50. Вариометр вр-10

Назначение и принцип действия. Кабинный вариометр ВР-10 (рис. 74) предназначен для указания «вертикальной скорости» в герметической кабине, т. е. скорости изменения давления в кабине самолета (мм рт. ст./с), и используется как вспомогательный прибор. Принцип действия вариометра основан на измерении разности давления воздуха в корпусе прибора, соединенного с герметической кабиной капиллярной трубкой, и давлением внутри манометриче­ской коробки, соединенной с кабиной через трубопровод большого сечения.

У становлен вариометр на сред­ней панели приборной доски.

Устройство и работа. Варио­метр ВР-10 состоит из герметич­ного корпуса (рис. 75), где уста­новлена манометрическая короб­ка 5, которая является чувстви­тельным элементом прибора. Ма­нометрическая коробка через пе­редающий механизм воздействует на стрелку. Внешняя поверхность коробки через капиллярную труб­ку воспринимает кабинное давле­ние воздуха, а внутренняя по­лость находится под действием кабинного давления воздуха, поступаемого внутрь коробки через трубопровод большого сечения.

Н а лицевой части прибора име­ется шкала от 0 до 10 м/с на подъ­ем и спуск, а также кремальера, служащая для установки стрелки на нуль.

Вариометр работает следующим образом. При постоянном давлении воздуха в герметической кабине (не­изменный режим работы авиадвига­телей при включенной системе над­дува и постоянной высоте полета) разность давлений воздуха внутри и вне коробки равна нулю и стрел­ка прибора стоит на нуле. С подня­тием на высоту или уменьшении подачи воздуха авиадвигателями дав­ление внутри корпуса прибора будет уменьшаться медленнее, чем внутри кабины самолета. Под действием разности давлений мано­метрическая коробка сжимается и перемещает стрелку по шкале вверх от нулевой отметки шкалы. После набора высоты (изменения давления) давление воздуха в кабине корпуса прибора и внутри манометрической коробки уравнивается, и стрелка прибора возвра­щается на нулевую отметку шкалы.

При снижении самолета давление внутри манометрической ко­робки увеличивается, а внутри корпуса прибора образуется разре­жение воздуха. При этом манометрическая коробка расширяется, и стрелка прибора перемещается вниз от нулевой отметки шкалы. По кабинному вариометру скорость изменения давления в гермети­ческой кабине при наборе высоты или снижении самолета не долж­на превышать 2—3 м/с. При проверке вариометра перед полетом стрелка должна находиться на нуле. Допуск ±0,3 м/с.

51. Система питания анероидно-мембранных приборов

К группе анероидно-мембранных приборов относятся приборы, имеющие в качестве чувствительных элементов анероидные или ма­нометрические коробки.

Система анероидно-мембранных приборов является объектом особого контроля. От исправности и грамотной эксплуатации этой системы в значительной степени зависит безопасность полета.

Система питания (рис. 76) обеспечивает подачу статического и полного давлений воздуха к анероидно-мембранным приборам. Она состоит из восьми отдельных магистралей: трех магистралей динамического давления трех магистралей статического давления; двух резервных магистралей статического давления.

Рис. 76. Система питания анероидно-мембранных приборов:

1 — указатель скорости; 2 — высотомер ВД-10; 3 — вариометр ВАР-30МК; 4 — указатель высоты и перепада давления УВПД-15; 5 — корректор высоты КВ-11; 6 — кран 623700М переключения питания (с основного на резервное) приборов динамической системы; 7 —кран 623700М переключения питания (с основного на резервное) приборов статиче­ской системы; 8, 9 — отстойник; 10— коллектор; 11 — переходник; 12— заглушка; 13 — приемник полного давления ППД-1; 14 — приемник статического давления; 15 — приемник воздушного давления ПВД-7; 16 — тройник; 17 — крестовина; 18 — отстойник; 19 — само­писец К3-63; 20 — датчик ДДиП перепада давления между кабиной и атмосферой; 21 — сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2; 22 — датчик приборной скорости ДАС; 23 — датчик барометрической высоты ДВбП-13

Левый указатель скорости КУС-730/1100 питается полным дав­лением от левого приемника ПВД-7, который установлен в верхней части фюзеляжа на левом борту между шпангоутами № 9 и 10.

Правый указатель скорости КУС-730/1100 питается полным дав­лением от правого приемника ПВД-7, который установлен в верх­ней части фюзеляжа на правом борту между шпангоутами № 9 и 10.

Приемник полного давления ППД-1, установленный на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 5 и 6, питает полным дав­лением самописец К3-63, датчики системы МСРП-12 и является резервным приемником для КУС-730/1100 левого пилота.

При отказе приемника ПВД-7 левого КУС-730/1100 необходимо кран «Динамики», установленный на горизонтальной панели пуль­та левого пилота установить в положение «Резервное».

При отказе приемника ПВД-7 правого пилота его КУС-730/1100 работать не будет, так как правый указатель скорости резервной динамики не имеет.

Основная статика поступает на приборы левого и правого пило­тов от объединенных линий С₁, С₂ и С₃ приемников ПВД-7, К при­борам командира корабля подводится статическое давление от линии С₁ к которой подключены: высотомер ВД-10, указатель ско­рости КУС-730/1100 и вариометр ВАР-30-3. К приборам второго пилота подводится статическое давление от линии С₂, к которой подключены: высотометр ВД-10, указатель скорости КУС-730/1100, вариометр ВАР-30-3, указатель высоты и перепада давлений УВПД-15. От объединенной линии С₃ питаются самописец К3-63 и некоторые датчики системы МСРП-12.

При отказе основной статики необходимо краны статики, распо­ложенные на левой горизонтальной панели и правой вертикальной панели пультов пилотов, установить в положение «Резервное». При этом резервная статика будет поступать от негерметичной носовой части фюзеляжа, а также от левого и правого борта фюзеляжа (шпангоуты № 5 и 6).

Для устранения скопления влаги в магистралях трубопроводов статической и динамической систем установлены влагоотстойники: по левому и правому бортам в районе установки приемников ПВД-7; по левому борту в районе установки приемника ППД-1; под левым пультом; под полом пассажирской кабины в месте установки само­писца К3-63 и датчиков системы МСРП-12; по левому борту на стен­ке шпангоута № 7.

Включение и. контроль исправности системы обогрева приемни­ков ПВД-7, ППД-1 и статических приемников производится на го­ризонтальном пульте правого пилота. При проверке исправности элементов обогрева приемников заглушки и флажки должны быть сняты.

Отказ системы в полете. При выполнении полетов, особенно в сложных метеорологических условиях, возможен отказ системы пи­тания анероидно-мембранных приборов, тогда экипаж самолета должен пилотировать самолет по дублирующим приборам.

При отказе системы статического давления из-за закупорки трубопроводов в наборе высот вариометры ВАР-30-3 не изменяют своих показаний. Высотомеры ВД будут продолжать показывать высоту, которую самолет занимал к моменту закупорки трубопро­водов. Указатели скорости КУС-730/1100 постепенно уменьшают показания скорости движения самолета относительно воздуха.

В горизонтальном полете, если режим полета не изменяется, то закупорка статической проводки не влияет на показания приборов и они будут продолжать показывать те значения, которые были в момент закупорки трубопроводов.

При снижении самолета вариометры ВАР-30-3 и высотомеры ВД-10 не изменяют своих показаний. Указатели скорости КУС-730/1100 постепенно увеличивают показания скорости движения самолета относительно воздуха. Чтобы восстановить нормальную работу приборов необходимо краны статики переключить на ре­зервную систему.

При отказе системы полного давления из-за закупорки трубопро­водов в наборе высоты изменение скоростного напора не передает­ся в манометрическую коробку указателя скорости. Манометриче­ская коробка расширяется за счет уменьшения статического давле­ния в корпусе прибора. Происходит резкое увеличение скорости и обе стрелки все время перемещаются в сторону увеличения показаний.

Ч тобы держать скорость постоянной, приходиться брать штурвал на себя. При этом факти­ческая скорость самолета умень­шается. Чтобы не довести самолет до срыва, не нужно брать штур­вал на себя, а необходимо сле­дить за режимом двигателей, за работой вариометров, высотоме­ров, авиагоризонтов, а также ра­ботой указателя угла тангажа УУТ-1060.

При снижении самолета про­исходит уменьшение скорости по прибору. Чтобы сохранить ско­рость постоянной, обычно штур­вал дают от себя. При этом фак­тическая скорость резко увеличивается, что может привести к вы­ходу самолета на недопустимо большие вертикальные скорости. Рекомендуется производить снижение по авиагоризонту, варио­метру, высотомеру и указателю угла тангажа УУТ-1060 и другим приборам.