- •Глава I. Бортовая электрическая сеть
- •1. Общие сведения
- •2. Электрическая сеть постоянного тока
- •3. Электрическая сеть переменного однофазного тока
- •4. Электрическая сеть переменного трехфазного тока
- •5. Основные правила эксплуатации бортовой электрической сети
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока
- •6. Стартер-генератор стг-18тмо
- •7. Генератор гс-24а
- •8. Бортовые аккумуляторные батареи 12-сам-28
- •9. Аэродромные источники электроэнергии постоянного тока
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока
- •10. Генераторы го-16пч8
- •11. Преобразователь по-750
- •12. Аэродромный источник электроэнергии переменного однофазного тока
- •13. Источники электроэнергии переменного трехфазного тока
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и газотурбинной установкой
- •14. Система запуска двигателей
- •15. Система флюгирования воздушных винтов
- •16. Электрооборудование топливной системы
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения
- •17. Сигнализатор обледенения рио-2м
- •18. Сигнализация положения шасси и закрылков
- •19. Сигнализация о разгерметизации кабины
- •20. Система сигнализации и тушения пожара
- •21. Сигнализация положения дверей, люков и наличия фиксаторов
- •22. Сигнализация вызова бортпроводника
- •23. Сигнальные ракеты
- •24. Аэронавигационные огни и светосигнальный огонь осс-61
- •25. Наружное освещение
- •26. Внутреннее освещение и подсвет приборов
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и обогревательные системы
- •27. Система обогрева воздушных винтов и обтекателей их втулок
- •28. Системы управления обогревом вна, крыла, оперения и турбогенератора тг-16
- •29. Обогрев стекол фонаря кабины экипажа
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование
- •30. Основные сведения о радиооборудовании самолета
- •31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство спу-7
- •32. Самолетное громкоговорящее устройство сгу-15
- •33. Радиоприемное устройство ус-8
- •34. Радиопередатчик р-836
- •35. Командная укв радиостанция р-802
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование
- •36. Радиовысотомер рв-ум
- •37. Автоматический радиокомпас арк-11
- •38. Самолетное оборудование системы посадки сп-50 (сп-50м)
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3
- •39. Назначение, состав и основные характеристики станции рпсн-2
- •40. Общий принцип работы станции рпсн-2
- •41. Режимы работы станции рпсн-2
- •42. Органы управления и контроля станции рпсн-2
- •44. Радиолокационная станция рпсн-3
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы
- •45. Общие сведения
- •46. Барометрический высотомер вд-10
- •47. Комбинированный указатель скорости кус-73/1100
- •48. Приемники пвд-7, ппд-1 и статического давления
- •49. Вариометр вар-30-3
- •50. Вариометр вр-10
- •51. Система питания анероидно-мембранных приборов
- •52. Авиационные часы ачс-1
- •53. Магнитный компас ки-13
- •54. Гироскопические приборы
- •55. Указатель поворота эуп-53
- •56. Авиагоризонт агд-1
- •57. Указатель угла тангажа уут-1060б
- •58. Центральная гировертикаль цгв-14
- •59. Гироскопический индукционный компас гик-1
- •6 1. Автопилот ап-28л1
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и вспомогательные приборы
- •62. Тахометр итэ-2
- •63. Тахометр тэ-40м
- •64. Электрический моторный индикатор эми-3рти
- •65. Манометр дим-100
- •66. Манометр дим-240
- •67. Манометры 2дим-150 и 2дим-240
- •68. Термометр газов тг-2а
- •69. Термометр тст-29
- •70. Термометр тнв-15
- •71. Термометр 2туэ-111
- •72. Термометр тв-19
- •73. Термометр тв-45
- •74. Расходомер воздуха урвк-18
- •75. Указатель высоты и перепада давлений увпд-15
- •76. Указатель положения рычагов топлива упрт-2
- •77. Указатель положения закрылков узп-47
- •78. Указатель положения створок маслорадиатора уюз-4
- •79. Масломер мэс-1857в
- •80. Указатель уровня гидросмеси мэ-1866
- •81. Расходомер топлива ртмс-0,85б1
- •82. Топливомер спут1-5ап
- •83. Аппаратура контроля вибрации ив-41ам
- •84. Кислородное оборудование
- •85. Самописец высоты, скорости и перегрузки к3-63
- •86. Система регистрации режимов полета мсрп-12
- •Глава 1. Бортовая электрическая сеть................................................................3
- •1. Общие сведения..................................................................................................3
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока..................................13
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока..................................27
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения....................................................64
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование...................................................................91
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование....................................................126
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3..............................155
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы..............................................186
- •45. Общие сведения............................................................................................186
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и
79. Масломер мэс-1857в
Электрический масломер МЭС-1857В (рис. 123) предназначен для измерения количества масла в маслобаках и для сигнализации минимального остатка масла (20 л). Комплект масломера состоит из двух датчиков, установленных по одному в каждом маслобаке, и одного сдвоенного указателя, установленного на вертикальной панели пульта левого летчика.
Указатель имеет две шкалы, которые отградуированы от 15 до 40 л. При остатке масла в маслобаке 20 л загорается лампочка на средней панели приборной доски, сигнализируя о том, что двигатель может работать в течение 1 ч при условии, если давление и температура масла нормальны.
Показания масломера верны только в линии горизонтального полета. При эволюциях самолета отсчитывать показания не следует, так как погрешности
Рис. 123. Комплект масломера МЭС-1857
могут достигать значительных величин. В этом случае могут быть и мигания лампочки сигнального устройства.
Комплект питается постоянным током напряжением 28,5 В, включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «Масломер» на щите АЗС.
80. Указатель уровня гидросмеси мэ-1866
Указатель уровня гидросмеси МЭ-1866 (рис. 124) предназначен для измерения количества гидросмеси в гидробаке самолета. Комплект гидромера состоит из датчика и указателя. Указатель установлен на вертикальной панели левого пульта рядом с указателем масломера, а датчик — в гидробаке.
Шкала указателя отградуирована от 0 до 30 л с оцифровкой через 10 л и ценой деления 5 л.
Комплект питается постоянным током напряжением 28,5 В. Включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «Количество гидросмеси» на щите автоматов защиты сети.
Предполетный осмотр масломера МЭС-1857В и гидромера МЭ-1866. Перед полетом внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет. Затем включить питание масломера и указателя уровня гидросмеси. Указатель масломера должен показывать количество масла в каждом маслобаке не менее 35—37 л, а указатель уровня гидросмеси — количество гидросмеси АМГ-10 в гидробаке не менее 21—22 л — при заряженных гидроаккумуляторах и не менее 27—28 л — при разряженных гидроаккумуляторах.
Рис. 124. Комплект МЭ-1866
81. Расходомер топлива ртмс-0,85б1
Расходомер топлива мгновенного (часового) и суммарного расхода топлива РТСМ-0,85Б1 предназначен для измерения часового (или мгновенного) расхода топлива, а также показывает суммарный остаток топлива в баках левого и правого крыла раздельно в любой момент времени отсчета.
Чувствительным элементом датчика расходомера являются две спиральные крыльчатки, размещенные в одном корпусе, одна из которых служит для измерения суммарного расхода, а другая — для измерения мгновенного (часового расхода топлива).
Принцип действия расходомера заключается в том, что топливо, протекающее через датчик с некоторой скоростью, приводит во вращение обе крыльчатки, обороты которых пропорциональны скорости потока, следовательно, пропорциональны как часовому расходу, так и количеству протекающего топлива через датчик.
В комплект расходомера (рис. 125) входят: датчик суммарного и часового расхода топлива, указатель, тиратронный прерыватель ПТ-56А, трансформатор ТРП-52 (один на два комплекта).
Указатели установлены на средней панели приборной доски; датчики—в топливных магистралях на авиадвигателях; тиратронные прерыватели — под полом переднего багажника, а трансформатор — над потолком переднего багажника между шпангоутами № 7 и 8.
Рис. 125. Комплект расходомера РТМС-0.85Б1
Комплект питается переменным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц, включается в работу выключателем с надписью «Расходомер» на средней панели приборной доски.
Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осуществляется предохранителем СП-1 на панели переменного тока 115/36 В, а также предохранителем СП-10, установленном в РК кабины экипажа.
Указатель расходомера имеет две шкалы: внутреннюю и внешнюю. Внешняя шкала отградуирована от 0 до 850 кг/ч с оцифровкой через 200 кг/ч и ценой деления 50 кг/ч. По этой шкале стрелка показывает часовой (или мгновенный) расход топлива.
Внутренняя шкала барбанчикового типа показывает суммарный остаток топлива в любой момент времени полета. Шкала отградуирована от 0 до 9990 кгс.
Правила эксплуатации расходомера. После заправки самолета топливом необходимо замерить суммарный запас топлива в баках левого крыла с помощью топливомера и кремальерой на левом указателе установить залитое количество топлива в килограммах. Затем замерить суммарный запас топлива в баках правого крыла и. установить его значение на правом указателе. Это осуществляется следующим образом. Нажимая на кремальеру и вращая ее в направлении по часовой стрелке, устанавливают барабанчики на одну и ту же цифру, набирая при этом наиболее близкое большее число, чем то, которое следует установить. Затем, вращая кремальеру против часовой стрелки, сбрасывают установленное на барабанчиках число, пока получат нужное.
Пример. В баки левого крыла залито 2170 кг топлива. Нажимая кремальеру и вращая ее по часовой стрелке, набирают на барабанчиках 222; вращая кремальеру против часовой стрелки до тех пор, пока на барабанчиках не установится число 217.
На земле и в полете работоспособность комплекта расходомера считается нормальной, если барабанчики указателей работают четко, без дрожания и зуммерации, а стрелки плавно, без скачков перемещаются по шкале при плавном изменении часового расхода топлива. В полете ведется постоянный контроль за расходом топлива методом периодического сличения показаний топливомера и расходомера.