4. Силы трения между протектором колеса и покрытием; их характеристика и влияние на условия движения автомобилей.

Различают два вида коэффициента сцепления: коэффициент продольного сцепления, соответствующий началу пробуксовывания или проскальзывания колеса при его качении в плоскости движения; коэффициент поперечного сцепления при условии бокового заноса, когда колесо одновременно и вращается, и скользит в бок (боковое скольжение).

Коэффициент сцепления зависит от вида покрытия, его состояния, типа и конструкции шин, рисунка протектора шин, степени изношенности покрытия, скорости движения, нагрузки на колесо, температуры и других факторов. Наибольшее влияние оказывают вид и состояние покрытия, а также скорость движения. Поэтому для объективной оценки состояния дорог необходимо в каждом случае измерять коэффициент сцепления при нормированной скорости 60 км/ч. Табличными значениями коэффициента сцепления можно пользоваться только для ориентировочных расчетов и оценок.

При скольжении гладкого твердого тела по другому основную роль имеют адгезионные силы, а при движению эластичной шины по покрытию основную роль играет деформационная составляющая.

5. Ровность покрытия и ее влияние на условия движения автомобилей.

Ровность– является одним из показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих существенное влияние на скорость движения автомобилей и транспортную работу в целом.

Ровность:

- продолная

- поперечная (колейность)

Для обеспечения безопасного и комфортабельного движения на дороге покрытие должно быть ровным. Неровности на дорожном покрытии вызывают:

1. колебания автомобиля, приводящие к быстрому утомлению водителя

2. увеличению тормозного пути

3. ухудшению управляемости.

4. возникают динамические усилия, вызывающие интенсивное разрушение дорожной одежды.

Нормативного значения из СНиП 3.06.03-85. Для дорог I, II и III категорий: оценка хорошо: Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные - до 5 (3) мм.

Оценка отлично: Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные - до 5 (3) мм.

6. Основные источники увлажнения грунтов земляного полотна и дорожных одежд.

Рис. 4.17. Схема источников увлажнения дорожной конструкции:

1 - атмосферные осадки; 2 - вода в канавах; 3 - подземная вода; 4 – песчаное основание

7. Изменения водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды в процессе их эксплуатации в течение года.

Погодно-климатические факторы формируют ВТР з.п. и д.о.. ВТР влияет на прочность, долговечность транспортно-эксплуатационных свойств дорог.

4 периода:

Предзимний период: охлаждение и интенс. увлажнение з.п. и д.о., поднятие УГВ,влажности 0,7WT(влажность предела текучести грунта),плотности гр. и прочности д.о.. Если есть перепады от «+» к «–» то возможны трещины.

Морозный период: перераспределение и накопление влаги в з.п., его промерзание, влажностьиплотность. Влага мигрирует к оси дороги. Образуются линзы и прослойки льда. Могут образоваться пучины. Прочность грунта в холодный период очень высокая.

Весенний период- самый опасный период приним. за расчетный.: оттаивание грунта и насыщение его свободной водой. Вода скапливается над не до конца оттаявшим грунтом и размачивает его. Влажность W=(0,85-1)WT, плотность и прочность –минимальны.возможны просадки конструкции( чаще всего на пучинистых местах).

Летний период: просыхание земляного полотна. Снижается влажность до Wmin=0,5WT,постепенно возрастает плотность и прочность земляного полотна.