- •1. Состояние сети автомобильных дорог в стране и безопасности движения.
- •2. Основные направления повышения эксплуатационного состояния дорог.
- •3. Силы сопротивления качению; их характеристика и влияние на условия движения автомобиля.
- •4. Силы трения между протектором колеса и покрытием; их характеристика и влияние на условия движения автомобилей.
- •5. Ровность покрытия и ее влияние на условия движения автомобилей.
- •6. Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.
- •7. Изменения водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды в процессе их эксплуатации в течение года.
- •8. Пучины на дорогах; их характеристика и причины образования.
- •9. Изменения состояния поверхности покрытия и условий движения транспортных средств по периодам года.
- •10. Показатели качества автомобильных дорог.
- •11. Показатели технического уровня дороги и их определение.
- •12. Основные транспортно-эксплуатационные показатели дороги и их характеристика.
- •13. Интенсивность движения транспортных средств и методы ее оценки.
- •14. Пропускная способность дороги и уровни ее загрузки движением.
- •15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.
- •16. Прочность д/о и методы определения прочности.
- •17. Ровность дорожного покрытия и определение ровности.
- •19. Сцепление колеса с покрытием дороги и определение коэф-та сцепления.
- •20. Износ и износостойкость покрытия и определение этих показателей.
- •21. Комплексная оценка качества и состояния дорожных одежд.
- •22. Комплексная оценка состояния дороги по методу коэффициентов соответствия.
- •23. Комплексная оценка качества и уровня содержания дороги по потребительским свойствам.
- •24. Основные причины снижения долговечности дорожных покрытий.
- •25. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным визуального осмотра.
- •26. Прогнозирование долговечности дорожных покрытий по интенсивности их износа.
- •27. Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по результатам испытаний материала вырубок.
- •28. Оценка и прогнозирование долговечности а/б по их трещиностойкости.
- •29. Работоспособность автомобильных дорог.
- •30. Надежность автомобильных дорог
- •31. Расчетная схема службы а/д.
- •32. Методы определения межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.
- •33. Классификация и состав работ по содержанию и ремонту а/д.
- •34. Планирование работ по содержанию и ремонту а/д.
- •35. Оценка эффективности работ по содержанию и ремонту а/д.
- •36. Организация дорожной службы по содержанию и ремонту а/д.
- •37. Дорожно-патрульная служба и служба организации движения дорожных ремонтно-эксплутационных организации.
- •38. Принципы и методы организации работ по содержанию и ремонту дорог.
- •39. Управление качеством ремонта и содержания дорог.
- •40. Цели и основные задачи технического учета и паспортизации а/д.
- •41. Порядок проведения технического учета и паспортизации а/д.
- •42. Технические средства паспортизации а/д.
- •43. Автоматизированная система технической паспортизации а/д.
- •44. Содержание автомобильных дорог в весенний период.
- •45. Содержание автомобильных дорог в летний период.
- •46. Содержание автомобильных дорог в осенний период.
- •47. Оценка технического состояния мостов и труб.
- •48. Содержание и ремонт водопропускных труб.
- •49. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменных мостов.
- •50. Содержание и ремонт стальных мостов.
- •51. Содержание и ремонт деревянных мостов.
- •52. Повышение эксплуатационных качеств мостов и мероприятия по безопасности движения.
- •7. Устр-во ограждений
15. Скорость движения транспортных средств и методы её оценки.
Для оценки ТЭС опред-ют фактич макс скорсть движ. На эту ск проект все геометрич эл-ты плана и профиля От ск зависят все пок-ли эффективности работы авт трансп.На этом разработана методика комплексной оценки по Крс (экспл., базов.) Крс= Vmaх/ Vасч - методы:
расчётно-аналитический .экспериментальный Измеряют скорость
1) одиночных автомобилей -тогда за факт макс ск принимают скорость 85% обеспеченности 2)всех авт-й -принимают за факт макс скорость - скорость 95% обеспечености
3)метод следования за лидером
16. Прочность д/о и методы определения прочности.
Прочность - это способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под действием касат-х и нормальных напряжений Проверка на - величину упругого прогиба -на растяжение обусловл изгибом - по предел. значению на сдвиг - на морозоустойчивость Методы По условиям изм прочности
-дискретные -непрерывные По хар-ру прилож при испытании нагрузки -статического -кратковременного -динамического
17. Ровность дорожного покрытия и определение ровности.
Ровность– является одним из показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих существенное влияние на скорость движения автомобилей и транспортную работу в целом.
Ровность:
- продолная
- поперечная (колейность)
Ровность характеризует удобство движения , влияет на скорость Продольная: Сплошные измерения: -ПКРС 2У -толчкомером Выборочные : трёхметровая рейка Просвет под рейкой 7мм -допустимый уровень 5мм-средний 3мм-высокийПоперечная(колейность)- 2х метровая рейка и щуп Укладывают рейку на выпоры18.Шероховатость дорожных покрытий и определение шероховатости.
Под шероховатостьюдорожного покрытия понимается наличие на его поверхности малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение сцепления покрытия с шиной. Шероховатость определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа.
Контроль осуществляется с использованием 2х приборов:
прибор «песчаное пятно»
прибор ПКРС (прибор контроля ровности и скользкозти )
19. Сцепление колеса с покрытием дороги и определение коэф-та сцепления.
Сцепные качества оцениваются коэф-м сцепления Измеряется при влажном покрытии , температура +20 градусов
Сплошные измерения сцепных свойств дорожных покрытий осуществляют с помощью передвижной установки ПКРС-2У
Выборочные измерения сцепных свойств дорожного покрытия выполняют с помощью портативного прибора ППК-МАДИ-ВНИИБД.
На сцепление влияют:
- состояние покрытия
-скорость движения
- шероховатость
-материал покрытия
-состав резины
-вертик нагрузка
Предельно допустимая величина коэффициента сцепления установлена 0,3-при измерении шины без рисунка протектора 0,4 -с рисунком
20. Износ и износостойкость покрытия и определение этих показателей.
Износ - снижение массы материала покрытия под действием ТС и природных климатических факторов. -чем больше скорость, тем больше вероятность проскальзывания колеса а/м и больше вероятность стирания покрытия. -В среднем через год эксплуатации, износ стабилизируется и составляет 0,5-0,7мм в год, Износостойкость - это свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию. Определяется лабораторным путем. Увеличение износостойкости: -поверхностная обработка -слои износа