- •Глава I. Бортовая электрическая сеть
- •1. Общие сведения
- •2. Электрическая сеть постоянного тока
- •3. Электрическая сеть переменного однофазного тока
- •4. Электрическая сеть переменного трехфазного тока
- •5. Основные правила эксплуатации бортовой электрической сети
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока
- •6. Стартер-генератор стг-18тмо
- •7. Генератор гс-24а
- •8. Бортовые аккумуляторные батареи 12-сам-28
- •9. Аэродромные источники электроэнергии постоянного тока
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока
- •10. Генераторы го-16пч8
- •11. Преобразователь по-750
- •12. Аэродромный источник электроэнергии переменного однофазного тока
- •13. Источники электроэнергии переменного трехфазного тока
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и газотурбинной установкой
- •14. Система запуска двигателей
- •15. Система флюгирования воздушных винтов
- •16. Электрооборудование топливной системы
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения
- •17. Сигнализатор обледенения рио-2м
- •18. Сигнализация положения шасси и закрылков
- •19. Сигнализация о разгерметизации кабины
- •20. Система сигнализации и тушения пожара
- •21. Сигнализация положения дверей, люков и наличия фиксаторов
- •22. Сигнализация вызова бортпроводника
- •23. Сигнальные ракеты
- •24. Аэронавигационные огни и светосигнальный огонь осс-61
- •25. Наружное освещение
- •26. Внутреннее освещение и подсвет приборов
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и обогревательные системы
- •27. Система обогрева воздушных винтов и обтекателей их втулок
- •28. Системы управления обогревом вна, крыла, оперения и турбогенератора тг-16
- •29. Обогрев стекол фонаря кабины экипажа
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование
- •30. Основные сведения о радиооборудовании самолета
- •31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство спу-7
- •32. Самолетное громкоговорящее устройство сгу-15
- •33. Радиоприемное устройство ус-8
- •34. Радиопередатчик р-836
- •35. Командная укв радиостанция р-802
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование
- •36. Радиовысотомер рв-ум
- •37. Автоматический радиокомпас арк-11
- •38. Самолетное оборудование системы посадки сп-50 (сп-50м)
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3
- •39. Назначение, состав и основные характеристики станции рпсн-2
- •40. Общий принцип работы станции рпсн-2
- •41. Режимы работы станции рпсн-2
- •42. Органы управления и контроля станции рпсн-2
- •44. Радиолокационная станция рпсн-3
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы
- •45. Общие сведения
- •46. Барометрический высотомер вд-10
- •47. Комбинированный указатель скорости кус-73/1100
- •48. Приемники пвд-7, ппд-1 и статического давления
- •49. Вариометр вар-30-3
- •50. Вариометр вр-10
- •51. Система питания анероидно-мембранных приборов
- •52. Авиационные часы ачс-1
- •53. Магнитный компас ки-13
- •54. Гироскопические приборы
- •55. Указатель поворота эуп-53
- •56. Авиагоризонт агд-1
- •57. Указатель угла тангажа уут-1060б
- •58. Центральная гировертикаль цгв-14
- •59. Гироскопический индукционный компас гик-1
- •6 1. Автопилот ап-28л1
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и вспомогательные приборы
- •62. Тахометр итэ-2
- •63. Тахометр тэ-40м
- •64. Электрический моторный индикатор эми-3рти
- •65. Манометр дим-100
- •66. Манометр дим-240
- •67. Манометры 2дим-150 и 2дим-240
- •68. Термометр газов тг-2а
- •69. Термометр тст-29
- •70. Термометр тнв-15
- •71. Термометр 2туэ-111
- •72. Термометр тв-19
- •73. Термометр тв-45
- •74. Расходомер воздуха урвк-18
- •75. Указатель высоты и перепада давлений увпд-15
- •76. Указатель положения рычагов топлива упрт-2
- •77. Указатель положения закрылков узп-47
- •78. Указатель положения створок маслорадиатора уюз-4
- •79. Масломер мэс-1857в
- •80. Указатель уровня гидросмеси мэ-1866
- •81. Расходомер топлива ртмс-0,85б1
- •82. Топливомер спут1-5ап
- •83. Аппаратура контроля вибрации ив-41ам
- •84. Кислородное оборудование
- •85. Самописец высоты, скорости и перегрузки к3-63
- •86. Система регистрации режимов полета мсрп-12
- •Глава 1. Бортовая электрическая сеть................................................................3
- •1. Общие сведения..................................................................................................3
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока..................................13
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока..................................27
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения....................................................64
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование...................................................................91
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование....................................................126
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3..............................155
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы..............................................186
- •45. Общие сведения............................................................................................186
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и
29. Обогрев стекол фонаря кабины экипажа
Назначение и состав. Электрический обогрев стекол фонаря кабины экипажа применяется для предупреждения и устранения обледенения, а также запотевания стекол на земле и в полете. Электрообогреваемыми являются два передних стекла фонаря кабины экипажа.
В состав системы обогрева стекол входят: два электрообогреваемых стекла А-10, автомат обогрева стекол АОС-81М, два автотрансформатора АТ-7—1,5 и контакторы включения обогрева стекол.
В стекле А-10 имеются пленочный нагревательный элемент и два термистора (термосопротивления), один из которых является рабочим, другой — запасным. Термистор служит датчиком температуры нагрева стекла и подключен к автомату обогрева стекол.
Автомат обогрева стекол АОС-81М включает в себя три одинаковых канала (на самолете используются два), к которым подключены термисторы стекол.
Каждый канал является релейной схемой, состояние которой зависит от величины сопротивления термистора.
Автотрансформаторы предназначены для повышения напряжения 115 В бортовой сети до величины, необходимой для питания нагревательных элементов стекол. Контакторы обеспечивают подачу напряжения 115 В от бортовой сети на автотрансформаторы, а также напряжения с выходов автотрансформаторов — к нагревательным элементам стекол.
Для включения обогрева каждого стекла имеются два выключателя «Обогрев стекол»: «Ослабленно» и «Интенсивно». В зависимости от того, который из них включен, изменяется напряжение, подаваемое от автотрансформатора на нагревательный элемент, поэтому изменяется средняя температура нагрева стекла.
Выключатели расположены на левой и правой панелях приборной доски.
Нагревательные элементы стекол питаются от основной шины бортовой сети переменного однофазного тока. Каждый из них потребляет ток около 5,5 А.
Цепи их питания защищены предохранителями СП-15, расположенными на панели переменного тока за крышкой с надписью «Предохранители».
Автомат обогрева стекол АОС-81М питается от основной шины бортовой сети постоянного тока.
Цепи его питания защищены двумя АЗС-2 «Обогрев стекол», которые установлены на щите АЗС.
Принцип работы системы состоит в следующем. Автомат обогрева стекол АОС-81М включает или выключает нагревательный элемент стекла в зависимости от величины сопротивления термистора, которое, в свою очередь, зависит от температуры нагрева термистора (стекла). Система отрегулирована так, что автомат обогрева выключает нагревательный элемент при нагреве стекла до-температуры 30° и включает, когда температура стекла понизится; до 20°. Таким образом, с помощью автомата АОС-81М температура нагрева стекла автоматически поддерживается в пределах 20—30°.
Предполетная проверка системы обогрева стекол должна производиться при подключенном к бортовой сети генераторе ГО-16ПЧ8.
Для проверки системы необходимо включить АЗС-2 «Обогрев стекол» на щите АЗС и выключатели «Ослабленно», после чего на ощупь убедиться в нагреве стекол.
При этом следует иметь в виду, что при температуре стекла выше 20° его нагрев не включится.
На земле (вследствие отсутствия обдува) для устранения запотевания и обмерзания стекол их обогрев можно включать только в режим «Ослабленно».
В полете независимо от метеорологических условий обогрев стекол всегда должен быть включен в режим «Ослабленно». При попадании в условия обледенения необходимо включить режим «Интенсивно», а после выхода из зоны обледенения — опять режим «Ослабленно». При этом следует учитывать, что обогрев стекол действует эффективно только через несколько минут после его включения.
В случае отказа системы обогрева стекла нужно проверить включение соответствующего АЗС-2 на щите АЗС и заменить предохранитель СП-15 цепи обогрева этого стекла, установленный на панели переменного тока.
При некоторых неисправностях системы (например, обрыве цепи термистора) обогрев стекла независимо от температуры его нагрева автоматически выключаться не будет. В этом случае при необходимости температуру нагрева стекла нужно регулировать, включая и выключая его обогрев с помощью выключателя. Если на стекле появится трещина, то его обогрев нужно выключить и не включать до замены стекла.
Раздел второй
РАДИООБОРУДОВАНИЕ
__________________________________________________________________