- •Глава I. Бортовая электрическая сеть
- •1. Общие сведения
- •2. Электрическая сеть постоянного тока
- •3. Электрическая сеть переменного однофазного тока
- •4. Электрическая сеть переменного трехфазного тока
- •5. Основные правила эксплуатации бортовой электрической сети
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока
- •6. Стартер-генератор стг-18тмо
- •7. Генератор гс-24а
- •8. Бортовые аккумуляторные батареи 12-сам-28
- •9. Аэродромные источники электроэнергии постоянного тока
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока
- •10. Генераторы го-16пч8
- •11. Преобразователь по-750
- •12. Аэродромный источник электроэнергии переменного однофазного тока
- •13. Источники электроэнергии переменного трехфазного тока
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и газотурбинной установкой
- •14. Система запуска двигателей
- •15. Система флюгирования воздушных винтов
- •16. Электрооборудование топливной системы
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения
- •17. Сигнализатор обледенения рио-2м
- •18. Сигнализация положения шасси и закрылков
- •19. Сигнализация о разгерметизации кабины
- •20. Система сигнализации и тушения пожара
- •21. Сигнализация положения дверей, люков и наличия фиксаторов
- •22. Сигнализация вызова бортпроводника
- •23. Сигнальные ракеты
- •24. Аэронавигационные огни и светосигнальный огонь осс-61
- •25. Наружное освещение
- •26. Внутреннее освещение и подсвет приборов
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и обогревательные системы
- •27. Система обогрева воздушных винтов и обтекателей их втулок
- •28. Системы управления обогревом вна, крыла, оперения и турбогенератора тг-16
- •29. Обогрев стекол фонаря кабины экипажа
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование
- •30. Основные сведения о радиооборудовании самолета
- •31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство спу-7
- •32. Самолетное громкоговорящее устройство сгу-15
- •33. Радиоприемное устройство ус-8
- •34. Радиопередатчик р-836
- •35. Командная укв радиостанция р-802
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование
- •36. Радиовысотомер рв-ум
- •37. Автоматический радиокомпас арк-11
- •38. Самолетное оборудование системы посадки сп-50 (сп-50м)
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3
- •39. Назначение, состав и основные характеристики станции рпсн-2
- •40. Общий принцип работы станции рпсн-2
- •41. Режимы работы станции рпсн-2
- •42. Органы управления и контроля станции рпсн-2
- •44. Радиолокационная станция рпсн-3
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы
- •45. Общие сведения
- •46. Барометрический высотомер вд-10
- •47. Комбинированный указатель скорости кус-73/1100
- •48. Приемники пвд-7, ппд-1 и статического давления
- •49. Вариометр вар-30-3
- •50. Вариометр вр-10
- •51. Система питания анероидно-мембранных приборов
- •52. Авиационные часы ачс-1
- •53. Магнитный компас ки-13
- •54. Гироскопические приборы
- •55. Указатель поворота эуп-53
- •56. Авиагоризонт агд-1
- •57. Указатель угла тангажа уут-1060б
- •58. Центральная гировертикаль цгв-14
- •59. Гироскопический индукционный компас гик-1
- •6 1. Автопилот ап-28л1
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и вспомогательные приборы
- •62. Тахометр итэ-2
- •63. Тахометр тэ-40м
- •64. Электрический моторный индикатор эми-3рти
- •65. Манометр дим-100
- •66. Манометр дим-240
- •67. Манометры 2дим-150 и 2дим-240
- •68. Термометр газов тг-2а
- •69. Термометр тст-29
- •70. Термометр тнв-15
- •71. Термометр 2туэ-111
- •72. Термометр тв-19
- •73. Термометр тв-45
- •74. Расходомер воздуха урвк-18
- •75. Указатель высоты и перепада давлений увпд-15
- •76. Указатель положения рычагов топлива упрт-2
- •77. Указатель положения закрылков узп-47
- •78. Указатель положения створок маслорадиатора уюз-4
- •79. Масломер мэс-1857в
- •80. Указатель уровня гидросмеси мэ-1866
- •81. Расходомер топлива ртмс-0,85б1
- •82. Топливомер спут1-5ап
- •83. Аппаратура контроля вибрации ив-41ам
- •84. Кислородное оборудование
- •85. Самописец высоты, скорости и перегрузки к3-63
- •86. Система регистрации режимов полета мсрп-12
- •Глава 1. Бортовая электрическая сеть................................................................3
- •1. Общие сведения..................................................................................................3
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока..................................13
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока..................................27
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения....................................................64
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование...................................................................91
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование....................................................126
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3..............................155
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы..............................................186
- •45. Общие сведения............................................................................................186
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и
65. Манометр дим-100
Дистанционный индуктивный манометр (рис. 106) предназначен для измерения крутящего момента авиадвигателя АИ-24 (или его тяги). В комплект манометра входят указатель УИ1-100, установленный на средней панели приборной доски, и датчик ИД-100ТР — на шпангоуте воздухозаборника авиадвигателя.
Рис. 106. Манометр ДИМ-100
Шкала указателя имеет градуировку от 0 до 100 кгс/см2 с оцифровкой через 50 кгс/см2, цена деления 10 кгс/см2. На последующих сериях — оцифровка через 20 кгс/см2 и цена деления 5 кгс/см2.
Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он включается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитком АЗС°.
Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осуществляется двумя предохранителями СП-1, расположенными на РК приборов ДИМ.
Устройство и принцип работы манометра ДИМ-100 аналогичны, манометру масла из комплекта ЭМИ-3РТИ.
66. Манометр дим-240
Дистанционный индуктивный манометр ДИМ-240 (рис. 107) предназначен для измерения давления гидросмеси в аварийной гидросистеме. Комплект прибора состоит из указателя УИ1-240-И датчика ИД-240. Указатель установлен на средней панели приборной доски, а датчик — в гидроотсеке с левой стороны центроплана под крылом.
Рис. 107. Манометр ДИМ-240
Шкала указателя имеет градуировку от 0 до 240 кгс/см2 с оцифровкой через 120 кгс/см2, цена деления 20 кгс/см2.
Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он включается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитом АЗС. Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осуществляется предохранителем. СП-1, расположенным на РК приборов ДИМ.
Устройство и принцип работы манометра ДИМ-240 аналогичны манометру масла из комплекта ЭМИ-3РТИ.
67. Манометры 2дим-150 и 2дим-240
Дистанционный индуктивный манометр 2 ДИМ-150 предназначен для измерения давления гидросмеси в гидросистеме тормозов. Комплект манометра состоит (рис. 108) из сдвоенного указателя УИ2-150 и двух датчиков ИД-150.
Указатель установлен на средней панели приборной доски, а датчики — по одному в каждой мотогондоле между шпангоутами № 18 и 19. Шкалы прибора имеют градуировку от 0 до 150 кгс/см2 с оцифровкой через 50 кгс/см2, цена деления 10 кгс/см2.
Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он включается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитом АЗС. Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок осуществляется двумя предохранителями СП-1, расположенными на РК приборов ДИМ.
Устройство и принцип работы манометра 2ДИМ-150 аналогичны манометру масла из комплекта ЭМИ-ЗРТИ.
Дистанционный индуктивный манометр 2 ДИМ-240 предназначен для измерения давления гидросмеси в основной гидросистеме и в гидроаккумуляторе тормозов. Комплект манометра состоит из сдвоенного указателя УИ2-240 и двух датчиков ИД-240 (рис. 109).
Рис. 108. Манометр 2 ДИМ-150
Рис. 109. Манометр 2 ДИМ-240
Указатель установлен на средней панели приборной доски, датчик основной гидросистемы — в левой гондоле между шпангоутами № 5 и 6 справа, а датчик гидроаккумулятора — в нише передней ноги шасси. Шкалы прибора имеют градуировку от 0 до 240 кгс/см2 с оцифровкой через 120 кгс/см2, цена деления 20 кгс/см2.
Манометр питается через трансформатор 115/36 В однофазным переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Он включается в работу переключателем с надписью «Питание приборов ДИМ» над щитом АЗС. Защита цепи питания от коротких замыканий и перегрузок
осуществляется предохранителем СП-1, расположенным на РК приборов ДИМ.
Устройство и принцип работы манометра 2 ДИМ-240 аналогичны манометру масла из комплекта ЭМИ-3РТИ.
Предполетный осмотр манометров типа ДИМ. Перед полетом при внешнем осмотре убедиться, что видимых дефектов нет. Затем проверить работоспособность манометров и термометра масла. Для проверки включить источник постоянного и переменного тока (ПО-750). После чего включить АЗС-2 с надписью «t° масла» на щите АЗС, а также переключатель «Питание приборов ДИМ» в РК приборов ДИМ установить в положение «Основной». Убедиться, что стрелки манометров ДИМ-100, ДИМ-240, манометров масла и топлива ЭМИ-3РТИ показывают величину измеряемого давления, равную нулю. Стрелки термометров масла должны показывать температуру масла двигателя в данный момент .измерения. Стрелки прибора 2ДИМ-240 должны показывать давление гидросмеси в основной гидросистеме и в гидроаккумуляторе тормозов, а стрелки прибора 2ДИМ-150 — давление гидросмеси в тормозах.
Затем перевести переключатель трансформаторов в положение «Резервный». Указатели должны отвечать вышеуказанным требованиям.