№76.12.Туаршева

111

речного транспортного предприятия, должны быть компенсированы соответствующей системой налоговых льгот и преференций для данных субъектов.

Фрахты (договорные цены) в отличие от монопольных тарифов устанавливаются в зависимости от условий конкретного рейса (условий погрузки и выгрузки, использования подвижного состава, наличия или отсутствия обратного груза, уровня цен на буксирное топливо, условий конкуренции и т.д.). В отечественной практике фрахты традиционно применяются в судоходстве при внешнеторговых трамповых, нерегулярных перевозках (рейсовом судоходстве). В отечественной практике фрахты традиционно применяются в судоходстве при внешнеторговых трамповых, нерегулярных перевозках (рейсовом судоходстве).

С переходом к рыночной экономике они стали применяться на речном транспорте, а также на автомобильном и других смежных видах транспорта, где раньше были в основном тарифы, т.е. заранее объявленные средние цены на перевозки и другие услуги, связанные с ними.

За последние годы в пароходствах широко стала применяться передача транспортных средств в аренду. Поэтому одним из важнейших вопросов при разработке договоров аренды и финансовых планов является определение размеров арендных ставок по транспортным средствам предприятия, стоимость содержания которых относительно высокая.

Размер арендных ставок по флоту материнской компании при сдаче его в аренду структурным подразделениям АО должны также компенсировать все расходы материнской компании по его содержанию в эксплуатации, налогам, управлению и включать накопление, величина которого определяется из расчета достигнутой рентабельности работы АО.

Арендные отношения имеют много особенностей, которые должны оговариваться заинтересованными сторонами при составлении договора

112

аренды. Наиболее часто встречаются случаи сдачи судов в аренду с экипажем и без него.

Эффективность и качество транспортной деятельности

Транспортная система, как и всякая производственная система, создается для получения определенного полезного эффекта в результате своей деятельности. Поэтому основным параметром является параметр, определяющий величину полезного эффекта системы, получаемого в результате транспортной деятельности. Им является доход, представляющий собой деньги, получаемые в результате реализации транспортной продукции. Доход от реализации транспортной продукции зависит от двух параметров:

от цены транспортной продукции и

от объема производства.

Доход транспортной системы

Транспортная продукция складывается не только из собственно перевозки грузов и (или) людей, но из операций и процедур, связанных с обслуживанием клиентов:

оформление транспортных документов,

предоставление различных сервисных услуг,

обработка груза и багажа в транспортно-технологических терми-

налах,

доставка к месту отправки и назначения и т. д.

В соответствии с этим, доход j-й транспортной системы можно представить как сумму следующего вида:

113

Дj = Дпj + dij ,

где Дпj — доход, полученный собственно от процесса транспортирования; dij — доход от i-го вида операций и процедур в j-й транспортной си-

стеме;

n — число дополнительных операций и процедур при производстве транспортной продукции.

Вынося Дпj за скобки, получим:

dij

Дj = [1 + ------- ]

Дпj

Выражение, стоящее в скобках, определяет увеличение величины дохода транспортной компании за счет осуществления при производстве транспортной продукции дополнительных операций и процедур. Назовем это соотношение коэффициентом диверсификации и обозначим kпj.

Тогда:

Дj = kпj Дпj.

Доход, полученный от перевозки грузов или (и) пассажиров равен произведению цены за транспортную продукцию на объем транспортного производства:

Дпj = Цпj Qi,

где Цпi — цена за i-й вид транспортной продукции, руб/т-км;

Qi — объем производства i-й транспортной продукции, т-км/время;

k — количество транспортных процессов, осуществляемых в j-й транспортной системе.

114

Доход транспортной системы, кроме параметров состояния, зависит от продолжительности периода функционирования транспортной системы.

В общем случае функционирование транспортной системы носит прерывистый характер, обусловленный остановками системы из-за:

технического обслуживания транспортных коммуникаций и тех-

ники;

плановых ремонтов транспортных коммуникаций и техники для обеспечения работоспособного состояния в течение установленного срока их службы;

неплановых (восстановительных) ремонтов коммуникаций и техники вседствие их непрогнозируемых отказов;

непрогнозируемых нарушений в организации и технологии транспортного процесса.

Цена есть денежный эквивалент продукции как товара на рынке, величина которого определяется как компромисс между предложением производителя продукции и спросом на нее со стороны потребителя товара. Цена товара, достигнутая в результате компромисса спроса и предложе-

ния, называется равновесной ценой Цпi, руб/ т-км.

Отношение действительной цены, полученной на рынке за счет реализации i-го вида транспортной продукции, к равновесной цене называется конъюнктурным коэффициентом:

Цпi ki = ----- .

Цпi

115

Доход транспортной системы является прерывистой функцией времени, которая определяется величиной располагаемых технических и коммерческих возможностей получения дохода, а также эффективностью функционирования системы, зависящей от непроизводительных потерь в транспортном процессе, от простоев системы во времени из-за ремонтов, отказов, нарушений в организации и технологии осуществления процессов.

При установленной величине дохода прибыльная транспортная деятельность определяется эффективностью ее осуществления.

Транспортный процесс должен осуществляться оптимальным образом, т.е. обеспечивать получение наибольшей прибыли в результате его проведения.

Так как транспорт является одним из видов материального производства, то в условиях товарной формы хозяйствования главное условие существования транспортной системы может быть сформулировано следующим образом.

Удовлетворение потребности общества в транспортной продукции при непременном обеспечении прибыльной транспортной деятельности:

Пj = Дj – Зj,

где Пj — прибыль j-ой транспортной системы за определенный период времени;

Дj — доход от транспортной деятельности за соответствующий период времени;

Зj — затраты на осуществление транспортной деятельности.

Как доходы, так и затраты являются величинами случайными, определяя случайный характер прибыли транспортной системы.

116

Мировая практика показывает, что налоговая ставка в 30 % является предельной, когда компания может еще работать прибыльно. Этому значению соответствует параметр эффективности, равный Эпр = 1,42.

При установлении уровня налоговой ставки прибыль транспортной системы зависит от дохода и параметра эффективности транспортной деятельности.

Эффективность транспортной деятельности определяется тремя функциями:

1.Ценой транспортной продукции, которая определяется случайным процессом взаимоотношений производителя транспортной продукции с ее потребителем на рынке, как компромисс между предложением и спросом;

2.Объемом транспортного производства, величина которого зависит от эффективности функционирования, темпа транспортного процесса

ипродолжительности рабочего периода;

3.Суммой составляющих затрат на:

оплату труда производственного персонала;

воспроизводство транспортной техники и обеспечение ее рабо- тоспо-собности в процессе эксплуатации;

воспроизводство транспортных коммуникаций и обеспечение ее работоспособности в процессе эксплуатации;

потребление энергоресурсов;

компенсацию последствий катастроф;

компенсацию экологических последствий из-за вредных выбросов в окружающую среду.

В соответствии с сущностью транспортной деятельности как процесса производства транспортной продукции и реализации на рынке,

117

функцию параметра эффективности транспортной деятельности можно разбить на две составляющие, соответственно отражающих:

качество собственно производственной деятельности транспортной системы;

результативность коммерческой деятельности на рынке сбыта. Качеством транспортной деятельности является совокупность тех-

нических, эксплуатационных, экологических, комфортных и др. факторов, определяющих количество транспортной продукции при минимуме затрат на ее производство.

Количественной мерой качества транспортной деятельности является параметр качества транспортной деятельности, величина которого в соответствии с сущностью понятия о качестве равна отношению объема производства к затратам на производство транспортной продукции:

Ji

где Qj — объем производства,

Ji — сумма затрат на производство транспортной продукции. Эффективность транспортной деятельности — свойство системы

обеспечивать максимально полезный эффект при определенных затратах на осуществление деятельности системы. Количественной мерой эффективности является параметр эффективности, равный:

Эj = Цj Кj ,

где Цj — стоимость технического объекта, Кj — параметр качества.

Прибыль транспортной системы:

118

1

Пj = Qj [(1 - nн) Цпj - --- ]

Кj

Функция прибыльности транспортной деятельности — зависимость предельного значения параметра эффективности от величины налоговой ставки:

1

Эпр ------- , 1 - nн

где nн — величина налоговой ставки.

Вусловиях жесткого государственного управления не было необходимости делать численное представление о параметрах состояния объекта, т.к. основные параметры состояния транспортной системы: объем транспортного производства и цена (тариф) транспортной продукции устанавливались централизованно Федеральным органом управления. Дело кардинально изменяется в условиях товарного хозяйствования, когда все параметры состояния транспортной деятельности будут регулироваться конкурентным рынком.

Вусловиях государственного управления при команднодирективной экономике цель транспортной деятельности состояла в обеспечении директивно заданных Центром объемных показателей.

Вусловиях товарного хозяйствования при многообразии форм собственности и конкуренции на рынке транспортной продукции целью транспортной деятельности с позиций собственника транспортной системы является получение наибольшей прибыли при безусловном удовлетворении потребностей общества в транспортной продукции с учетом максимальной комфортности обслуживания потребителей и безопасности транспортного процесса. Соответственно количественной мерой достиже-

119

ния этой цели является величина прибыли. Об этом весьма ярко выразился один из основоположников автомобильного транспорта Г. Форд в 1924 г.: «Без прибыли не может держаться ни одно дело. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большую прибыль. Но прибыльность должна получаться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании».

В формулировке Г. Форда введено понятие о прибыльности, которое не следует путать с рентабельностью (как известно, рентабельность от немецкого «rentabel» — доходность, измеряемая отношением прибыли к затратам производства).

Под прибыльностью транспортного производства будем понимать отношение прибыли к математическому ожиданию дохода.

Получение наибольшего значения прибыльности — генеральная цель деятельности транспортной компании.

Параметр прибыльности равен:

Пj

Фуj = --------

j Цпj

Математические ожидания объема транспортного производства j и цены транспортной продукции Цп суть равновесные значения этих параметров согласно модели рынка.

Ценой называется денежный эквивалент транспортной продукции как товара на рынке.

120

Правовые основы

В процессе международной торговой деятельности контрагентыпродавцы и покупатели товара, посредники, транспортные компании, таможенная, санитарно-ветеринарная службы — вступают в сложные отношения, механизм которых складывается под воздействием политических и экономических факторов, коммерческо-правовых международных и национальных норм, актов, обычаев, конъюнктуры товарных и транспортных рынков.

Взаимоотношения между производителями продукции, продавцами и покупателями товара, перевозчиками груза требуют их регламентации на основе соответствующих договоров, соглашений, других нормативных материалов, основанных на национальных и международных правовых нормах.

Развитие предпринимательства в бывшем СССР началось, по существу, с появлением Закона о кооперации (1987 г.), который создал правовую основу для легальной трудовой деятельности в негосударственном секторе экономики и возникновения частных малых предприятий (в теневой экономике малый бизнес в строительстве, бытовых и транспортных услугах существовал и процветал и в условиях полного господства планового хозяйства).

Основу прогресса транспорта за рубежом составляет добротная и системная законодательно-нормативная база транспортной деятельности. Поэтому необходимым условием эффективного функционирования транспортной системы является правовое обеспечение этого процесса.

Экономика страны, в т. ч. и транспорт, должны быть направлены не на объемные показатели, а на приоритетное удовлетворение потребителей в транспортной продукции.