Технология работы сортировочной станции

Из выражения (7.4) можно найти возможные значения количества бригад. В процессе выполнения технического осмотра состава при наличии неисправностей на вагонах мелом наносятся специальные отметки о требуемом безотцепочном ремонте (производится идущими вслед слесарями). После соединения тормозных рукавов, осмотра и необходимого ремонта тормозного оборудования вагонов осуществляется полное опробование автотормозов от воздухопроводной сети (при ее наличии).

В ряде случаев, когда устранение неисправностей тормозной магистрали не представляется возможным, однако не угрожает безопасности движения, вагон выключается и в торможении состава участия не принимает. Это учитывается в дальнейшем при составлении справки о тормозах, вручаемой машинисту поездного локомотива.

Если вагон по причине технической неисправности подлежит исключению из состава, на нем делается надпись, указывающая, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т.д.). Номер вагона сообщается дежурному по парку отправления с последующей выдачей уведомления формы ВУ-23. Далее об этом ставятся в известность маневровый диспетчер и дежурный по парку формирования. Маневровая работа по исключению вагона из состава выполняется, как правило, маневровым локомотивом формирования по окончании обработки состава и снятии ограждения. Дежурный по парку отправления (совместно с оператором СТЦ) должен также принять меры по изъятию грузовых документов на отцепляемый вагон.

122

Об окончании обработки частей состава старшие групп осмотра сообщают оператору ПТО. По окончании обработки всего состава оператор ПТО снимает сигналы ограждения и сообщает дежурному по парку отправления (дежурному по станции) о готовности состава. Затем старший осмотрщик расписывается в книге формы ВУ-14.

Одновременно с обработкой состава в техническом отношении выполняется коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей, угрожающих состоянию груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными ОАО «РЖД» правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. О готовности состава в коммерческом отношении приемщики поездов сообщают дежурному по парку отправления (дежурному по станции) с последующей записью в книге формы ГУ-98.

После прицепки поездного локомотива выполняется сокращенное (при наличии на станции стационарной воздухопроводной сети) или полное опробование автотормозов, после чего машинисту поездного локомотива вручается справка о состоянии автотормозов, где указывается потребное и фактически обеспечиваемое тормозное нажатие.

Последовательность выполнения операций, выполняемых с составами поездов своего формирования по отправлению, представлена в типовом технологическом графике на рис.7.1.

Практическое задание по теме №7

1. Определить оптимальное число бригад ПТО и число групп в бригаде парка отправления (для схемы станции, указанной в Приложении 1). Установить специализацию бригад ПТО и составить график

123

обработки поезда своего формирования для следующих

исходных данных: = 2 мин/ваг, =0,25, tрем = 25 мин/ваг, mсф= 62 ваг., mтр = 65 ваг., Nсф = 48 поездов/сут., Nтр= 25

поездов/сут.

2. Вывести формулу среднего времени обслуживания состава в парке отправления при условии:

а) t рем≥ mот/ хгр, б) t рем,< mот/ хгр.

Тема №8 «Технология работы с транзитными поездами»

8.1. Операции с транзитными поездами без переработки

Транзитные поезда принимаются на специально выделенные пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. До прибытия транзитного поезда поездной диспетчер передает дежурному по станции информацию о номере поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и данные о составе поезда. По получении этой информации дежурный по станции извещает о времени прибытия и пути приема работников СТЦ, ПТО и ПКО. При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу.

После остановки поезда состав закрепляется тормозными башмаками или с помощью тормозного стационарного упора УТС в соответствии с ТРА станции, пакет с документами передается в СТЦ, локомотив отцепляется от поезда. Затем ставятся сигналы ограждения

124

и начинается обработка состава в техническом и коммерческом отношении. Технология не отличается от технологии, изложенной в п.2.5. Потребное число бригад ПТО и групп в бригаде может быть определено в соответствии с условиями (7.1) (7.4). Однако необходимо учитывать, каким образом (совместно или раздельно специализированными бригадами) ведется обработка транзитных поездов и поездов своего формирования.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями требуется пополнить состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, по возможности сократив время на маневровые операции. Оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, изымает документы на отцепляемые вагоны и при необходимости вкладывает документы на прицепляемые. Вносятся необходимые изменения в натурный лист поезда, заверяемые штемпелем станции.

Перед отправлением машинисту прицепляемого локомотива вручается пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку. Типовой технологический график обработки транзитного поезда без переработки со сменой поездного локомотива представлен на рис.8.1.

На некоторых станциях существуют варианты обработки транзитных поездов со сменой локомотива и контрольно-техническим осмотром состава или со сменой локомотивных бригад (без смены локомотива). В первом случае новый локомотив прицепляют к поезду сразу после отцепки прибывшего с поездом. При смене только локомотивных бригад параллельно контрольнотехническому осмотру осуществляется прием новой локомотивной бригадой локомотива и грузовых документов от прибывшей локомотивной бригады.

125

Продолжение рис.7.1

*) Продолжительность операции зависит от конкретных условий

Рис. 7.1. График обработки поезда своего формирования в парке отправления

127

8.2. Операции с транзитными поездами с частичной переработкой

В ряде случаев, когда станция является пунктом перелома весовых норм, к транзитному поезду может быть прицеплена дополнительная группа вагонов, если дальше он будет следовать по участкам с увеличенным нормативом массы или длины.

Если же этот норматив уменьшается, тогда на сортировочной станции, наоборот, потребуется отцепить от транзитного поезда излишнюю часть или излишнюю группу вагонов. В этих, а также в других случаях, о которых будет сказано ниже, речь идет о транзитных поездах с частичной переработкой.

Если на сортировочной станции от транзитных поездов необходимо отцеплять группы вагонов в связи с уменьшением нормы массы или длины состава на дальнейшем пути следования, то такие поезда формируют обычно из двух групп: транзитного ядра вагонов, которое будет отправлено дальше без переработки, и прицепной группы вагонов, подлежащей расформированию на станции отцепки.

После прибытия такого поезда на сортировочную станцию, выполнения технического и коммерческого осмотра и устранения неисправностей в вагонах ядра организуется отцепка соответствующей группы вагонов и ее расформирование. Во время технического и коммерческого осмотра оператор станционного технологического центра изымает документы на отдельную группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда, и, после

проставления штемпеля станции, документы вручаются локомотивной бригаде. При этом в ЭВМ вводится корректирующее сообщение об изменении состава поезда и запрос на выдачу в автоматизированном режиме нового натурного листа поезда.

Если предусмотрено пополнение транзитного поезда прицепной группой вагонов, то такая группа должна быть заблаговременно подобрана и выставлена на соответствующий путь отправочного или транзитного парка. По указанию маневрового диспетчера работники СТЦ готовят перевозочные документы на прицепляемые вагоны. Эти вагоны должны быть также заблаговременно осмотрены в техническом и коммерческом отношениях.

После прибытия пополняемого транзитного поезда оператор СТЦ дополняет перевозочные документы поезда документами на прицепляемую группу, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции. Когда закончится технический и коммерческий осмотр прибывшего поезда, к нему прицепляется подготовленная группа вагонов, а перевозочные документы вручаются локомотивной бригаде.

Благодаря заблаговременной подготовке к отправлению прицепляемой группы вагонов и параллельности выполнения технологических операций общая продолжительность нахождения на станции поезда с увеличением его состава удлиняется лишь на 10 мин.

129

Продолжение рис.8.1

Рис. 8.1. График обработки транзитного поезда без переработки со сменой поездного локомотива и бригад

131