83. Аппаратура контроля вибрации ив-41ам

Назначение. Аппаратура вибрации ИВ-41АМ предназначена для контроля уровня виброперегрузок авиадвигателей, а также для сигнализации о возникновении недопустимых виброперегрузок.

На самолете установлены два комплекта аппаратуры вибрации. В комплект аппаратуры (рис. 127) входят: указатель, выключатель питания,

Рис. 127. Комплект аппаратуры ИВ-41АМ

кнопка «Контроль», установленные на фонаре кабины эки­пажа левого летчика; блок фильтров, закрепленный под полом меж­ду шпангоутами № 8 и 9 по правому борту в переднем багажнике; датчик вибрации, расположенный на двигателе, и сигнальные лам­почки— на левой панели приборной доски.

Комплект питается переменным однофазным током напряжени­ем 115 В и частотой 400 Гц, включается в работу с помощью вы­ключателя с надписью «Индикаторы ИВ-41А» на щитке фонаря кабины экипажа левого летчика.

Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осу­ществляется предохранителем СП-1 на панели переменного тока 115/36 В.

Указатель имеет шкалу, отградуированную в единицах ускоре­ния от 0 до 7 g с оцифровкой через 1 g и ценой деления 0,5 g, а также подвижный треугольный индекс, который заранее вручную устанав­ливается на величину опасной вибрации в пределах от 3 до 6 g (1 g = 9,8 м/с²).

Предполетный осмотр и пользование аппаратурой в полете. Внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет. При ос­мотре стрелки указателей должны находиться против отметки нуля. При необходимости установить их на нуль при помощи корректора, расположенного на лицевой части корпуса прибора. Затем нужно включить питание аппаратуры и после прогрева ее нажать на кноп­ку проверки работоспособности.

При исправной аппаратуре сигнальные лампы должны гореть, а стрелки показывающих приборов — отклониться в зону закрашенного сектора (зона обозначена дугой).

После запуска двигателей экипаж должен убедиться в исправ­ности аппаратуры. Работоспособность аппаратуры и вибрация на двигателях считается нормальной, если стрелки указатели не вы­ходят за положения треугольного механического указателя.

Во время полета визуально по указателям контролируется ве­личина виброперегрузок на авиадвигателях.

При достижении на двигателе предельно допустимых ускорений должна загореться сигнальная лампочка, а стрелка указателя на­ходиться против треугольного индекса или выше его.

Экипаж самолета должен проверить аппаратуру на работоспо­собность и, если она исправна, принять меры согласно руководству по летной эксплуатации. Продолжительность непрерывной работы аппаратуры в полете не более 10 ч. Последующее включение воз­можно не ранее, чем через 2 ч.

84. Кислородное оборудование

На самолете установлены два комплекта переносного кислород­ного оборудования. Один комплект предназначен для питания кислородом левого летчика при разгерметизации кабины на время снижения до безопасной высоты, а также может быть использован любым членом экипажа при необходимости передвижения по са­молету.

Второй — для питания кислородом пассажиров, ощущающих кислородное голодание в нормальном полете, а также в случае пло­хого самочувствия их.

Комплект переносного кислородного оборудования (рис. 128) со­стоит из кислородного баллона К.Б-3 с прибором КП-21 и кислород­ной маски КМ-15М (или КМ-19). Один комплект находится в ка­бине экипажа, второй — в пассажирской кабине.

В кабине экипажа кислородный баллон с прибором КП-21 установлен на навигацион­ном столике за креслом левого пилота. Маска на­ходится в нише лючка левого пульта. В пасса­жирской кабине баллон с прибором КП-21 кре­пится к стенке шпангоута № 31, а рядом с ним уста­новлена сумка с кисло­родной маской. Прибор КП-21 монтируется на баллоне емкостью 1,8 или 8 л, где хранится запас газообразного кислорода под давлением до 30 кгс/см². Продолжитель­ность пользования прибо­ром КП-21 с баллоном ем­костью 1,8 л — 12—15 мин, а с баллоном емкостью 8 л —30—35 мин.

Особенность эксплуатации и предполетная проверка. Кисло­родный баллон КБ-3 заряжается чистым медицинским кислородом от наземного кислородного баллона с давлением, не превышающим 150 кгс/см².

При эксплуатации кислородного оборудования экипаж должен тщательно следить за чистотой рабочего места, рук, одежды. На элементах кислородного оборудования не должно быть жировых или масляных пятен, так как масло в соединении с кислородом взрывоопасно!

Удаление масляных пятен с деталей кислородного оборудования производится спиртом, бензином Б-70 или дихлорэтаном. При за­рядке кислородной системы вблизи заправки не должно быть ника­ких источников обогрева. Перед полетом необходимо проверить со­стояние баллона, прибора КП-21, кислородной маски, манометра и убедиться, что видимых дефектов нет. Затем следует открыть вен­тиль до отказа и проверить зарядку кислородного баллона (нор­мальная зарядка 30 кгс/см² с поправкой на температуру). Для про­верки аварийной подачи кислорода нужно открыть аварийный вен­тиль кислородного редуктора я убедиться в отсутствии какого-либо запаха кислорода (кислород не имеет запаха). После проверки за­крыть аварийный вентиль редуктора.

Пользование кислородом в полете. Перед пользованием кисло­родным прибором необходимо открыть запорный вентиль и по ма­нометру проверить давление кислорода в баллоне.

Затем нужно присоединить шланг к прибору КП-21 и надеть кислородную маску.

В случаях кислородного голодания на высотах 5000 м и выше необходимо пользоваться дополнительной подачей кислорода. Для этого маховичок аварийной подачи следует повернуть до упора по стрелке, имеющейся на маховичке.

После израсходования кислорода из баллона (в котором долж­но оставаться давление не менее 3 кгс/см²) необходимо закрыть вентиль, снять маску и поставить прибор на место. Каждый баллон обеспечивает питание кислородом в разгерметизированной кабине на высоте 6000 м в течение 8—10 мин.

При загорании в полете лампочки «Пользуйся кислородом» (на средней панели приборной доски) с одновременной подачей звуко­вого сигнала и подтверждением разгерметизации кабины прибора­ми УВПД-15 и ВР-10 левый пилот обязан надеть кислородную мас­ку, перейдя на питание кислородом, произвести экстренное снижение самолета до безопасной высоты полета.

При экстренном снижении по команде командира корабля борт­проводник оказывает посильную помощь пассажирам, в первую очередь детям и пассажирам с плохим здоровьем, обеспечивая их при необходимости кислородом.

При вынужденной посадке в аварийных ситуациях во избежа­ние возникновения пожара запрещается стравливать кислород из баллонов в кабину самолета.