Технология работы сортировочной станции

Тема №4

«Расчёт элементов горочного цикла, построение технологического графика работы горки и расчёт показателей горочной технологии»

4.1 Расформирование-формирование составов

поездов на сортировочной горке

Подготовка составов к роспуску. В

предварительных ТГНЛ содержатся данные о вагонах в порядке их расположения в составе: номер вагона, назначение следования, масса груза и др. Составленные в СТЦ в автоматизированном режиме сортировочные листки включают данные о разделении составов на отцепы с указанием для каждого из них номера сортировочного пути, числа вагонов в отцепе и особых отметок, например, наличия вагонов с проводником. Кроме того, сортировочные листки включают выборку вагонов в составе по путям сортировочного парка с указанием номеров сортировочных путей и числа вагонов, следующих на них. Для отцепов из пяти вагонов и более указывается номер последнего вагона.

Разделение вагонов на отцепы и номера сортировочных путей показаны на рис.4.1.

Для выполнения сортировочной работы на станциях сооружают горки. Горки бывают малой, средней и большой мощности. Последние сооружаются на сортировочных станциях, имеющих сортировочные парки с числом путей 24 и более, и имеют два (и более) пути надвига и роспуска.

Рис.4.1. Разделение вагонов на отцепы в составе разборочного поезда

Расформирование и формирование составов на сортировочной станции - единый процесс, выполняемый под руководством маневрового диспетчера с использованием сортировочных устройств и маневровых средств.

Операции заезда и надвига. Заезд маневрового горочного локомотива в парк приема за очередным составом происходит после окончания роспуска предыдущего состава на горке, осаживания вагонов или окончания формирования состава на сортировочных путях, а также после стоянки локомотива. Заезд локомотива за составом должен по возможности совмещаться с техническим осмотром состава в парке приема (рис.4.2).

Чтобы маршрут заезда локомотива не был враждебным маршрутам надвига и роспуска, в районе горки сооружают обходной путь (рис. 4.3, а) или выделяют специальные ходовые пути. В случае их отсутствия движение от горки в сторону парка прибытия производится по надвижным путям.

53

При наличии двух надвижных путей очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути (рис.4.3, а).

Если путь надвига один, то он может делиться на секции с организацией попутного надвига (рис.4.3, б). При параллельном и попутном надвигах составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего и началом роспуска следующего состава.

Условные обозначения: – расстояние от вершины горки до «головы» надвигаемого состава, м; lз – расстояние заезда горочного локомотива от вершины горки на вытяжку за стрелку (за 15м от центра стрелочного перевода), м; lз – расстояние заезда горочного локомотива с вытяжки в «хвост» состава, м, ВГ – вершина горки.

54

Рис.4.2. Схема элементов горочной технологии

При параллельном расположении парков прибытия и сортировочного перед надвигом состав вытягивают на вытяжку за разделительную стрелку, затем производят надвиг.

Если две вытяжки расположены рядом, возможен надвиг и роспуск состава по одной и параллельное вытягивание состава по другой вытяжке (рис. 4.3, в). Таким образом, после завершения подготовки состава горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

а) Параллельный надвиг составов

Надвиг

Сорт ировочный парк

Роспуск Надвижные пут и

Парк прибыт ия

б) Попутный надвиг составов

Ходовой пут ь

Надвиг

Сорт ировочный парк

Роспуск Надвижные пут и

Парк прибыт ия

55

Кроме того, сортировочные пути специализируются для местных вагонов (под выгрузку и погрузку на различные пункты станции, в ремонт, под сортировку грузов, для вагонов углового потока и т.д.).

Технологические нормы времени на расформирование-формирование составов на горке.

При последовательном расположении парков приема и сортировочного технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

где tз - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу, мин.;

tнад - время надвига состава до горба горки,

мин.;

tрос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин.;

tос - время на осаживание вагонов на сортировочных путях на один состав, мин.

При параллельном расположении парков приема и сортировочного технологическое время на расформирование - формирование одного состава состоит из вышеуказанных операций и операции по вытягиванию состава из парка приема на горочную вытяжку и определяется по формуле:

где tвыт - время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин.

57

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется по формуле:

маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обрат но к хвосту состава, мин.;

tпд - время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин.;

tврз- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного под состав во входной горловине парка приема, мин.

Следует принимать tпд = 0,15 мин - для маневровых тепловозов и tпд = 1,5 мин - для локомотивов с двумя кабинами управления.

Время tз и tз определяется в зависимости от длины полурейсов. Полурейс состоит из разгона маневрового локомотива, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность заезда маневрового локомотива в секундах от вершины горки за горловину парка приема определяется по формуле:

время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменение скорости движения

58

локомотива на 1 км/ч при торможении, рт = 2,44 сек/км/ч;

Vз - средняя скорость заезда маневрового локомотива, км/ч;

l з, l з - соответственно длина полурейса от вершины горки за горловину парка приема и длина полурейса обратно к хвосту состава, м. (см.рис.4.2);

60, 0,06 - соответственно перевод секунд в минуты и км/ч в м/мин.

Среднюю скорость заезда можно принять для маневровых локомотивов на тепловозной тяге 17,5 км/ч при наличии объездного пути вокруг горба горки и 19,5 км/ч при отсутствии его; для маневровых локомотивов на электрической тяге 22 км/ч.

Величина средней задержки зависит от l’з и l”з, скорости заезда Vз и схемы примыкания направлений к станциям. Она находиться по следующей эмпирической формуле:

0,023•NP, – если к парку приёма примыкает одно направление;

0,011•NP, – если к парку приёма (4.5) примыкает два направления; 0,08+0,087•NP, – если к парку

приёма примыкает три и более направлений.

Np – число составов, прибывающих в расформирование в сутки со всех направлений.

Продолжительность технологического времени надвига состава на горку рассчитывается по следующей формуле:

59

где: lнад – дина пути надвига, м;

Vнад – средняя скорость надвига состава на горку, км/ч;

tнадвр– среднее время задержки надвига состава из-за враждебностей маршрутов, мин.

Точки враждебностей маршрутов указаны на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Точки враждебности маршрутов на станции

Условные обозначения к рис.4.4:

«1» - точка враждебности маршрутов пропуска в депо поездных локомотивов из-под разборочного поезда и надвига состава на горку; «2» - точка враждебности маршрутов прибытия в

парк приёма поездов с негрузового направления

(это направление, которое примыкает к парку

60

приема со стороны сортировочной горки) и надвига состава на горку; ПП – парк приёма; СП – сортировочный парк;

ЛХ – локомотивное хозяйство (депо).

Значения времени надвига, без учета враждебности из формулы (4.6) - (0,06 lнад / v над), при различных скоростях надвига приведены в табл. 4.1. Как видно из формулы (4.6) и рис.4.3, при надвиге

61