Технология работы сортировочной станции

технологических операций, а также с возможной концентрацией на них сортировочной работы;

-сортировочные станции II категории – сетевые

ирегиональные сортировочные станции с горками средней мощности, участвующие в сетевом плане формирования поездов, подлежащие оснащению средствами автоматизации и механизации основных технологических операций без прогнозируемого увеличения перерабатываемого вагонопотока;

-сортировочные станции III категории -

станции с сортировочными горками средней мощности, не относящиеся к I и II категориям, а также с горками малой мощности, подлежащие оснащению средствами автоматизации и механизации отдельных технологических операций.

На железных дорогах России с 1996 года функционирует 133 сортировочных станции, на которых имеется 137 сортировочных горок. В результате мероприятий по концентрации сортировочной работы и повышению ее эффективности на сети РЖД к 2015 году должно быть 34 - 39 сетевых, 8 - 10 межгосударственных сортировочных станций, а также 30-40 сортировочных станций регионального уровня.

Из существующих 137 сортировочных горок - 12 автоматизированные, 99 - механизированные и 26 - горки малой мощности.

К числу важнейших относятся 71 сортировочная горка большой и средней мощности на 51 станции, из них 34 горки имеют по три механизированные позиции и 1213 парковых путей, 32 горки частично механизированы (имеются 1-я и 2-я тормозные позиции) и 4 горки (на станциях Сольвычегодск, Лихая, Тихорецкая, Лиски) не имеют механизированных тормозных позиций.

Сортировочные станции должны иметь:

12

*пути приема - для приема и подготовки прибывших поездов к расформированию;

*горку – для расформирования-формирования составов;

*сортировочные пути - для накопления составов поездов по назначениям плана формирования и выполнения с ними окончания формирования;

*вытяжки формирования и пути отправления - для перестановки сформированных составов и подготовки их к отправлению;

*пункт текущего отцепочного ремонта вагонов - для устранения возникающих неисправностей, препятствующих включению вагонов в поезда;

*вагонное депо - для выполнения плановых видов ремонта

вагонов;

*локомотивное депо - для технического обслуживания и ремонта локомотивов.

На некоторых сортировочных станциях при значительном количестве обслуживаемых транзитных поездов устраивают специальные транзитные парки.

Взаимное расположение основных парков путей - парка приема (ПП), сортировочного парка (СП) и парка отправления (ПО) - может быть различным, но наиболее предпочтительно последовательное расположение. На

рис. 1.1а представлена схема односторонней

сортировочной станции с последовательным расположением парков, но с объединенными парками отправления для поездов своего формирования и для транзитных поездов. Это облегчает и ускоряет переработку поступающих вагонопотоков. Однако при значительных объемах работы возникает большая загрузка горловины парка прибытия приемом нечетных поездов, надвигом составов на горку и уборкой локомотивов из под состава в депо от четных поездов.

На рис. 1.1б показана схема с комбинированным расположением парков. Парк приема для нечетных

13

поездов и парк отправления для четных поездов расположены параллельно сортировочному. Такие станции требуют небольшой площадки для размещения, однако в эксплуатационном отношении имеют большие недостатки. Здесь отсутствует поточность, как со стороны формирования, так и со стороны отправления поездов.

Рис.1.1. Схемы односторонних сортировочных станций:

а) с последовательным расположением парков и размещением командных и технологических пунктов; б) с параллельным расположением парков приема и сортировочного;

14

в) без парка отправления.

После уборки поездного локомотива от прибывшего в парк приема поезда и обработки состава, последний вытягивается на предгорочный вытяжной путь и затем надвигается на горку для расформирования. По окончании накопления вагонов на сортировочном пути и завершении формирования состав переставляется в парк отправления, расположенный параллельно сортировочному парку. Двойное занятие предгорочного вытяжного пути (вытягиванием состава и надвигом) значительно снижает перерабатывающую способность горки.

Встречаются сортировочные станции без парков отправления. В этом случае подготовка поездов к отправлению осуществляется на путях сортировочноотправочного парка (СОП), который должен иметь дополнительные пути (рис.1.1в). Такие станции работают преимущественно на узел, порт или промышленный район.

Если количество перерабатываемых вагонов настолько велико, что одной сортировочной системе затруднительно их переработать, сооружают вторую сортировочную систему. При этом одну сортировочную систему используют для переработки вагонов четного направления, а другую – нечетного (рис.1.2).

Вагоны каждого направления двусторонней сортировочной станции последовательно проходят парк приема, горку, сортировочный парк и парк отправления без возвратных движений. Локомотивное и вагонное хозяйства расположены между парком приема одной системы и парком отправления другой. Такая схема станции позволяет значительно повысить перерабатывающую способность. На двусторонних

15

отправления четных и нечетных поездов своего формирования; Н, Ж, Е – обозначения примыкающих направлений; Тр1 и Тр2 – парки для приема и отправления соответственно нечетных и четных транзитных поездов; ПО2 –приемо- отправочный парк для приема четных разборочных поездов и отправления четных поездов своего формирования; П1 - парк приема для нечетных разборочных поездов; О1 – парк отправления для нечетных поездов своего формирования; С1 – нечетный сортировочный парк; С2 – четный сортировочный парк; ДСП, ДСПФ, ДСПП, ДСПО

– помещения дежурных соответственно по станции, по парку формирования, по парку приема и парку отправления; ДСПГ, ДСЦС – рабочие места соответственно дежурного по горке и станционного маневрового диспетчера; СТЦ – станционный технологический центр; ПТО –пункт технического обслуживания вагонов; Т – телетайпный пост; ПС – пост проверки (списывания) составов; ЛХ и ВХ – соответственно локомотивное и вагонное хозяйства;- бункер для грузовых документов; I, II – главные пути; - - - - пневмопочта большого диаметра; - -

- - - - телетайпная связь.

1.2 Руководство работой станции

Начальник станции (ДС) осуществляет общее руководство станцией, руководит ее производственнохозяйственной и финансово-экономической деятельностью. В его обязанности входит подбор и расстановка кадров, обеспечение соблюдения законодательства, требований охраны труда и техники безопасности и т.д.

17

На внеклассных станциях и станциях 1 класса штатным расписанием могут быть предусмотрены должности главного инженера станции, заместителей по оперативной, технической и грузовой работе. В

обязанности главного инженера станции входит разработка и внедрение технологического процесса работы станции, а также мероприятий по рациональному использованию технических средств. Заместители начальника станции руководят вверенными им цехами, осуществляя подбор и расстановку кадров (табл.1.1).

Таблица 1.1

Административные функции заместителей начальника станции

На сортировочных станциях имеются: технический отдел,

станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), линейное

18

агентство фирменного транспортного обслуживания

(ЛАФТО). В техническом отделе (подчиняется главному инженеру станции) сосредоточена работа по совершенствованию технологии работы станции, внесению изменений в техническо-распорядительный акт (ТРА) и технологический процесс работы станции (ТПРС), нормированию работы, охране труда и повышению безопасности на станции. ЛАФТО осуществляет оформление грузовых документов, расчет и взыскивание с грузовладельцев провозных плат, составление отчетности по грузовой работе.

На станции осуществляется оперативно-

диспетчерское руководство работой. Всей оперативной работой станции руководит маневровый диспетчер (ДСЦ). Он должен обеспечить выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов; рационально распределить работу между маневровыми районами и сортировочными устройствами; максимально совместить операции по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции, формировать грузовые поезда в соответствии с установленным планом формирования. В оперативном подчинении у маневрового диспетчера находятся машинисты маневровых локомотивов, работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работники

СТЦ, сортировочной горки, дежурные по станции и по паркам (сортировочному, отправочному, транзитному). Руководство маневровой работой ДСЦ осуществляет через дежурных по горке и паркам, составителей поездов. Приемом и отправлением поездов непосредственно руководит дежурный по станции (ДСП). На двусторонних станциях предусмотрена также должность

станционного диспетчера (ДСЦС), который обеспечивает рациональное распределение сортировочной работы между системами станции и согласовывает работу

19

последних, особенно в части передачи угловых вагонопотоков из одной системы в другую.

1.3 Общие принципы работы станционного

технологического центра (СТЦ)

Основные функции станционного технологического центра (СТЦ) обработки поездной информации и перевозочных документов:

*получение и обработка информации из АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками) о подходе поездов, вагонов и грузов;

*ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях;

*передача перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в ЛАФТО станции и прием документов на погруженные вагоны;

*составление сортировочных листков (СЛ) на расформировываемые составы;

*контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм массы и длины поездов;

*передача в АСОУП информации о составах отправляемых поездов в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ);

*ведение установленных форм учета и отчетности.

Руководство работой осуществляется начальником СТЦ. В штате СТЦ условно выделяются три технологические группы операторов: по прибытию, по отправлению, учета и отчетности.

Предварительная информация о составах поездов поступает в СТЦ в виде ТГНЛ. Оператор СТЦ размечает ТГНЛ, выделяя отцепы (группы вагонов, следующие на один путь сортировочного парка) и проставляя напротив каждого отцепа условную разметку по назначениям плана формирования поездов.

План формирования поездов задается для сортировочной

20

станции в виде перечня назначений формируемых поездов и соответствия каждому из них станций назначения (выгрузки) вагонов. Последние располагают в порядке возрастания кодов

единой сетевой разметки (ЕСР). Таким образом, для любой станции назначения вагона легко определяется назначение формируемого поезда, куда этот вагон должен быть поставлен.

Далее подсчитывается масса и количество вагонов для каждого отцепа. Осуществляется подготовка сортировочного листка – плана роспуска состава, где указываются данные об отцепах и особые условия роспуска. Экземпляры размеченной ТГНЛ передаются маневровому диспетчеру для планирования очередности роспуска составов (затем дежурному по горке для организации роспуска состава); оператору по учету накопления вагонов; оператору ПТО вагонов. В процессе прибытия поезда осуществляется контрольное списывание состава во входной горловине станции (ввод в ЭВМ номеров вагонов) для проверки соответствия данных о наличии и расположении вагонов в составе данным ранее полученной ТГНЛ. Для считывания могут использоваться телетайп, радиосвязь, телефонная связь, считывающие устройства, телевидение и другие устройства идентификации подвижного состава.

При получении документов на прибывший поезд оператор СТЦ проверяет соответствие данных натурного листа, выверенной ТГНЛ и документов на вагоны. После этого вносятся необходимые корректировки в сортировочный листок (вследствие внесенных маневровым диспетчером оперативных изменений, наличия в составе вагонов, прибывших без документов или подлежащих отцепочному ремонту).

На основе выверенных и размеченных ТГНЛ ведется

непрерывный номерной учет наличия вагонов на станционных путях. По мере расформирования составов оператор СТЦ в листках учета накопления записывает сведения из размеченных ТГНЛ в том порядке, в котором вагоны поступают на сортировочные пути. Документы в процессе

21