8 Вопрос

4.11. Отгон виража и отвод уширения на дорогах II – V категорий

Для повышения устойчивости автомобиля и большей уверенности управления автомобилем устраивают вираж при радиусах менее 2000м на дорогах II - IV категорий. На начальных участках клотоид, где радиусы кривизны значительно более этой величины (в начале клотоиды достигают бесконечности), устройство виражей не является обоснованным. Рекомендуется отгон виража осуществлять не на всей длине клотоиды, а на ее части L_отг

Начинать отгон рекомендуется для дорог II – V категорий с точки, где радиус кривизны клотоиды ρ = 2000м. Конец отгона назначается в точке, где радиус кривизны R = 600 м и максимальный уклон виража 6%.

В случаях, когда радиус конца клотоиды более 600 м отгон виража производится до конца клотоиды.

Рис. 10

Протяжение, на котором осуществляется отгон виража L_отг определяется

При R менее 600м

Lотг =	А2	-	А2
	600		2000

При R более или равном 600м

Lотг =	L	-	А2
			2000

Протяжение участка с постоянным максимальным уклоном виража

Lв =	L	-	А2
			600

Расстояние от начала клотоиды до начала отгона виража независимо от величины R определяется:

l0 =	А2
	2000

Пример. Данные берем из примера, рассмотренного выше:

R= 348 м, А₁= 189,56м,L₁= 103,26м

Протяжение, на котором осуществляется отгон виража L_отг

Lотг =	А2	-	А2	=	189,562	-	189,562	=	41,92
	600		2000		600		2000

Расстояние от начала клотоиды до начала отгона виража:

l0 =	А2	=	189,562	=	17,97
	2000		2000

Протяжение участка с постоянным максимальным уклоном виража

Lв =	L	-	А2	=	103,26 -	189,562	=	43,37
			600			600

Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному на вираже (отгон виража) осуществляется постепенным вращением внешней полосы вокруг оси проезжей части до получения односкатного поперечного профиля с уклоном, равным поперечному уклону при двускатном профиле. Затем вращение производится вокруг оси всей проезжей части до поперечного уклона на вираже в конце отгона виража.

На участках перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону принимают не менее 0,3% из условия обеспечению лучшего водоотвода с проезжей части и не более нормативной величины i_норм, принимаемой для дорог II категории 0,5%,III- IV категорий 1%.

Дополнительный продольный уклон i_допопределяют:

iдоп=	b	* (i1 + iв)
	2
	Lотг

b– ширина проезжей части

i₁– уклон проезжей части при двускатном поперечном профиле

i_в – уклон виража

L_отг– длина отгона виража

В зависимости от величины i_допвозможны три случая.

Первый случай - i_доп меньше 0,3%.На участке перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному с уклоном, равным уклону прямолинейного участка, создается дополнительный продольный уклон

i_доп= 0,3%.

Длина участка С определяется по формуле:

С =	b*	i1
	0,003

Отгон виража и его уширение на этом участке, а также на оставшемся участке l=L_отг-Cпроизводятся пропорционально его длине. Тогда поперечный уклон в любом сечении участка l определяется по формуле:

il =	(iв – i1) *	Δl	+	i1
		l

Δl– расстояние от точки С до данной точки

Второй случай - i_доп больше 0,3%, но меньше i_норм.

Расстояние С от начала отгона виража до односкатного профиля с уклоном, равным уклону двускатного профиля, определяется по формуле:

С =	2 * Lотг* i1
	i1 +iв

Поперечный уклон в любом сечении на участке отгона виража определяется по формуле:

il =	(iв + i1) *	Δl	-	i1
		Lотг

Δl– расстояние от начала отгона виража до данной точки

Третий случай - i_доп больше i_норм.

В этом случае для смягчения уклона следует увеличить длину отгона виража. Определяется эта расчетная длина по выражению:

lр=	b	* (i1 + iв)
	2
	iнорм