- •1. Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.
- •2. Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.
- •3. Силы сопротивления качению; их характеристика и влияние на условия движения автомобиля.
- •4. Силы трения между протектором колеса и покрытием; их характеристика и влияние на условия движения автомобилей.
- •5. Ровность покрытия и ее влияние на условия движения автомобилей.
- •6. Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.
- •7. Изменения водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды в процессе их эксплуатации в течение года.
- •8. Пучины на дорогах; их характеристика и причины образования.
- •9. Изменения состояния поверхности покрытия и условий движения транспортных средств по периодам года.
- •10. Показатели качества автомобильных дорог.
- •11. Показатели технического уровня дороги и их определение.
- •12. Основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги и их характеристика.
- •13. Интенсивность движения транспортных средств и методы ее оценки.
- •14. Пропускная способность дороги и уровни ее загрузки движением.
- •15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.
- •16. Прочность д/о и методы определения прочности.
- •17. Ровность дорожного покрытия и определение ровности.
- •19. Сцепление колеса с покрытием дороги и определение коэф-та сцепления.
- •20. Износ и износостойкость покрытия и определение этих показателей.
- •21. Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.
- •22. Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.
- •23. Комплексная оценка качества и уровня содержания дороги по потребительским свойствам.
- •24. Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий.
- •25. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.
- •26. Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.
- •27. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по результатам испытаний материала вырубок.
- •28. Оценка и прогнозирование долговечности а/б по их трещиностойкости.
- •29. Работоспособность автомобильных дорог.
- •30. Надежность автомобильных дорог
- •31. Расчетная схема службы а/д.
- •32. Методы определения межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.
- •33. Классификация и состав работ по содержанию и ремонту а/д.
- •34. Планирование работ по содержанию и ремонту а/д.
- •35. Оценка эффективности работ по содержанию и ремонту а/д.
- •36. Организация дорожной службы по содержанию и ремонту а/д.
- •37. Дорожно-патрульная служба и служба организации движения дорожных ремонтно-эксплутационных организации.
- •38. Принципы и методы организации работ по содержанию и ремонту дорог.
- •39. Управление качеством ремонта и содержания дорог.
- •40. Цели и основные задачи технического учета и паспортизации а/д.
- •41. Порядок проведения технического учета и паспортизации а/д.
- •42. Технические средства паспортизации а/д.
- •43. Автоматизированная система технической паспортизации а/д.
- •44. Содержание автомобильных дорог в весенний период.
- •45. Содержание автомобильных дорог в летний период.
- •46. Содержание автомобильных дорог в осенний период.
- •47. Оценка технического состояния мостов и труб.
- •48. Содержание и ремонт водопропускных труб.
- •49. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменных мостов.
- •50. Содержание и ремонт стальных мостов.
- •51. Содержание и ремонт деревянных мостов.
- •52. Повышение эксплуатационных качеств мостов и мероприятия по безопасности движения.
- •7. Устр-во ограждений
21. Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.
-Оценка осуществляется по одному комплексному показателю.
-Оценка ТЭС дороги по обобщенному показателю качества, отражающего уровень обеспеченности расчетной скорости движения, инженерного оборудования и обустройства (Kио), уровня содержания(Kэус):
Пк=Крс∙Кио∙Кэус
Главный ТЭП - скорость движения, которая оценивается Крс
Также используется Кав и Кз/п
Для качественной оценки необходима достоверная база данных.
22. Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.
Оценка качества ТЭС а/д может осуществляться:
1) Методом прямого сравнения фактического значения или прогнозируемого значения конкретного показателя (сцепление, морозоустойчивость и др.) с требуемым значением (по СНиП).
Сложность:
- требуется ранжирование оцениваемых показателей по уровню значимости
- определение приоритетных критериев оценки, их состава.
2) Оценка по комплексным показателям.
- коэф. расчетной скорости
- коэф. запаса прочности
- коэф. аварийности
23. Комплексная оценка качества и уровня содержания дороги по потребительским свойствам.
Потребительские свойства дороги- совокупность ее ТЭП, влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на окружающую среду.
Потребительские свойства:
- скорость,
- непрерывность, безопасность и удобство движения,
- пропускная способность и уровень загрузки движением.
Показатель, наиболее полно отражающий все основные ТЭП: скорость движения, (выраженная Крс).
Конечный результат оценки:
ПД = КПД∙Коб∙Кэ
обобщенный показатель качества и состояния дороги (ПД), комплексный показатель ТЭС дороги (КПД), показатель инженерного оборудования и обустройства (Коб), показатель уровня эксплуатационного содержания (Кэ).
24. Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий.
1.Многократные повторяющиеся нагрузки от автомобилей
2.Природные факторы
3.Качество битума, так и плохое качество материалов отдельных слоев.
4.Недостаточная прочность земляного полотна
5.Плохое обеспечение отвода от дороги как поверхностных, так и грунтовых вод
25. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.
Проводить в весенний период. Применяют:
•для предварительного выявления участков, требующих детального инструментального контроля
•для ориентировочного определения объемов дорожно-ремонтных работ и т.д. •Каждому виду дефектов присваивается свой балл (5-1). Чем балл ↑, тем дорожное покрытие содержит меньше дефектов.
26. Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.
Износ- снижение массы материала покрытия под действием ТС и природных климатических факторов.
Чем больше прочность материала покрытия, тем меньше и равномернее по ширине износ покрытия.
Износ покрытия можно определить по формуле.
Он зависит от:
•погодоустойчивости покрытия
•качества материала покрытия, степени его увлажнения
•состава и скорости движения
•учет изменения состава движения, интенсивности. Располагая данными о фактическом износе покрытия и предельно допустимом износе, определяют коэффициент изношенности покрытия.
Чем Kизн ↓, тем дорожное покрытие лучше.