№76.12.Туаршева

91

Потоки транспортных услуг распространяются в определенной среде, в которой существуют свои звенья логистической системы, логистические каналы, цепи и т.д.

Важные свойства транспорта как логистической системы:

1.Целостность и делимость: система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию данной логистической системы на элементы можно осуществить по-разному. Например, как показано на рис. 2, при прохождении потока услуг от заказчика перевозок к перевозчикам и т.п. в качестве элементов могут рассматриваться транспортные предприятия, а также комитет по транспорту (заказчик).

2.Наличие связей: между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества. Все элементы данной логистической системы связаны между собой на макроуровне. Основой связи между перевозчиком и заказчиком перевозок служит договор на оказание перевозок. На микроуровне на каждом предприятии существуют свои внутрипроизводственные отношения.

3.Организация: связи между элементами логистической системы упорядочены определенным образом, т.е. логистическая система имеет организацию. Структура системы представлена на рис. 5.

4.Интегративные качества: логистическая система транспорта обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность оказать нужную услугу в нужное время, в нужном месте, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.д.).

92

Заказчик

перевозок

Потребители услуг (пассажиры)

Рис. 5. Организационная структура системы транспорта

Для практической реализации идей комплексного управления движением транспортных потоков необходимо наряду с конкретными проработками организационных проблем деятельности инфраструктуры, наличие рыночных отношений между всеми участниками логистических цепей.

Материально-технической основой логистического процесса перевозок являются транспортные средства, ремонтное хозяйство, средства связи и передачи информации. В нем участвуют различные специалисты и обслуживающий персонал, применяются различные правила процесса перевозки. Варианты взаимодействия отдельных элементов между собой представляют логистические цепи.

Потребитель и поставщик транспортной услуги в рыночной экономике имеют возможность выбора. После осуществления выбора логистический канал преобразуется в логистическую цепь (в совокупность лиц, фактически участвующих в логистической операции).

93

Основной элементный состав, предоставляющий различного рода услуги в логистической системе перевозок, обычно называют перевозчиками. Перевозчик — это предприятие (организация) или предприниматель, осуществляющий транспортное обслуживание на маршрутах транспорта.

Предприятие транспорта — это предприятие (организация) или предприниматель, выполняющие функции перевозчика на маршрутах транспорта или занятые деятельностью по обеспечению работы перевозчика (например, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; изготовлением запасных частей к подвижному составу; эксплуатацией энергетического и путевого хозяйств транспорта; средств диспетчерского управления движением и технологией связи, включая АСУ).

Потребитель услуг — лицо, пользующееся услугами перевозчика по перевозке на транспорте в соответствии с нормами.

Заказчик перевозок — юридическое лицо или физическое лицо, заключившее с перевозчиком договор на перевозку.

Необходимо стремиться обеспечить равномерное оптимальное наполнение подвижного состава по всей длине маршрутов транспорта. Повышение времени полезной работы транспортных средств требует четкой организации движения, снижения «нулевых» пробегов и простоев.

Основной критерий транспортной логистики в цепи материальнотехнического обеспечения экономики — доставка груза «от двери до двери точно в срок» с минимальными издержками.

Транспортная логистика определяет возможности освоения грузопотока с минимальными затратами, рассматривая во взаимозависимости все обстоятельства: свойства груза, тару, упаковку, укрупнение грузовых мест и создание грузового модуля, пропускную способность перегрузочных баз (терминалов) и складов, провозную способность транспортных путей, информационные потоки, маркетинговые услуги в организации грузопотоков

94

(спрос и предложение), безопасность труда, окружающей среды, материальных ценностей, страховку и т.п. — все, что может повлиять с какой-то вероятностью на стоимость доставки груза (неучет чего-либо, либо выигрыш в малом, частном может привести к увеличению расходов по системе доставки в целом).

Укрупненно задача сводится к освоению материальных потоков (грузопотоков) и обеспечению сопровождающих информационных потоков.

Режим движения грузопотока определяется потребностями грузополучателя и грузоотправителя (с какой частотой подавать заданные партии груза), возможностью транспортных путей и терминалов, т.е. формируется логистическая система. Непрерывность производства связана с режимом потребления, дискретностью железнодорожных, судовых и автомобильных подач, сглаживаемых работой терминалов и систем информационного обеспечения. К основным логистическим принципам в настоящее время относятся:

cистемный подход (он имеет преимущество) — рассмотрение всех элементов как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Его отличительной особенностью является оптимизация функционирования всей логистической системы в целом;

принцип тотальных затрат (учет всей совокупности издержек управления потоками услуг и информации и финансовыми потоками по всей логистической цепи);

принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой логистической системе транспорта необходимо согласование локальных целей функционирования элементов системы для достижения глобального оптимума;

95

принцип логистической координации и интеграции подразумевает достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы транспорта от ее начала и до конца в управлении логистическими потоками при реализации целевой функции;

принцип всеобщего управления качеством — обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы транспорта для обеспечения общего качества сервиса;

принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды. При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды она должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, критерии и параметры оптимизации.

Фирмы-посредники

До сих пор строение рынка рассматривалось в предположении, что транспортные предприятия заключают сделки непосредственно с конечными потребителями их услуг (клиентами, грузовладельцами). Так бывает не всегда.

В качестве клиентуры предприятий транспорта могут выступать как первичные грузоотправители (шахты, предприятия), так и фирмыпосредники.

Перевозки дорогостоящих грузов осуществляются обычно небольшими партиями, нерегулярно или эпизодически, направления перевозок часто меняются. Содержать каждому клиенту специализированные подразделения для выполнения предварительных и заключительных этапов

96

слишком накладно. Поэтому у таких клиентов возникает потребность в оказании им соответствующих услуг со стороны, которые оказываются специализированными транспортно-экспедиционными предприятиями, каждое из которых работает обычно в пределах одного крупного города и его окрестности.

Транспортно-экспедиторские предприятия и фирмы-операторы перевозок выполняют технологические операции, представляющие собой часть общего технологического процесса доставки груза, что позволяет клиентам облегчить или вовсе исключить их непосредственные контакты с перевозчиками.

Современная система экспедирования грузов должна быть одной из основных частей логистической системы перемещения товаров, базис которой образно представляется как “конвейер продуктоснабжения”, создаваемый с участием поставщиков, транспортных предприятий и потребителей. Причем, транспортно-экспедиционное предприятие в этой системе может представлять интересы как поставщика и (или) потребителя, так и посредников между ними и транспортными предприятиями.

Так, на стыке между морским транспортом и грузовладельцем расположена чрезвычайно ответственная транспортно-экспедиторская структура. На территории страны и за рубежом появились многочисленные транспортно-экспедиционные и другие фирмы, принявшие на себя часть функций, связанных с планированием внешнеторговых перевозок, включая транзитные.

Транспортный менеджмент мультимодальных логистических операций реализует транспортный экспедитор (Forwarding Agent) — посредник между грузовладельцем и транспортом, действующий по поручению грузовладельца, в его интересах и за его счет. В связи с этим экспедитор должен с наибольшей эффективностью для грузовладельца выбирать схему

97

доставки груза, комбинировать различные виды транспорта, использовать наименьшие тарифы, фрахты и сборы; должен хорошо знать свойства грузов и способы его транспортировки.

Современный экспедитор, определяющий на судоходном рынке спрос на тоннаж и контролирующий до 75 % международных перевозок, стал одной из центральных фигур в морском перевозочном процессе.

В комплекс экспедиторских операций входят следующие работы:

выбор наиболее рационального вида транспорта и схемы доставки груза;

доставка груза от отправителя к месту погрузки на магистральные виды транспорта;

комплектация судовых, повагонных и маршрутных отправок, формирование укрупненных грузовых мест (например, контейнеров) из мелких партий груза;

заключение договора с перевозчиками грузовладельца;

выполнение всех необходимых формальностей по грузу (таможенных, санитарных, ветеринарных и др.), подготовка необходимых документов, оплата сборов за счет грузовладельца;

передача груза перевозчику против транспортных документов (коносаментов, накладных), вручение этих документов грузоотправителю;

организация и контроль выполнения грузовых работ в том объеме, в том объеме, в котором они возложены на грузовладельца (стивидорные работы);

защита интересов грузовладельца в спорных ситуациях;

прием груза от перевозчика в местах выгрузки, проверка его количества и состояния, организация экспертиз и осмотров;

98

участие в оформлении несохранных перевозок от имени грузовладельца.

Экспедитор следит за движением груза, используя свою сеть контроля и слежения (зарубежные филиалы и представительства, связь с транспортными организациями, агентами и экспедиторамикорреспондентами) и представляет клиенту полную и регулярную информацию о состоянии и движении груза. Крупные транспортноэкспедиторские фирмы обладают собственным или арендованным автомобильным транспортом, складскими помещениями, упаковочными мастерскими, дочерними стивидорными фирмами, имеют широкую сеть филиалов и представительств за рубежом и, таким образом, эффективно контролируют весь транспортный процесс.

Наличие платежеспособного спроса и предложения порождает отдельно в каждом из крупных городов локальный рынок транспортноэкспедиторских услуг. На каждом таком рынке имеется множество покупателей и ограниченное число (как правило, менее 1–2 десятков, а часто несколько единиц) продавцов, так что рынок представляет собой локальную олигополию.

Фирмы-посредники, действующие в контакте с Управлениями, являются локальными монополистами на рынке соответствующих услуг. Рынки междорожных перевозок, в том числе перевозок, выполняемых в определенных транспортных коридорах, имеют монопольное или олигопольное строение.

За истекший период появился ряд не только посреднических организаций (экспедиторы, операторы и т.д.), но и специализированных организаций, связанных, в первую очередь, с перевозками скоропортящихся грузов и грузов в контейнерах.

99

В России в настоящее время сформировался своеобразный рынок финансовых услуг, заключающийся во внесении за клиентов провозной платы реальными деньгами в обмен на занижение провозной платы, получаемой транспортным предприятием, и завышение долговых обязательств, возлагаемых на клиентуру. Одно из направлений развития этого рынка включает постепенную его дифференциацию на оптовый и розничный секторы.

Маркетинг на транспорте

Можно считать, что рынок транспортных услуг по перемещению в пространстве природных ресурсов, товаров и людей сформировался. В условиях рыночной экономики каждый потребитель транспортных услуг волен выбирать и менять в соответствии с конъюнктурой транспортноэкономические связи. Неумение предсказать возможное поведение конкурентов и партнеров предприятия (фирмы) на рынке услуг может обернуться на практике достаточно большими и невосполнимыми для предприятия (фирмы) потерями, могущими привести его к банкротству.

Изменившиеся экономические условия требуют маркетинговых исследований с целью сегментирования рынка транспортных услуг, выявления клиентов с разными дополнительными требованиями к качеству перевозок.

Основными объектами маркетинговых исследований в сфере речного транспорта являются емкость рынка транспортных услуг, потребители, конкуренты, перевозки и другие услуги речного транспортного предприятия и их цена, а также законодательство, обычаи в отношении реализации транспортных услуг.

100

Емкость транспортного рынка (объем реализуемых на нем речных транспортных услуг) в целом зависит от экономической ситуации в стране.

Для успешной работы предприятие обязано хорошо знать: кто, где, для чего, когда и на каких условиях может воспользоваться транспортными услугами.

Поэтому к первоочередным этапам рыночных исследований, планирования продаж транспортных услуг должны быть отнесены:

изучение состава потенциальных потребителей речных транспортных услуг (перевозок и других работ, связанных с доставкой груза),

анализ потребностей грузовладельцев и будущего спроса на транспортные услуги и перспективы их изменения для выбора целевых рынков, т.е. рынков, на которых предприятие сможет реализовать поставленные цели,

мотивы клиентуры (грузовладельцев) при выборе вида транспорта

иконкретного транспортного предприятия,

порядок сбора информации потребителем и принятия им решения по выбору предприятия по доставке груза, выполнения иной транспортной работы.

текущие наблюдения за состоянием выбранного рынка сбыта транспортного продукта для учета изменений в спросе и предложении на услуги речного транспорта при текущем (годовом) и оперативном (месячном) формировании производственной программы,

прогнозирование долговременных тенденций развития рынка транспортных услуг для постановки целей, разработки стратегии и планирования собственной деятельности.

Маркетинговая модель управления деятельностью порта, транспорт- но-экспедиторского предприятия, судоходной компании должна быть