Технология работы сортировочной станции

На железнодорожном направлении, где происходит уменьшение массы и состава поездов, отцепляемые от транзитных поездов группы вагонов, в зависимости от их назначения, могут не расформироваться, а соединяться в новые поезда. Аналогично, при увеличении массы и состава поездов может происходить не пополнение их сформированными на сортировочной станции группами вагонов, а использование части составов транзитных поездов с их разделением для пополнения других транзитных поездов.

Узловая сортировочная станция может служить местом пересечения железнодорожных направлений. В этом случае на такой станции может осуществляться перецепка организованных групп вагонов фиксированной длины между поездами разных направлений, если они прибывают по согласованным расписаниям. Такие транзитные поезда с частичной переработкой подвергаются технологическим операциям, которые описаны выше.

Практическое задание по теме №8

1. Определить оптимальное число бригад ПТО и число групп в бригаде для парков, где обрабатываются транзитные поезда, (для схем станций, указанных в Приложении 1). Установить специализацию бригад ПТО для поездов, отправляющихся со станции. Составить с использованием литературы [1] график обработки

транзитного поезда без переработки: 1) со сменой локомотивов и локомотивных бригад; 2) без смены локомотива и со сменой локомотивных бригад, при следующих исходных данных:

- = 1,5 мин/ваг, =0,2, tрем = 22 мин/ваг.;

- mсф= 58 ваг., mтр= 66 ваг., Nсф = 52 поезда/сут.;

Nтр= 21 поезд/сут.

Тема №9

Технология работы с местными вагонами на станции

9.1. Операции с местными вагонами

Местными принято называть те вагоны, которые на данном подразделении (дороге или станции) выгружаются или грузятся. Хотя сортировочные станции служат для массового расформирования и формирования поездов, то есть для переработки транзитных вагонопотоков, на многих из них значителен объем выгрузки или погрузки, исчисляемый десятками, а порой и сотнями вагонов в сутки.

По сравнению с транзитными вагонами, местные вагоны подвергаются дополнительным маневровым операциям. Если на пункте местной работы имеется несколько складов, то есть несколько фронтов погрузки-выгрузки, местные вагоны необходимо подобрать по расположению фронтов. Процесс подборки включает сортировку подвижного состава по отдельным путям (свободным концам путей), а затем сборку его в том порядке, который обусловлен взаимным расположением грузовых фронтов.

Таким образом, маневры по подборке местных вагонов перед подачей на пункты выгрузки-погрузки

133

такие же, как и при формировании сборного поезда. Их продолжительность рассчитывается по тем же формулам (6.10-6.12), что и продолжительность формирования сборного поезда. Подборка вагонов перед подачей может осуществляться в горловине сортировочного парка с использованием вытяжных путей или горки при ее свободности от основной работы.

При значительном уровне загрузки горловин подборка местных вагонов может осуществляться в другом месте станции, в частности, на веере путей пункта местной работы.

После маневров по подборке местные вагоны подаются маневровым локомотивом на пункт местной работы, после чего производится их расстановка по фронтам выгрузки-погрузки. Продолжительность этих операций определяется суммированием времени на отдельные полурейсы аналогично расчету продолжительности перестановки состава из парка в парк. Время на расстановку вагонов на грузовом дворе и на других местах общего пользования приближенно может быть определено, исходя из затрат по 1 мин на вагон.

После выполнения грузовых операций местные вагоны собираются с грузовых фронтов и выводятся для расформирования в зависимости от их назначений. Продолжительность сборки вагонов и их уборки рассчитывается так же, как и продолжительность подачи и расстановки. При сборке вагонов на местах общего пользования также затрачивается примерно по 1 мин на вагон.

134

Сортировка убранных местных вагонов может осуществляться как на горке, так и на вытяжных путях. Крупные группы вагонов (более 12-15) целесообразно сортировать на горках, что позволит ускорить этот процесс.

Потребное количество маневровых локомотивов для работы с местными вагонами и для других местных нужд сортировочной станции (например, для подач и уборок вагонов на пункт их отцепочного ремонта, в вагонное депо) определяется из условия, чтобы загрузка маневровых локомотивов не превышала 0,85, но и не была ниже 0,4. Этим условиям могут отвечать не один, а два и более варианта числа маневровых локомотивов. Варианты сравниваются между собой по сумме суточных эксплуатационных расходов, связанных с простоем вагонов в ожидании маневров и с часами работы маневровых локомотивов, аналогично расчетам по определению оптимального числа локомотивов для расформирования и формирования поездов. При этом загрузка маневрового локомотива определяется по формуле:

где Ммt - локомотиво-минуты маневровой работы по обслуживанию местной работы за сутки;

Мм - число маневровых локомотивов для местной работы;

с - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за

135

враждебных передвижений (можно принять равным

0,93);

Тэк - простой маневрового локомотива в связи

сего экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями, час.

Величина среднего простоя местного вагона в ожидании подачи и уборки в зависимости от загрузки маневрового локомотива определяется по табл.9.1.

Как следует из приведенного выше материала, если при одном локомотиве загрузка его будет ниже 0,4, то может предусматриваться выделение маневрового локомотива для местной работы на часть суток.

Таблица 9.1

Возможна также организация подачи и уборки местных вагонов локомотивами, занятыми на расформировании и формировании поездов в свободное от основной работы время. В этом случае проверяется расчетная их загрузка, которая не должна превышать 0,85.

На число подач к грузовым пунктам и уборок с них групп вагонов влияют:

136

-размер суточного вагонопотока – nм;

-вместимость, удаленность и схема примыкания грузового пункта к сортировочному парку;

-порядок отправления вагонов со станции;

-техническое оснащение грузовых фронтов;

-интервал прибытия и отправления вагонов со станции и простой вагонов под накоплением;

-величина групп прибытия;

-пропускная способность горловин станции. Неизвестное нам количество подач и уборок на

грузовые пункты обозначим через Хпу. Чем больше величина Хпу, тем меньше общий простой местных вагонов на станции из-за сокращения простоя под накоплением и времени ожидания уборки.

Но в то же время увеличивается занятость маневрового локомотива. Оптимальное число подач и уборок Хпу выбирается таким образом, чтобы суточные денежные затраты, связанные с подачей и уборкой вагонов к пунктам погрузки-выгрузки были бы минимальными.

Решение задачи приведем, исходя из следующих предпосылок:

1. Время на подачу, расстановку по фронтам, сборку и уборку вагонов, не зависит от количества вагонов в одной подаче.

Эта предпосылка верна, если nм= 20÷100 вагонов.

2. Накопление местных вагонов в сортировочном парке равномерно в течение суток (другими словами местные вагоны поступают на техническую станцию равномерно в течение суток).

137

Тогда оптимальное число подач-уборок может быть определено следующим образом:

Полученное число подач и уборок Хпу необходимо проверить по следующим двум условиям:

где lфр – длина погрузочно-выгрузочного фронта, м

lв - средняя длина вагона, м

Это условие удобнее записать в виде:

Хпу≥ nм lв/ l фр

(9.5)

2. По условию завершения погрузочно-выгрузочных операций:

24/Хпу - Тгр≥0

(9.6)

или

Хпу≤ 24/Тгр

(9.7)

Очерёдность подачи и уборки должна обеспечивать наименьший суммарный простой вагонов. Она в значительной степени зависит от порядка отправления их со станции:

- по графику движения;

138

-группами по окончании грузовых операций;

-в том же составе передачи или маршрута, в котором они прибыли на станцию.

Если местные вагоны отправляют по графику вместе с транзитными вагонами, то очерёдность подач

иуборок зависит от времени отправления.

Если вагоны отправляют со станции по мере готовности, то очерёдность подач на пункты, обслуживаемые одним локомотивом, целесообразно устанавливать, исходя из следующего утверждения:

оптимальная последовательность подачи соответствует возрастающей последовательности времени, приходящегося на один вагон при выполнении маневровых операций по подаче вагона под грузовую операцию и их расстановки на фронтах грузовой работы, а также возвращения локомотива на пути станции.

Пусть есть две группы вагонов m1 и m2 с временем на подачу, расстановку вагонов, а также возвращения локомотива, соответственно tпу1, tпу2.

В этом случае имеется два варианта их подачи:

1. 1-2, тогда время ожидания подачи: m2·tпу1.

2.2-1, тогда время ожидания подачи:

m1·tпу2.

Поскольку под оптимальной понимается последовательность, обеспечивающая минимум вагоночасов ожидания подачи, то первая последовательность лучше, если

При подаче и уборке несколькими маневровыми локомотивами очерёдность рассчитывается для каждого из них в отдельности в пределах своего маневрового района.

При обработке маршрута на нескольких грузовых пунктах одним локомотивом очерёдность подач и уборок взаимосвязана:

-с одной стороны, следует добиваться того, чтобы вагоны как можно меньше простаивали после завершения грузовых операций, ожидая локомотив;

-с другой стороны, чтобы маневровый локомотив как можно меньше стоял в ожидании окончания грузовых операций.

В общем случае мы должны добиться минимального времени простоя местных вагонов на станции в процессе подачи, нахождения и уборки с пунктов погрузки - выгрузки.

Пусть имеется К пунктов местной работы обслуживаемых одним локомотивом.

Задача состоит в том, чтобы найти такую последовательность подач и уборок на пункты местной работы, которая обеспечивала бы минимальное время на выполнение всех операций по подаче, погрузке - выгрузке и уборке вагонов.

Введём следующие обозначения:

Для пунктов 1,…….,К определим последовательности:

tпni, – время на подачу и расстановку вагонов на грузовой пункт ni;

140

– время на сборку и уборку вагонов на грузовой пункт ni;

rmi – время в ожидании подачи на mi пункт (равно суммарному времени на подачу и расстановку вагонов для всех пунктов, для которых подача производится ранее пункта mi);

tгоmi – время выполнения грузовых операций с вагонами на пункте mi.

Поскольку заданный критерий опирается на последовательность уборки вагонов, то для его нахождения необходимо однозначно определить для каждой последовательности подачи свою последовательность уборки, исходя из минимального времени на выполнение всех операций с местными вагонами.

Оптимальная последовательность уборки при заданной последовательности подачи соответствует возрастающей последовательности чисел: rmi+ tгоmi,

где i = 1,2, …, К.

Таким образом, задавая возможные последовательности подачи вагонов можно найти те из них (вероятнее всего их будет несколько), которые дадут нам минимум величины T (см. рис.9.1).

Пример:9.1. Пусть имеется три пункта грузовой работы: А, Б, В. Время на подачу (уборку) вагонов на эти пункты составляет соответственно 20; 25; 30 мин., а на выполнение грузовых операций 5; 4,5; 3 часа. Требуется определить какая из двух последовательностей подачи вагонов на пункты грузовой работы при работе одного локомотива является лучшей; А-Б-В или А-В-Б

141