10 Вопрос

Пересечения и примыкания автодорог являются неотъемлемыми элементами дорожной сети. Проектируют их в рамках разработки проекта всей автодороги. Пересечения и примыкания должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения автомобилей с наименьшей потерей времени в пределах пересечения ил примыкания, причем преимущественные удобства движения предусматривают для наиболее загруженных съездов.

В одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог I-б,IIкатегорий с дорогамиIV,Vкатегорий, а также дорогIII,IVиVкатегорий между собой. На дорогахI-б иIIкатегорий при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство примыканий дорогIIIкатегории в одном уровне.

В целях уменьшения помех от местного движения, повышения скоростей, удобства и безопасности движения основных потоков пересечения и примыкания на автодорогах I-б иIIкатегорий вне населенных пунктов следует проектировать не чаще, чем через 5км, на дорогахIIIкатегории – не чаще, чем через 2км.

Все съезды и въезды на подходах к дорогам I-IIIкатегорий должны иметь покрытия:

-при песчаных, супесчаных, легких суглинистых грунтах – на протяжении 100м

- при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах – 200м.

Протяженность покрытий въездов на дороги IVкатегории следует предусматривать в 2 раза меньшей, чем на дорогиI-IIIкатегорий.

Основные требования к продольному профилю и плану дорог в зоне пересечений сводятся к следующему:

-продольный уклон на расстоянии видимости поверхности дороги должен быть не более 4%

-для улучшения обзорности пересечения рекомендуется обе дороги или хотя бы второстепенную дорогу проектировать с применением вертикальных вогнутых кривых

-на участках виражей главной дороги устраивать примыкания нежелательно

-оси пересекающихся или примыкающих дорог должны образовывать угол, близкий к прямому. В случае пересечения дорог под острым углом целесообразно, изменив трассу второстепенной дороги, приблизить угол пересечения к прямому

Рис.1. Спрямление угла пересечения дорог:

аиб- рекомендуемые;в- не рекомендуемое

Недопустимо проектировать пересечения в конце или начале участков с большими уклонами значительного протяжения.

Пересечения бывают различных типов. Для выбора типа пересечения используют график, который устанавливает рациональную область использования каждого типа пересечения с учетом минимальных потерь автотранспорта в ожидании возможности проезда. По номограмме для каждой зоны, характеризуемой определенным соотношением интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, рекомендуют один или несколько типов конкурирующих планировочных решений пересечений.

Номограмма для выбора типа планировочных решений пересечений

1- простые необорудованные примыкания (например, примыкание второстепенной дороги IVкатегории к главной дорогеIVкатегории при суммарной интенсивности менее 2000привед.ед/сут)

2-частично канализированные примыкания с направляющими островками (например, примыкание второстепенной дороги IVкатегории к главной дорогеIVкатегории при суммарной интенсивности более 2000привед.ед/сут)

3-канализированные примыкания с направляющими островками и переходно-скоростными полосами (например, примыкание второстепенной дороги IVкатегории к главной дорогеIVкатегории при интенсивности съезжающих автомобилей более 2000привед.ед/сут)

4-кольцевые пересечения;

5-кольцевые пересечения с эллиптическим центральным островком или в разных уровнях;

6- кольцевые пересечения с малыми центральными островками или в разных уровнях;

7, 8 - пересечения в разных уровнях

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения в одном уровне является канализирование движения – выделение для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части. Его можно осуществить:

-устройством направляющих островков, возвышающихся или изображенных на покрытии разметкой

-выделением дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов

-устройством на проезжей части дополнительных полос для плавного изменения скорости поворачивающих автомобилей.

Возможные траектории движения автомобилей на пересечении в одном уровне образуют:

-16 точек пересечения потоков (3)

-8 точек слияния потоков (2)

-8 точек разветвления потоков (1)

В этих точках, называемых конфликтными, возможны столкновения автомобилей.

Схема расположения конфликтных точек

Опасность конфликтной точки определяется по величине относительной аварийности (количеству происшествий на 10 млн прошедших автомобилей), определяемую по формуле

,

где ,- интенсивности движения потоков автомобилей, пересекающихся в данной конфликтной точке, авт./сут;

- коэффициент относительной аварийности конфликтной точки;

- коэффициент годовой неравномерности движения:

Опасность всего варианта планировки пересечения оценивается по формуле

,

где - возможное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечении за один год;- количество конфликтных точек.

Степень опасности существующего кольцевого пересечения или каждого варианта его планировки оценивается по величине коэффициента относительной аварийности, характеризующим количество происшествий на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение:

,

где - количество происшествий на пересечении за один год;,- интенсивности движения потоков автомобилей на пересекающихся дорогах, авт./сут;- коэффициент годовой неравномерности движения.

По величине можно судить о степени опасности пересечения:

	3	3,1-8,0	8,1-12	12
Опасность пересечения	Неопасное	Малоопасное	Опасное	Очень опасное

Сопряжение кромок проезжих частей пересекающихся дорог осуществляется с учетом категории дороги, с которой происходит съезд. Съезд выполняют по коробовой кривой, состоящей из трех круговых кривых (рис.1):

- входной с радиусом поворотаи центральным углом=15°,

- средней АДВ с радиусом (наименьший радиус сопряжения для дороги, с которой происходит съезд) и центральным углом, где- угол поворота сопряжения,

- выходной кривой с радиусом поворота(где- наименьший радиус сопряжения двух примыкающих дорог) и центральным углом=20°.

Значения радиусов в зависимости от категорий примыкающих дорог приведены в табл.1. Круговые кривые при радиусе менее 100 м разбивают через 5 м.

Рис.4. Разбивка сопряжения проезжей части на пересечениях и примыканиях

Таблица 1

Категория дороги, с которой происходит съезд	Категория дороги, на которую происходит въезд	Радиусы сопряжения, м
I	IV-V	50	25	45
II	IV-V	50	25	45
III	III	40	20	60
III	IV-V	40	20	45
IV-V	I-V	30	15	45

Минимальный радиус сопряжения (по внутренней кромке проезжей части) на пересечениях и примыканиях принимают с учетом категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания: при съездах с дорог I, II категорий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м и с дорог IV-V категорий - 15 м

Порядок расчета коробовой кривой съезда (рис.4) следующий:

1. Находим начало и конец коробовой кривой (точки и) определяя длины входного Т_вхи выходного Т_выхтангенсов в зависимости от угла сопряженияи радиусов сопряжения

2. Определяем координаты ивходной и выходной кривой сопряжения съездов от точекидо точекАиВ

= R₁ * Cos α ₁

= R₁ * (1 - Cos α ₁ )

= R₃ * Cos α ₃

= R₃ * (1 - Cos α ₃ )

3. Разбивку средней кривой АДВ осуществляем способом хорд. Для этого в створе А-В (см.рис.4) откладываем половину хорды, которую определяем по формуле АС=СВ=или по табл 3. Закрепляем точку С.

Ординату середины кривой АВ, определяем по формуле или по табл.3

Таблица 3

Элементы кривой	Угол поворота сопряжения
	60°				70°				80°				90°				100°				110°				120°
	Радиусы сопряжения , м
	25	20	15	25		20	15	25		20	15	25		20	15	25		20	15	25		20	15	25		20	15
АС, м	5,41	4,33	3,25	7,52		6,01	4,51	9,57		7,65	5,74	11,54		9,23	6,92	13,43		10,75	8,06	15,22		12,18	9,13	16,89		13,51	10,13
СД, м	0,59	0,47	0,36	1,16		0,93	0,69	1,90		1,52	1,14	2,82		2,26	1,70	3,92		3,13	2,35	5,17		14,13	3,10	6,57		5,25	3,94

4. Кривую А-В делим на 4 равных участка и определяем координаты промежуточных точек

Рис. 5

Фрагмент коробовой кривой

5. Полученные точки входной, средней и выходной кривых будут разбивочными точками сопряжения дорог.