14 Вопрос.
На дорогах с высокой интенсивностью движения обеспечение бесперебойности и безопасности движения требует устранения помех для транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами путем постройки транспортных развязок в разных уровнях.
Такие развязки устраивают на пересечениях дорог:
-I-а категории с дорогами всех категорий
-I-б иIIкатегорий с дорогамиIIиIIIкатегорий
-IIIкатегории между собой, если суммарная перспективная интенсивность движения превышает 8000 привед.ед./сут.
При устройстве пересечений в разных уровнях достигаются следующие преимущества:
-пропуск потоков движения в прямом направлении без снижения скорости путем устройства путепровода через одну из пересекающихся дорог
-повышение безопасности движения, особенно при левых поворотах
-более четкая организация движения пересекающихся транспортных потоков по сравнению с пересечением в одном уровне
На пересечениях в разных уровнях правые повороты осуществляются беспрепятственно по так называемым правоповоротным съездам, на которых помехи при движении могут возникать при включении поворачивающихся автомобилей в транспортный поток по пересекаемой дороге.
Основные трудности, порождающие разнообразие схем пересечений в разных уровнях, вызывается сложностью организации левых поворотов, которые можно осуществлять одним из трех способов
а) б) в)
Рис.1
а) - при помощи правого поворота на 2700
б) - по распределительному кольцу
в) - по специальным левоповоротным съездам
Клеверный лист
Наиболее простым и распространенным в настоящее время типом пересечений в разных уровнях является «клеверный лист», в котором повороты налево осуществляются по левоповоротным петлям путем поворота направо на 2700
В центре устраивают путепровод, а пересекающиеся дороги соединяют между собой съездами - однопутными или двухпутными.
Слева – 8 съездов, справа – 4 съезда
Существенным недостатком клеверного листа с 4 съездами является то, что автомобили сворачивающие влево должны обогнуть два острых угла, перемещаясь по кривым малого радиуса, что заставляет сильно снижать скорость. Кроме того, на каждом двухпутном съезде имеется встречное движение.
Недостаткамиэтого тапа пересечения являются:
-значительное удлинение пути пробега автомобилей, поворачивающих налево
-большая занимаемая площадь, при этом при увеличении расчетной скорости в 1,5 раза (с 40км/ч до 60км/ч) площадь увеличивается в 5-6 раз
-пересечение потоков автомобилей, въезжающих на пересекаемую дорогу с левоповоротного съезда, с автомобилями, направляющимися на соседний левоповоротный съезд
Преимущества
-все съезды вливаются в проезжие части пересекающихся дорог с правой стороны
-проектирование правоповоротных съездов с использованием кривых больших радиусов
-наличие одного путепровода
Неполный «клеверный лист»
-применяют при пересечении автомагистрали с дорогой более низкой категории
С четырьмя однопутными съездами
С двумя двухпутными съездами, расположенными в соседних четвертях
С двумя двухпутными съездами, расположенными в накрест лежащих четвертях
При пересечении по типу неполного клеверного листа на двухпутных съездах происходит встречное движение. Кроме того, эта схема допускает левые повороты на проезжей части второстепенной дороги. наличие точек пересечения потоков движения в одном уровне, а также закруглений малых радиусов требует значительного снижения скорости.
Развязки такого типа рекомендуются при небольшой интенсивности движения с последующим стадийным переустройством в полный клеверный лист.
Расширенный «клеверный лист»
Мощный левоповоротный поток ВС переносится на специальный съезд, вследствие чего четвертая петля становится не нужной, а транспортная развязка приобретает два дополнительных путепровода.
Поток ВС движется по кривой большего радиуса, чем три другие левоповоротные потоки, следовательно может перемещаться с большей скоростью.
Недостаток – присоединение к правоповоротному съезду слева.
Распределительное кольцо с пятью путепроводами
Пересечения распределительного кольца с автомагистралями осуществляется таким образом, что кольцо поочередно проходит то над одной магистралью, то под другой. В результате этого продольный профиль получается очень сложным. Для возможности размещения подъемов и спусков и расположения вертикальных кривых необходимо иметь кольцо очень большого радиуса, что является недостатком.
Кроме того, левоповоротные автомобили совершают большой перепробег, а также развязка имеет 5 путепроводов.
Распределительное кольцо имеет простую конфигурацию и является легким для ориентировки водителей.
Распределительное кольцо с двумя путепроводами
- применяют при пересечении автомагистрали с второстепенной дорогой. При этом скоростная дорога проходит по прямой, а пересекаемый поток второстепенной дороги – по кольцу
Слева – обычное кольцо, справа – вытянутое кольцо
С целью уменьшения перепробега основного потока второстепенной дороги кольцо вытягивают в направлении второстепенной дороги в форме эллипса.
Преимуществом является меньшее количество путепроводов и более низкая стоимость, чем у распределительного кольца с 5-тью путепроводами.