4 Вопрос

Особенности изысканий при реконструкции автодорог.

Обоснование необходимости реконструкции дорог. Особенности реконструкции дороги в плане и продольном профиле.

Реконструкция дороги – это комплекс работ по перестройке всех или части дорожных сооружений и их элементов с переводом существующей дороги в более высокую категорию.

Разработка проектов реконструкции должна быть направлена на увеличение пропускной способности дороги, повышение скоростей движения автомобилей и обеспечение безопасности движения.

В проектах реконструкции дорог предусматривают:

-улучшение плана и продольного профиля (спрямление извилистых участков, увеличение радиусов кривых, смягчение крутых продольных уклонов)

-устройство пересечений в разных уровнях с железными и автомобильными дорогами

-строительство обходов населенных пунктов

-уширение земполотна и проезжей части

-усиление дорожной одежды

-перестройку искусственных сооружений в соответствии с новыми габаритами и нагрузками

Расчеты перспективной интенсивности движения для реконструируемых дорог основываются на экстраполяции данных учета движения по существующей дороге.

Наблюдения за ряд лет дают возможность установить тенденции увеличения интенсивности движения.

год	Интенсивность движения по данным учета, авт/сут	Прирост интенсивности к предыдущему году наблюдения , %	Средний прирост интенсивности, %
2013	825	3,1	3,0
2012	800	3,2
2011	775	2,6
2010	755

Очень часто точки, соответствующие данным учета движения, располагаются на графике с некоторым разбросом и дают возможность применить при обработке данных разные закономерности экстраполирования.

Поэтому выбор гипотезы изменения интенсивности движения по годам должен сочетаться с анализом характера предстоящего развития района, обслуживаемого реконструируемой дорогой, и роста транзитного движения.

Наиболее распространено предположение о росте интенсивности движения по линейной зависимости.

N_t=N0 * (1+b)^t

N_t– интенсивность движения в расчетный год, авт/сут

N0 - интенсивность движения в исходный год, авт/сут

t– период прогнозирования, годы

(1+b) – коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения при абсолютной величине прироста Р в процентахb= Р / 100

После приведения транспортного потока к легковому автомобилю с помощью коэффициентов привидения вычисляем расчетную интенсивность движения в привед.ед/сут на перспективный период (20 лет).

Сравнивая полученное значение с нормативной величиной по СП 34.13330.2012 табл.4.1 (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85) определяем категорию дороги и, соответственно, необходимость или отсутствие необходимости ее реконструкции

Также могут применяться гипотезы изменения интенсивности движения, учитывающие:

- возрастающие темпы роста интенсивности движения, связанные с быстрым хозяйственным освоением обслуживаемой дорогами территории, опережающие темпы дорожного строительства

- первоначальное резкое возрастание интенсивности движения с последующим очень медленным приростом, характерным для дорог, ведущих к крупным строительным объектам. В этом случае интенсивность движения создается грузами, поступающими на строительство.

Полевые работы на изысканиях дорог, подлежащих реконструкции, проводят по тем же правилам, что и на изысканиях новых дорог. Поскольку они выполняются без перерыва движения, особое внимание уделяют соблюдению требований техники безопасности.

Целью изысканий является получение полных и достоверных сведений о существующей дороге. Для этого:

-определяют фактические радиусы закруглений в плане

-измеряют ширину проезжей части, обочин

-фиксируют наличие и состояние укреплений обочин, откосов, водоотводных канав

-определяют местонахождение искусственных сооружений, их размеры, конструкции, габариты и техническое состояние. Одновременно собирают данные, необходимые для поверочного гидравлического расчета водоотводных сооружений

-определяют наличие и состояние технических средств организации дорожного движения

-выявляют участки земполотна, находящиеся в неблагоприятных гидрогеологических условиях

-обследуют состояние дорожной одежды. Для этого выполняют ее визуальный осмотр, отмечая виды дефектов и их распространение. При необходимости выполняют инструментальные обследования на участках колееобразования. Устраивают лунки и определяют толщины конструктивных слоев. Определяют прочность дорожной одежды с использованием статических и динамических методов измерения.

В результате изысканий должны быть получены все материалы, требуемые при изыскании новых дорог, а также дополнительные:

-ведомость существующих искусственных сооружений и их эскизы, намечаемые мероприятия по их ремонту или переустройству

-ведомость промеров толщины существующей дорожной одежды, дефектная ведомость ее состояния

-поперечные профили земполотна в характерных точках, но не реже, чем через 100м

-ведомость существующих знаков и обстановки дороги и т.п.

От полноты и достоверности материалов инженерных изысканий зависит обоснованность принимаемых проектных решений.