7.2. Подъемно-транспортное оборудование промышленных зданий

Для перемещения сырья, полуфабрикатов, готовой продукции промышленные здания оснащают разнообразными видами подъемно-транспортного оборудования.

Внутрицеховой транспорт классифицируется:

по видам:

рельсовый;

безрельсовый;

механический;

пневматический;

по способу действия:

цикличный (железнодорожный, автомобильный, краны, подъемники);

непрерывный (конвейеры, пневмотранспорт);

по направлению перемещения грузов:

горизонтальный;

наклонный;

вертикальный;

по размещению относительной отметки пола:

напольный;

надподпольный.

Надпольный транспорт может располагаться на путях, опирающихся на уступы колонн, или на путях, подвешенных к конструкциям шатра здания (подвесной транспорт).

Мостовые краны (рис. 98, а) могут быть классифицированы:

по номинальной грузоподъемности:

малой грузоподъемности – до 5 т;

средней грузоподъемности – до 50 т;

большой грузоподъемности – до 250 т и более;

по назначению:

общего назначения;

специальные (литейные, машинные, грейферные, ковочные и т.д.);

по типу подвеса груза:

с гибким подвесом;

с жестким подвесом.

Мостовые краны позволяют перемещать тяжелые грузы по длине, ширине и высоте цеха.

Основной частью крана является мост, образуемый фермами или балками. Опоры ферм или балок соединены между собой поперечными стальными балками, опирающимися на катки. По верхнему поясу балок или ферм крана по рельсам передвигается тележка, которая несет на себе механизм передвижения и подъема. Механизм передвижения перемещает мостовой кран вдоль цеха по рельсам, уложенным на подкрановые балки, которые в свою очередь опираются на консоли каркаса. Управление краном производится из кабины. Питание электромоторов током осуществляется по проводам, подвешенным к подкрановым балкам.

Кран-балка (рис. 98, в) состоит из двутавровой стальной балки, снабженной на концах катками, которые опираются на подкрановые рельсы. По нижней полке кран-балки передвигается на роликах электроталь.

Кран-балки могут быть и подвесными (рис. 98, б). Они передвигаются на катках по нижним полкам стальных направляющих балок, которые подвешиваются к несущим конструкциям покрытия.

Для перемещения грузов на ограниченной площади цеха применяют консольные краны, прикрепляемые к стойкам несущего каркаса (рис. 95). Кран-балки и консольные краны управляются с пола.

Помимо этих механизмов применяют для перемещения грузов подвесные рельсовые конвейеры, монорельсовые механизмы (тали, тележки), канатные дороги и т.д.

Основное преимущество напольного транспорта по сравнению с мостовыми кранами и подвесными видами транспорта – независимость от несущих строительных конструкций здания, основной недостаток – увеличение производственной площади.

Напольный транспорт можно разделить на две группы: непрерывного действия (различного вида конвейеры, пневмотранспорт, гидротранспорт) и периодического действия (различные виды колесного транспорта).

Конвейерный транспорт ввиду его большой производительности, возможности автоматизации и создания непрерывных поточных линий находит сейчас все большее применение. В зависимости от назначения и характера транспортируемого груза конвейеры делятся на несколько видов:

ленточные;

пластинчатые;

скребковые;

тележные;

винтовые;

качающие.

Рис. 98. Подъемно-транспортное оборудование:

а – мостовой кран с одной тележкой; б – кран-балка подвесная; в – кран-балка на подкрановых балках; 1 – мост; 2 – горизонтальные связи; 3 – катки; 4 – тележка с лебедками;

5 – крюк; 6 – будка крановщика; 7 – стальные решетчатые фермы; образующие мост

Р ис. 99. Дополнительное подъемно-транспортное оборудование

промышленных зданий:

а – консольно-поворотный кран; б – электротельферный кран

Л енточные конвейеры (рис. 100), являющие наиболее распространенным средством непрерывного транспорта, служат для перемещения разнородных насыпных и штучных грузов. Основными частями конвейера являются: гибкая лента, служащая одновременно грузонесущим и тяговым органом; привод, состоящий из одного или двух тяговых барабанов, двигателей и редукторов; станина и установленные на ней стационарные роликоопоры, поддерживающие ленту; натяжное устройство для ленты. Ленточные конвейеры могут быть стационарными, передвижными и переносными. Длина их колеблется от нескольких метров до нескольких сотен метров. Ленточные конвейеры могут быть горизонтальные и наклонные. Наибольший угол наклона ограничивается осыпанием или скольжением груза вдоль ленты под действием силы тяжести.

Рис. 100. Схема ленточного транспортера:

1 – лента; 2 – верхние роликоопоры; 3 – нижние роликоопоры; 4 – приводной барабан;

5 – натяжной барабан; 6 – погрузочная станция; 7 – разгрузочная станция; 8 – опорная рама транспортера

Пластинчатые конвейеры по конструкции имеют много общего с ленточными. Отличия состоят в том, что тяговым элементом является одна или две тяговые цепи, к которым прикреплены металлические пластины, образующие бесконечный настил. По концам станины конвейера установлены две звездочки: приводная и натяжная. Применяют эти конвейеры для транспортирования в горизонтальном и наклонном направлении различных насыпных и штучных грузов в металлургической, химической, угольной, машиностроительной и других отраслях, а также для перемещения изделий от одного места к другому рабочему месту при поточном методе.

Скребковые конвейеры со сплошными и контурными скребками применяют для перемещения различных пылевидных, зернистых и кусковых материалов.

Пневматический и гидравлический транспорт имеют много общего. На пневматических установках насыпной груз перемещается в струе воздуха, на гидравлических – в струе жидкости по трубам.

Напольный транспорт периодического действия – транспорт колесный. Его можно разделить на две группы: железнодорожный и транспорт на пневмоходу.

Наиболее распространенным видом колесного транспорта на пневмо- или резиновом ходу являются: электрокары, автокары, транспортные тележки, грузовые тележки.