15 Вопрос

Пересечение типа «ромб»

На пересечениях дорог I-IIIкатегорий с дорогами более низких категорий для снижения строительных расходов часто устраивают пересечения по упрощенной схеме, на которых автомобили, поворачивающие на дорогу высокой категории или съезжающие с нее, осуществляют на второстепенной дороге левые повороты с пересечением встречных потоков движения.

Примыкание типа «труба»

Левоповоротные съезды располагаются

-справа от путепровода

-слева от путепровода

Левоповоротные съезды на значительном протяжении имеют общее земполотно и представляют собой двух путный съезд, движение по которому происходит в противоположных направлениях.

Приведенные схемы обеспечивают различные условия движения левоповоротных съездов.

Если интенсивность левоповоротного движения с основной дороги на примыкающую больше, чем левоповоротного движения на основную дорогу с примыкающей, то применяют схему слева.

В противном случае – схему справа.

Листовидный тип примыкания

-представляет собой половину клеверного листа

Каждый поворачивающий поток имеет свой собственный съезд. Смешение различных поворачивающих потоков на транспортной развязке отсутствует.

Данный тип примыкания обеспечивает большую безопасность, чем примыкание типа «труба», т.к. почти на всем протяжении левоповоротных съездов отсутствует встречное движение.

Кольцевой тип примыкания

-получается на основе использовании элементов распределительного кольца.

Он имеет два путепровода. Все съезды вливаются в кольцо и в проезжую часть автомагистрали с правой стороны.

На кольце левоповоротные потоки смешиваются между собой.

Имеет простую форму и является очень легкой для ориентировки водителей.

Грушевидный тип примыкания

-каждый левоповоротный поток имеет собственный съезд, в результате чего отсутствует смешение левоповоротных потоков между собой.

Все съезды вливаются в проезжую часть автомагистрали с правой стороны.

Транспортная развязка имеет несложную конфигурацию и является легкой для ориентировки водителей.

Т - образный тип примыкания

Имеются три косых путепровода.

Левоповоротные потоки сворачивают непосредственно влево. Для каждого поворачивающего потока устраивается свой собственный съезд, вследствие чего на развязке отсутствует смешение лево- и правоповоротных потоков.

Недостаток – впадение левоповоротных съездов в проезжие части автомагистралей осуществляется с левой стороны.

По сравнению с предыдущими развязками она имеет большее количество путепроводов, что приводит к увеличению ее строительной стоимости.

Однако транспортные расходы на ней меньше за счет сокращения пути и времени пробега поворачивающих автомобилей.

16 Вопрос.

Горный рельеф характеризуется значительной разностью отметок на коротком протяжении, крутыми склонами гор, глубокими извилистыми долинами рек. В горах выбор трассы определяется главным образом расположением горных хребтов, которые являются водоразделами бассейнов рек. Переход дороги из одного бассейна в другой возможен только через понижения горных хребтов-седловины (перевалы). Для дорог в горной местности характерно проложение трассы вначале по долине горной реки, где сосредоточены населенные пункты, вверх к ее истокам, затем подъем по горным склонам к седловине и переход на перевальном участке в долину другой реки. Проектирование дорог на каждом участке имеет свои особенности. С точки зрения принципов трассирования дорог можно выделить четыре типа горного рельефа:

-предгорья

-горные долины

-горные склоны

-водораздельные седловины (перевалы)

I. Принципы трассирования дорог в предгорьях- не отличаются от дорог в холмистой местности.

II. Проложение дорог по долинам горных рек– для них характерно большое число кривых малых радиусов в плане, мостов на боковых притоках, косогорных участков. В узких стесненных долинах с очень крутыми склонами земполотно иногда приходится размещать очень близко к водотоку. Речной откос земполотна в таких случаях подвергается опасности подмыва и его приходится укреплять. Способы укрепления земполотна:

-устройство берегоукрепительных подпорных стенок

-каменная или бетонная облицовка откосов

-применение скользящих вниз по откосу бетонных блоков или плит, оседающих по мере подмыва

-укладка на откосах фигурных бетонных элементов, сцепляющихся друг с другом и опускающихся при подмыве

-применение бетонных тюфяков из связанных друг с другом блоков.

Для снижения скорости продольного течения воды вдоль дороги устраивают разного рода траверсы из бетона.

На пересечении водотоков, впадающих в реку, вдоль которой прокладывается дорога, возможны следующие варианты трассирования:

-пересечение водотока вблизи от места его впадения в реку по конусу выноса. При этом устраивают многопролетные мосты с опорами глубокого заложения

-пересечение в пределах транзитной зоны водотока. При этом происходит удлинение трассы и необходимо строительство большого моста, однако удается получить трассу с достаточно большими радиусами кривых.

-глубокий заход в боковую долину. В этом случае снижение объема земработ достигается ценой увеличения пробега автомобилей и применением кривых малых радиусов.

-перенос трассы на другой берег. Такое решение, связанное с постройкой двух мостов, оправданно только при интенсивных селевых выносах на пересекаемой реке.

III. Переходные участки от долинных трасс к перевальным участкам– характеризуются большими продольными уклонами местности, превышающими допустимый на дороге. Для возможности проложения трассы приходится искусственно увеличивать ее длину, прокладывая трассу зигзагами с устройством в вершинах углов серпантины.

IV. Для пересечения горного хребта выбирают перевалы с наименьшей высотой, расположенные наиболее близко к заданному направлению трассы. Трассирование дорог на перевальных участках ведут от перевала к долине.