4. Расчёт элементов валопровода.

Валопровод.

На судне предусматривается две валовых линии. Каждая из валовых линий включает в себя промежуточный и гребной валы.

Дейдвудное устройство оборудуется кормовым и носовым (с пневмостопом) уплотнениями гребного вала.

Гребной вал опирается на дейдвудный подшипник скольжения, смазываемый пресной водой, и выносной подшипник скольжения (из баббита), расположенный в МО, с индивидуальной смазкой, заливаемой в корпус подшипника.

Установка дейдвудной трубы с подшипником скольжения предусматривается с применением полимерного материала.

Упорный подшипник встроен в реверс-редуктор.

Движители.

В качестве движителей предусмотрены два гребных винта фиксированного шага (ВРШ) диаметром 2,7 м.

Гребные винты изготавливаются из нержавеющей стали.

1. Диаметр промежуточного вала.

где: F– коэффициент, численное значение которого выбирают в зависимости от типа двигательной установки.

F=100 – для СДУ с прямой и редукторной передачей.

N_e– максимальная длительная мощность двигателя.

N_e=1440 кВт.

n_max– максимальные обороты двигателя.

n_max=1000 об/мин.

мм.

мм. – для класса А1

2. Диаметр гребного вала.

где: К – коэффициент, при котором предусматривается или бесшпоночное соединение гребного вала с винтом или при соединении гребного вала с винтом при помощи шпонки.

К=1,22 – бесшпоночное соединение.

К=1,26 – соединение со шпонкой.

мм.

мм. – для класса А1

Из стандартных диаметров валов выбираем:

d_пр = 125 мм.

d_гр = 170 мм.

3. Соединение валов.

3.1. Диаметр соединительного болта.

(выполняем методом последовательного приближения)

где: i– число болтов.

i= 6 – 12 (8)

D– диаметр окружности для расстановки болтов.

D = d_пр + 3*d_Б

I– е приближение.

d_Б= 32 мм.

D= 125 + 3*32 = 221 мммм.

II– е приближение.

d_Б= 24 мм.

D= 125 + 3*24 = 197 мммм.

Принимаем болты с резьбой М24 в количестве 8 шт.

4. Длина гребного вала.

L_гр=L_рем=L_ап+L_нос+L_корм

где: L_ап= (0,05…0,055)* L_пп

где: L_пп– длина судна.

L_пп= 128,2 м.

L_ап= 0,05*128,2 = 6,41 м.

L_нос= 1 м.

L_корм= 3*d_гр= 3*0,17 = 0,51 м.

L_гр=L_рем= 6,41 + 1 + 0,51 = 7,92 м.

5. Длина промежуточного вала.

L_пр.в=L_гр– 1 = 7,92 – 1 = 6,92 м.

6. Толщина фланцев.

6.1. Толщина фланца промежуточного вала равна диаметру болта.

мм.

6.2. Толщина фланца гребного вала.

мм.

т.к. выбирается maxзначение, тотолщина фланцев равна 31,25 мм.

7. Расстояние между опорами.

где: L_моп– расстояние между опорами.

d– диаметр соответствующего вала.

Для промежуточного вала.

Для гребного вала.

7.1. Расстояние между опорами промежуточного вала.

Кормовыми опорами.

м.

Носовыми опорами.

м.

Размеры входят в допустимый диапазон.

7.2. Расстояние между опорами гребного вала.

м.

так как расстояние между опорами гребного вала не входят в допустимый диапазон для гребного вала:

то следует поставить ещё один промежуточный опорный подшипник.

5. Предварительный расчёт судовой электростанции.

Для предварительного расчёта мощности судовой электростанции воспользуемся эмпирическими зависимостями:

Для ходовых режимов

Где: - средняя мощность судовой электростанции на ходовом режиме ( кВт)

- постоянная величина, зависящая от типа СЭУ судна (кВт)

для ДУ транспортных судов составляет от 20 до 50 кВт, но для некоторых типов транспортных судов( контейнеровозов и метановозов) может достигать от 200 до 350 кВт, что объясняется наличием на этих судах крупных потребителей электроэнергии

( вентиляторы грузовых трюмов, газовые компрессоры ,установки инертных газов ), которые не связанны непосредственно с ГД.

кВт (т.к. у нас унивирсальный сухогруз).

- мощность ГД (кВт).

кВт.

Для стояночных режимов

где : - средняя мощность судовой электростанции на стояночных

режимах (кВт)

- постоянная величина, зависит от тех же параметров, что и Р_хо(кВт).

=15…30 кВт.

- размерный коэффициент пропорциональности зависит от типа

судна и может изменяться от 0.002 для сухогрузных судов

и танкеров до 0.055 для контейнеровозов и метановозов.

=0,025 кВт/т.

D- дедвейт судна.

D= 5010 т.

кВт.

Из полученных данных выбираем в качестве источников электроэнергии в составе основной электростанции 3 дизель-генератора с синхронными генераторами трехфазного тока фирмы «Катерпиллер» типа САТ 3306, мощностью 160 кВт частотой 50 Гц, с частотой вращения 1500 об/мин ( один из них резервный )