66. Система качественных показателей использования пс

Кач-е пок-ли исп-я подвижного состава объед-ся в 4 группы: пок-ли исп-я подвижного состава по мощности; исп-я подвижного состава во времени, пок-ли вспомагательной работы вагонов и локомотивов и комплексные пок-ли исп-я тр-х ср-в.

1.Кач-е пок-ли исп-я подвижного состава по мощности: масса грузового поезда нетто и брутто, статическая нагрузка на вагон, динамическая нагрузка рабочего вагона и груженного вагона.

2.Пок-ли исп-я под-го состава по времени: скорость движения поездов – техническая и участковая, оборот вагона и его элементы, оборот лок-в, среднесуточный пробег вагона и лок-ва, среднее время простоя вагонов и лок-в под технологическими операциями

3.Пок-ли вспома-й работы тран-х ср-в – процент (коэффициент) порожнего пробега вагонов и коэф-т вспомаггательного проьега лок-в

4.Комплексные пок-ли качества работы: производительность вагона и про-ть лок-в.

Основы построения системы бюджетирования на жд транспорте

Внутрикорпоративное бюджетирование- комплексная система, которая включает в себя 2 составляющие:

1.Технология планирования взаимосвязанных, количественных и стоимостных показателей с установлением персональной ответственности за их выполнение.

2. Технология управления финансовыми ресурсами на основе определения отклонений от установленных значений для своевременного принятия мер по их устранению.

Основная цель постановки бюджетирования в ОАО «РЖД»- оптимизация корпоративного управления ресурсами в реальном режиме времени для обеспечения финансовой устойчивости ОАО «РЖД»

Основным способом достижения поставленной цели является оптимизация распределения всех видов затрат по видам деятельности.

Для выполнения данной задачи необходимо:

1. Постановление лимитов и нормативов затрат превышение которых должно свидетельствовать о неудовлетворительном положении дел.

2. Постановление обоснованных размеров рентабельности по видам деятельности.

3. Обеспечение финансовой прозрачности и оптимизации финансовых потоков.

4. Укрепление финансовой дисциплины в сочетании с мотивацией труда.

5. Проведение постоянного мониторинга и контроля за изменением финансовой ситуации.

Основой бюджетирования является бюджет.

Бюджет- количественное выражение в планах текущей деятельности и развития предприятия в натуральном и стоимостном выражении.

Бюджет представляет собой плановый документ установленной формы с соответствующей структурой статей на определенный период времени.

Плановый период обычно 1 год.

Для внедрения бюджетирования на предприятие необходимо провести следующие мероприятия:

- разработка структуры свободного бюджета предприятия;

- проектирование финансовой структуры управления;

- закрепление ответственности за бюджетами;

-разработка бюджетной (учетной) политики;

- разработка регламента бюджетирования;

- создание специальной структуры по контролю бюджетных статей.

Операционные бюджеты железных дорог, их характеристика

1.Бюджет продаж – план-е и контроль V продаж. В бюджете отраж V продаж по обочным видам деят-ти, продуктам, работам и услугам: гр.пер (выручка за гр.пер-ки и доп услуги); пас.пер.дал; пас.пер. приг; услуги инф-ры; услуги лок.тяги; пред-е под.состава и обор-я в аренду, ремонт подвиж.состава, услуги соц.сферы ЖКХ.

2.Бюджет пр-ва – план-е V пр-ва в нат-м и стоим-м выраж-и. В бюджете отраж объемные и кач-е пок-ли ж/д перев-к, пок-ли текущей эксплуатации ОС в пер-х, V кап.ремонта в ст-м и нат-м выр-и, V работ, вып-х в рамках инв-й и тек-й деят-ти, а также пок-ли состава и исп-я трудовых ресурсов.

3.Бюджет затрат – пл-е и контроль затрат. Параметры: затраты на пер-ку, з. по прочим продажам, з. по инв-й деят-ти, поэлем-е опер-е и внреал-е расходы, з. на кап.ремонт ОС, всего затрат для расчета фин-х бюджетов.

4. Бюджет себестоимости – распр-е затрат и опред-е себ-ти прод-и. Параметры: с/с прод-и, с/с пр-ва,, работ, услуг , изм-е с/с по незав-му пр-ву, изм-е гт.прод-и, распред-е затрат и с/с на ст-ть прод-и, произ-й для ОАО «РЖД», затраты на пер-ку и др.сетевые услуги передоваемые в ОАО, расходы, связ-е с реал-й прочих продуктов и услуг.

5.Бюджет запасов и закупок – пл-е и контроль V запасов и закупок во взаимосвязи со списанием материалов в пр-во, кроме того в бюджете контрол-ся иные пост-я и выбытия ТМЦ, гот.прод-и, товаров, как от внешних контрагентов, так и по внутрихоз-му обороту. Параметры: запасы на начало периода (всего в пути, на складе); закупки у внеш.поставщиков; пост-е от соб-го пр-ва; пост-е по внутресетевому обороту, расходы ТМЦ по пр-ву, передача, реализ-я; запасы на конец периода.

6.Бюджет доходов и расходов – пл-е и контроль доходов и расходов, прибыли и рент-ти в разрезе обычных видов деят-ти, а также операц-х и внер-х доходы и расходы, в бюджете опред. Фин-й рез-т по прочим продажажм на уровне струк-х подразд-й и фин-й рез-т по видам деят-ти в целом по ОАО «РЖД». Параметры: валовый V продаж, прямые расходы, общепр-е рас., общехоз-е расх., валовая прибыль, опреац-е и внереализ-е расходы и доходы, налог на прибыль, чистая прибыль, чрез-е расходы.

Финансовые бюджеты железных дорог, их характеристика

1.Бюджет движ-я ден ср-в – пл-е и контрорль остатков движ. ден.ср-в, а также внутрихоз-х расчетов. Бюджет являя основой для форм-я платежного баланса – док-та операт-го контроля движ-я ден.ср-в. Параметры: остаток ден.ср-в на нач.периода, поток ден.ср-в по текущ.деят-ти, поток по инвест-й деят-ти, по фин-й деят-ти, поток по внутриотрасл-му фин-ю, остаток на конец периода, итого поступлений, итого выплат.

2.Бюджет налого и сборов: парметры: зад-ть по налогам и сборам на нач.периода, зад-ть за тек.период, переч-е налогов и сборов нижест-х орг-й, погашение зад-ти по налогам,возвращ-е излишков по налогам, Остатки зад-ти на конец периода.

3.Бюджет дебит-й и кред-й зад-ти: пл-е и контроль деб-й и кред-й зад-ти и расчетов с деб-ми и кред-ми. Бюджет разбит на 4 блока: расчет с деб-ми кред-ми по текущ.деят-ти, по инв-й деят-ти, по налогам и с внебюджетными фондами, а также итоговая форма для отражения остатков на конец и изм-е остатков зад-ти за период.

4.Бюджет кредитов и займов – пл-е и контроль получения и возврата кредитов и займов, а также расчета уплаты процента по ним. Предполаг-ся исп-е бюджета только на уровне аппарата упр-я ОАО «РЖД». Параметры: размеры %-х ставок платы за кредит, расходы по банк-му обслуж-ю.

5.Инв-й бюджет – раз-ся по видам ин-х программ. Программы: оптимизация работы, упр-е экспл-й деят-ю, развитие тяговых ср-в инфраструктуры. В бюджете указ. источники инв-й.

6.Прогнозный бюджет (баланс) – расчет значений укруп-х статей бух-го баланса на конец текущего года. Прог-й бюджет позволяет прогнозировать сальдо по счетам оборотных активов, ОС, кред-й зад-ти и капитала.

7.Мотивационный бюджет – пл-е и контроль за исп-м ср-в мотивационного бюджета.

Железнодорожные тарифы, общие принципы их построения

При реализации транспортной продукции в зависимости от ее вида и назначения используются различные цены. Это, прежде всего тарифы на перевозки.

Тарифами называют систему цен, которая отражает полную стоимость товара – услуги. Железнодорожные тарифы дифференцируются по видам перевозок, в настоящий момент установлены единые государственные тарифы на железнодорожные перевозки.

Т = С + V + m,

m – добавочная стоимость

1. При формировании тарифов на все виды перевозок должны учитываться все производственные факторы, специфически зависящие от технологии производства. 2)При формировании прибыли включаемой в тариф по классической схеме её должно быть достаточно для развития производства, для системы стимулирования, как работников, так и вообще производственного процесса, для расчёта с государством.

В условиях рыночных отношений, когда создаются, конкуренция в рамках одной отрасли возникает необходимость учитывать тот фактор, что владелец перевозочных ресурсов может быть как ОАО «РЖД», так и любая частная компания перевозчик. При этом все производственные мощности, обеспечивающие передвижение транспортных средств являются на магистральных линиях сети собственностью ОАО «РЖД».

Эти мощности называются инфраструктурой ЖД транспорта: это ЖД путь и его сооружение, системы тягового электроснабжения; системы СЦБ и связи, всё оборудование и мощности станций.

Этот фактор учитывается при формировании тарифов. Они строятся по двухставочной схеме и включаются:

Т_пер = С + V + m

Т_пер = T^инфр_ст + Т^ваг_ст

(С + П)^пер (С + П)^ваг

Формирование ЖД тарифов ведущее значение имеет себестоимость.

С_пер = С_нк + С_дв

Такое деление себестоимости с позиции ценообразования вызвано тем, что эти группы затрат (нач. – конеч. или движ.) по разному изменяются в зависимости от изменения расстояния перевозки.

С_пер = Е / Рl

Е₀ = Е_нач + Е_дв

Тарифы на грузовые перевозки, их построение и признаки классификации

При форм-и тарифов за груз перевозки исп общие методические основы их построения:

Тгр = ТСинфр.гр. + ТСваг.гр., где ТСинфр.гр – тариф сост-я, включ ст-ть исп-я инфраструктуры «РЖД» и тяговых ср-в при выполнении груз перевозок; ТСваг.гр – тариф сост-я, учитывающая ст-ть содержания и обслуживания парка грузовых вагонов, ТСинфр.гр = Тинфр.дв + Тинфр.нк

ТСваг.гр = Тдв.ваг + Тнк.ваг. В основу форм-я груз тарифов заложены тариф схемы, Существуют 132 тарифные схемы. При построении грузовых тарифов используются следующие признаки их дифференциации.

1.По дальности следования (расстоянию перевозки грузов).

2. По видам сообщения:

– прямое железнодорожное, смешанное и непрямое международное сообщение через российские порты;

- прямое международное и непрямое международное сообщение через пограничные станции Российской Федерации.

3. По видам отправок:

- повагонные отправки, которые подразделяются на единичные, групповые и маршрутные.

- контейнерные;

- мелкие отправки;

- потонные.

4. По видам подвижного состава.

- универсальные вагоны;

- специализированные вагоны: вагоны-термосы, цистерны, рефрижераторные вагоны, и др

- контейнеры (универсальные и специализированные);

- подвижной состав на собственном железнодорожном ходу.

5. По родам грузов.

1-й класс – сырьевые грузы: лес, руда, уголь, сырье для удобрений, сырье для строительного производства и др.

2-й класс – продукция ведущих перерабатывающих отраслей: сельскохозяйственные грузы; продукция пищевой, молочной, и др.

3-й класс – остальные грузы

6. По видам собственности.

- общие вагоны, контейнеры и локомотивы – это те, которые принадлежат Российским железным дорогам;

- собственные перевозочные ресурсы. Принадлежат другому владельцу.

7. По типу колеи.

Тарифы устанавливаются для магистральных линий с широкой и узкой колеей.

Прочие условия перевозок. Отдельно устанавливаются тарифы для перевозок, связанных с переадресовкой грузов, при перевозке опасных, негабаритных грузов и для прочих условий.

Основы организации материально-технического снабжения на ж.д. транспорте

Непрер-ть любого пр-го процесса требует пост-го обеспеч его мат-ми зап-ми, мех-ми, др.ср-ми, к-е в своей сов-ти сост матер-тех ресурсы.

Для бесперебойного обеспеч-я этими ресурсами на ж/д тр-те сущ-т система органов мат-тех обеспеч-я (МТО). МТО ж/д и их подразделлений осущ службами МТО на отделениях дорог, а также соотвующ-ми работами лин. п/п.

Различают 2 способа снабжения.

1.Транзитная – прод-я следует от изг-ля непосред-но к потреб-лю, минуя промежут-е склады снабж-х (посреднич-х) орг-й. Основным преим-м явл. умен-е тран-загот расходов у потреб-ля, а недостатками – ув-е пр-х переходящих запасов, объема документ-та, т.к. по каждому виду прод-и необ-мо уст-ть хоз-е связи с поставщ-ми и вестьи учет выполнения ими своих договорных обязат-в.

2.Складская – снабжение прод-и от изг-ля сначала поступ-т на склады снаб-ко-сбыт-х орг-й, а затем с этих складов отгруж-ся потреб-м необходимыми партиями.

Преимущ-м явл: ум-е пр-х запасов, ум-е докуметооб-та, возможность организовать комплексное снабжение. Недостатком явл: ув-е тран-но-заг-х расходов из-за уплаты посреднику наценок на поставляемые мат-лы.

Основными задачами решаемые в процессе МТО явл: опред-е пог-ти в мат-х рес-х, поиск постав-в прод-и и уст-е с ними хоз-х связей, выбор наиболее рац-й формы снабжения и вида тр-та, орг-я надежного хранения на складах, отпуск и доставка потребителям РОСЖЕЛДОРСНАБ