11 Вопрос
Переходно-скоростные полосы
Проезд пересечений осуществляется с меньшей скоростью, чем движение на примыкающих к ним участков дорог.
Непосредственный въезд автомобиля на пересечение с высокой скоростью, равно как и выезд с пересечения на основную дорогу медленно движущихся автомобилей, создавали бы опасность ДТП.
Чтобы избежать этого на участках дорог, примыкающих к пересечению, устраивают дополнительные полосы проезжей части, отделяемые от основной проезжей части линиями разметки.
Дополнительные полосы дают возможность автомобилям, поворачивающим с основной дороги, снизить скорость, а автомобилям, въезжающим на магистраль, наоборот разогнаться до скорости едущих по ней автомобилей.
Эти дополнительные полосы называются переходно-скоростными полосами.
Уустройство ПСП в местах съездов с дорог Iкатегории при интенсивности 50 привед.ед/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу, на дорогахIIиIIIкатегорий – более 200 прив.ед/сут
Длину ПСП назначают из условия изменения скорости автомобиля на основной дороге V1до скорости при выполнении маневра поворотаV2~20км/ч
|
L= |
V12–V12 |
|
26 а |
а - ускорение , при разгоне 0,8-1,2 м/с2, при замедлении 1,75-2,5м/с2
S0– отгон полосы торможения или разгона
S\торм– полоса торможения
Sразг– полоса разгона
Обеспечение видимости в местах расположения пересечений и примыканий важнейший фактор безопасности движения. В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителя подъезжающим по главной и второстепенной дороги. Расстояние видимости поверхности дороги Lглав иLвторост должны соответствовать расчётным скоростям на пересекаемых дорогах. При этом расположение глаз водителя принимают на расстояние 1,75 от кромки проезжей части и на высоте 1,2 над проезжей частью. Кроме того, главная дорога при приближении к пересечению должна просматриваться на расстоянии больше указанного для возможности оценки обстановки на ней.
12 Вопрос.
Проектирование кольцевых пересечений
Основными элементами кольцевых пересечений являются следующие (рис.1):
-центральный 9 и направляющие 4 островки;
-ширина 2 кольцевой проезжей части (может меняться в пределах одного кольцевого пересечения);
-длина 8 зоны переплетения;
-въезд 11 на кольцевую проезжую часть и ширина 10 въезда;
-выезд 5 с кольцевой проезжей части и ширина 6 выезда;
-линия 7 сопряжения поперечных уклонов на кольцевой проезжей части;
-специальная полоса 3 для автомобилей, поворачивающих направо;
-примыкающая (пересекающая) дорога 1.
Кольцевые пересечения устанавливают с центральными островками: 1 – большими (100-120м); 2 – средними (25-100м); 3 – малыми (25м).
При пересечении неравнозначных автомобильных дорог для обеспечения лучших условий движения по более загруженному направлению устраивают кольцевые пересечения с овальным, эллиптическим (рис.2 а) или с прорезанным (рис.2 б) центральным островком для транзитного движения.
Рис.7. Планировка кольцевых пересечений при пересечении неравнозначных дорог
Достоинства кольцевых пересечений:
-возможность рациональной организации движения при пересечении более четырех дорог
-разделение конфликтных точек, при этом низкая относительная скорость движения и острые углы слияния на кольцевом пересечении способствуют большей степени безопасности движения
-схема движения проста и понятна водителям
-обеспечиваются лучшие условия для левоповоротного маневра
-капитальные затраты существенно меньше по сравнению с пересечением в разных уровнях
В месте с тем кольцевые пересечения имеют ряд недостатков:
-при проезде пересечения автомобили снижают скорость даже в свободных условиях движения
-на кольцевом пересечении с большим центральным островком наблюдается перепробег автомобилей при сквозном и левоповоротном движении.
Для повышения пропускной способности въезда на кольцевое пересечение следует увеличивать число полос движения на въезде.
Рис.8. Схема уширения на участке выезда кольцевого пересечения:
а - без отдельной полосы для правоповоротных автомобилей;
б - при наличии специальной полосы для правоповоротных автомобилей;
- длина участка отгона;
- то же, маневрирования
Для повышения устойчивости и удобства движения автомобилей на кольцевой проезжей части следует устраивать вираж с уклоном в сторону центрального островка. Проезжая часть кольцевого пересечения между концами направляющих островков будет иметь двускатный поперечный профиль. Линия сопряжения плоскостей с различными поперечными уклонами называется линией сопряжения уклонов (ЛСУ).
Рис.9. Схема вертикальной планировки кольцевых пересечений с большим центральным островком:
а - положение линии сопряжения уклонов в зоне переплетения;
б - общий вид кольцевого пересечения с виражом на кольцевой проезжей части;
1 - линия сопряжения уклонов; 2 - поперечные профили проезжей части