7.2. Опреснительная установка.

Опреснительная установка предназначена для пополнения запасов технической пресной воды.

Расчёт расходов технической пресной воды сведён в таблицу.

Таблица 3.

Наименование.	Обозначение.	Формула, источник.	Числовое значение.
Автономность, суток.	А	По заданию.	20
Ходовое время, суток.	Тх	По заданию.	14
Стояночное время, суток.	Тст	По заданию.	6
Часовой расход воды на увлажнение в кондиционере, т/ч.	kу	По данным прототипа.	0,03
Масса воды в системах ГД, т.	Мвгд	По документу на ГД.	3,9
Масса воды в системах ДГ, т.	Мвдг	По документу на ДГ.	0,75
Масса воды в расширительной цистерне ГД, т.	Мврц	По расчёту.	0,9
Расход пресной воды сепараторами, т.	Мсеп	По расчёту.	0,7
Коэффициент утечек		Принято.	0,03
Суммарная масса воды в ЭУ, т.	МЭУ	Мвгд + Мвдг+ Мврц+ +Мсеп	6,25
Масса воды для восполнения утечек в системах ГД и ДГ за автономность, т.	Мутд	kу* МЭУ* А	3,75
Масса воды для полной смены при замене воды в ЭУ и для пополнения утечек, т.	Мдх	МЭУ+ Мутд	10,0
Масса воды, необходимая для работы кондиционера за автономность, т.	Мк	По данным прототипа.	72,0
Расход воды на обмыв унитазов экипажем за автономность, т.	Му	По данным прототипа.	12,0
Расход воды на дейдвуд за автономность, т.	Мд	По данным прототипа.	1,0
Масса питьевой воды за автономность, т.	Мп	По расчёту.	26,0
Масса хранимой воды на судне, т.	Мзап	По данным прототипа.	40
Масса воды, пополняемая опреснителем за автономность, т.	Мопр	Мдх+ Мк+ МУ+ Мп– Мзап+ Мд	81,0
Требуемая производительность опреснителя, т/сутки.	Qопр		5,78

Выбираем опреснительную установку фирмы AQUAMARтипAQ6/8 серияD.

Q_опр = 6 т/сут.

7.3. Выбор оборудования судовой электростанции.

Судовая электростанция служит для выработки электроэнергии и обеспечения ею судовых потребителей на различных эксплуатационных режимах.

Основными элементами судовой электростанции являются первичные источники электрической энергии – электрогенераторы с приводом от двигателей внутреннего сгорания. Также в состав судовой электростанции входят: главный распределительный щит, ряд отдельных распределительных устройств, кабели.

По характеру и длительности работы все потребители электроэнергии делят на три группы:

1. Работающие с постоянной нагрузкой на данном режиме;

2. работающие периодически;

3. работающие эпизодически.

Принадлежность потребителей к той или иной группе зависит от режима работы судна и, следовательно , от режима работы судовой электростанции. На судах транспортного флота различают следующие режимы работы СЭС:

- ходовой с полным грузом;

- ходовой в балласте;

- стоянка с грузовыми операциями;

- стоянка без грузовых операций;

- швартовный;

- аварийный.

На ходовых режимах к группе (а) относятся механизмы и аппараты, обслуживающие энергетическую установку, навигационное оборудование и средства связи, освещение, рулевая машина и холодильные установки. В группу (b) на этих режимах входят: электроприводы топливных сепараторов и топливоперекачивающих насосов, электрооборудование камбуза, компрессоры системы сжатого воздуха, осушительные и балластные насосы.

На ходовых режимах наибольшая часть нагрузки СЭУ приходится на группу (а), тогда как на стояночных использование потребителей, относящихся к группам (b) и (с). Наиболее велики нагрузки на судовую электростанцию на режиме стоянки с грузовыми операциями из-за эпизодической работы грузоподъёмных палубных механизмов.

На всех судах с дизельной установкой в качестве основных и аварийных источников электроэнергии используют дизель-генераторы. Дизель-генераторы имеют следующие преимущества: высокая готовность к пуску и приёму нагрузки, высоким КПД двигателя – дизеля, высокой степенью автоматизации, широкой номенклатурой выпускаемых промышленностью ДГ, хорошей ремонтопригодностью. Также преимуществом является то, что многие среднеоборотные дизель-генераторы способны работать на тяжёлых сортах топлива.

Мощность и число генераторов выбирается исходя из требований:

- загрузка основных генераторов на основных режимах работы должна составить не менее 70 % их минимальной мощности;

- число генераторов и их типов должно быть минимальным, во всех случаях когда это возможно, принимать однотипные генераторы;

- на каждом режиме, кроме аварийного, в резерве должно быть не менее одного генератора, способный заменить наибольший по мощности из работающих;

- на режиме стоянки с грузовыми операциями, допускается запас по мощности дизель-генератора не более 10 %.

1. Определение мощности и количества дизель-генераторов на различных эксплуатационных режимах:

Таблица 4.

№ п/п		Наименование групп.	Режимы.
			стоянка		ходовой		Маневровый с ПУ		аварийный
			Суммарная потребляемая мощность из сети, кВт		Суммарная потребляемая мощность из сети, кВт		Суммарная потребляемая мощность из сети, кВт			Суммарная потребляемая мощность из сети, кВт
1		Палубные механизмы.	_		5		_			13
2		Механизмы МКО	30		26		_			14
3		Общесудовые системы.	100		98		_			94
4		Потребители 24 В постоянного тока.	1		1		_			1
5		Потребители 220 В переменного тока.	9		25		_			25
6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6	Итоговые показатели: Итого минимум: а) с учётом 3% потерь в сети. б) с учётом Ко в) без БН г) с БН Итого максимум: а) с учётом 3% потерь в сети. б) с учётом Ко г) с БН Итого максимум с РК (60 кВт) без ПУ: а) без БН б) с БН Итого максимум с работой РК и работой ПУ 174 кВт (без БН) Итого максимум с работой РК и работой ПУ 174 кВт (без БН) с предварительным отключением потребителей Итого максимум с работой ПУ 174 кВт при отсутствии РК (без БН)			59 61 55 (Ко=0,9) 55 135 139 104(Ко=0,75) 104 109 166		93 95 63 (Ко=0,7) 63 148 152 107 (Ко=0,7) 164 169 226		343 296 281			127 131 92 (Ко=0,7) 92 142 146 131 (Ко=0,9) 131 193

Наибольшая нагрузка на СЭС приходится на маневровый с ПУ режим группа 6.4, но эта группа вполне может заменятся группой 6.5.

Поэтому для включения в состав СЭС выбираем дизель-генераторы фирм «Катерпиллар» марки САТ 3306 в количестве 3-х шт. (один резервный).

САТ 3306 представляет собой дизель-генератор с синхронным генератором трёхфазного тока мощностью 160 кВт, частотой 50 Гц, напряжением 400 В.

За аварийный режим работы принят пожар на судне (кроме пожара в МО) с сохранением работоспособности основной электростанции.

Сокращения принятые в таблице:

Ко – коэффициент одновременности работы однородных потребителей;

БН – балластный насос;

ПУ – подруливающее устройство;

РК – рефрижераторные контейнеры.

На судне должен быть установлен аварийный дизель-генератор для снабжения наиболее важных для безопасности судна потребителей на аварийном режиме при выходе из строя судовой электростанции.

К числу потребителей аварийной электростанции относятся:

- аварийное освещение (внутреннее и наружное);

- радионавигационные приборы и связь;

- рулевые машины;

- пожарный и осушительный насосы.

В соответствии с правилами Регистра аварийные электростанции должны быть размещены в отдельных помещениях, расположенных выше палубы водонепроницаемых переборок. Двигатель должен иметь автономные топливные и масляные системы, системы охлаждения и пускового воздуха, а также топливные цистерны, в которых должно храниться не менее 6- часового запаса топлива.

В качестве аварийного источника электроэнергии выбираем дизель-генератор фирмы «Катерпиллар» типа 3304 DITмощностью 85 кВт.