5; m4 = 5; m0 = 10 вагонов, m0 обозначаются вагоны последней замыкающей группы. При организации процесса накопления большое значение имеют затраты вагоно-часов, которые определяют следующим образом. Первая группа из m1 = 10 вагонов прибыла в 0 ч 30 мин и стояла в течение всего периода накопления до 5 ч 30 мин., т.е. (t1 + t2 + t3 + t4)

=5 часов. Затраты вагоно-часов (обозначаются В) и составили:

Для первой группы В1 = m1 (t1 + t2 + t3 + t4) = 10 5 = 50 ваг-часов.

Для второй группы: В2 = m2 (t2 + t3 + t4) = 20 4 = 80 ваг-часов.

Для третьей группы: В3 = m3 (t3 + t4) = 5 2,5 = 12,5 ваг-часов.

Для четвертой группы: В4 = m4 t4 = 5 1,5 = 7,5 вагчасов.

Для замыкающей группы: В0 = m0 t0 = 10 0 = 0 ваг-часов.

Таким образом, общие затраты вагоно-часов на накопление состава (Вн) в рассматриваемом случае будут равны:

Вн = В1 + В2 + В3 + В4 + В0 = 50 + 80 + 12,5 + 7,5 = 150 ваг-

часов.

В тех случаях, когда прибытие вагонов происходит равномерно и равновеликими партиями (что характеризует распыленный их подвод), вагоночасы накопления одного состава определяют из площади треугольника, т.е.

96

Некоторые колебания неравномерности прибытия и величин групп вагонов не вносят существенных изменений в результаты, определяемые по формуле (5.1). Тогда общие

97

суточные вагоно-часы накопления (рис. 5.2) будут равны:

Так как Т н +Т н + Т н + Т н = 24 часа, то ваг-часов.

Рис.5.2. График накопления состава за сутки при равномерном непрерывном процессе накопления

Параметр накопления С представляет собой составо-часы простоя под накоплением на одно назначение в сутки.

Число 12 есть частное значение параметра накопления, соответствующее неорганизованному подводу вагонов к станции и неорганизованному

98

процессу накопления на самой станции. Когда процесс накопления организован хорошо, вагоночасы накопления уменьшаются, сокращается средний простой вагона под накоплением, уменьшается и значение параметра накопления.

Среднее время простоя под накоплением, час,

приходящееся на один вагон потока данного назначения n, составит:

. (5.3)

5.3Основные показатели процесса накопления

1)Количество вагоно-часов накопления для данного назначения за сутки, определяемое из зависимости, которую можно получить из графика, показанного на рис. 5.2.

- время простоя группы вагонов под накоплением (кроме замыкающей), ч;

mгр - количество вагонов в группе.

Количество вагоно-часов накопления для данного назначения также можно определить аналитически по формуле:

2) Средний простой вагона под накоплением для анализируемого назначения определяется по данным графического способа:

99

где n - суточное количество накопившихся и отправленных вагонов,

или аналитически по формуле (5.3).

3) Параметр накопления для данного назначения, определяется из графиков (см. рис. 5.3):

Рис.5.3. График контуров процессов накоплений и изменений параметра накопления С.

Из графика видно, что линия, соединяющая две крайние точки процесса накопления и проходящая через ступени графика накопления, характеризует качество процесса в целом и параметр накопления С.

100

Практические задания по теме №5

1.Установить специализацию сортировочных путей на станции, схема которой представлена в ПРИЛОЖЕНИИ 1, при следующих исходных данных:

-число путей в сортировочном парке -

варианты: 24,25,26,27,28;

-план формирования поездов (ПФП) для станции и мощность назначений представлены

вПРИЛОЖЕНИИ 2.

2.Определить среднее время простоя одного вагона под накоплением на одно назначение ПФП и параметр накопления С при равномерном непрерывном процессе накопления, если:

-число вагонов в составе –60 ваг.;

-число вагонов в группе –20 ваг.;

-за сутки на одно назначение поступает вагонов -180 ваг/сут.

3.Определить вагоно-часы простоя за сутки на одно назначение и параметр накопления С при непрерывном процессе накопления, если:

-вагоны прибывают на станцию равными группами через равные промежутки времени, mгр=14ваг.;

-число вагонов в составе поезда –60 ваг.;

-после накопления каждого состава остается 7 вагонов.

101