- •Глава I. Бортовая электрическая сеть
- •1. Общие сведения
- •2. Электрическая сеть постоянного тока
- •3. Электрическая сеть переменного однофазного тока
- •4. Электрическая сеть переменного трехфазного тока
- •5. Основные правила эксплуатации бортовой электрической сети
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока
- •6. Стартер-генератор стг-18тмо
- •7. Генератор гс-24а
- •8. Бортовые аккумуляторные батареи 12-сам-28
- •9. Аэродромные источники электроэнергии постоянного тока
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока
- •10. Генераторы го-16пч8
- •11. Преобразователь по-750
- •12. Аэродромный источник электроэнергии переменного однофазного тока
- •13. Источники электроэнергии переменного трехфазного тока
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и газотурбинной установкой
- •14. Система запуска двигателей
- •15. Система флюгирования воздушных винтов
- •16. Электрооборудование топливной системы
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения
- •17. Сигнализатор обледенения рио-2м
- •18. Сигнализация положения шасси и закрылков
- •19. Сигнализация о разгерметизации кабины
- •20. Система сигнализации и тушения пожара
- •21. Сигнализация положения дверей, люков и наличия фиксаторов
- •22. Сигнализация вызова бортпроводника
- •23. Сигнальные ракеты
- •24. Аэронавигационные огни и светосигнальный огонь осс-61
- •25. Наружное освещение
- •26. Внутреннее освещение и подсвет приборов
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и обогревательные системы
- •27. Система обогрева воздушных винтов и обтекателей их втулок
- •28. Системы управления обогревом вна, крыла, оперения и турбогенератора тг-16
- •29. Обогрев стекол фонаря кабины экипажа
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование
- •30. Основные сведения о радиооборудовании самолета
- •31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство спу-7
- •32. Самолетное громкоговорящее устройство сгу-15
- •33. Радиоприемное устройство ус-8
- •34. Радиопередатчик р-836
- •35. Командная укв радиостанция р-802
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование
- •36. Радиовысотомер рв-ум
- •37. Автоматический радиокомпас арк-11
- •38. Самолетное оборудование системы посадки сп-50 (сп-50м)
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3
- •39. Назначение, состав и основные характеристики станции рпсн-2
- •40. Общий принцип работы станции рпсн-2
- •41. Режимы работы станции рпсн-2
- •42. Органы управления и контроля станции рпсн-2
- •44. Радиолокационная станция рпсн-3
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы
- •45. Общие сведения
- •46. Барометрический высотомер вд-10
- •47. Комбинированный указатель скорости кус-73/1100
- •48. Приемники пвд-7, ппд-1 и статического давления
- •49. Вариометр вар-30-3
- •50. Вариометр вр-10
- •51. Система питания анероидно-мембранных приборов
- •52. Авиационные часы ачс-1
- •53. Магнитный компас ки-13
- •54. Гироскопические приборы
- •55. Указатель поворота эуп-53
- •56. Авиагоризонт агд-1
- •57. Указатель угла тангажа уут-1060б
- •58. Центральная гировертикаль цгв-14
- •59. Гироскопический индукционный компас гик-1
- •6 1. Автопилот ап-28л1
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и вспомогательные приборы
- •62. Тахометр итэ-2
- •63. Тахометр тэ-40м
- •64. Электрический моторный индикатор эми-3рти
- •65. Манометр дим-100
- •66. Манометр дим-240
- •67. Манометры 2дим-150 и 2дим-240
- •68. Термометр газов тг-2а
- •69. Термометр тст-29
- •70. Термометр тнв-15
- •71. Термометр 2туэ-111
- •72. Термометр тв-19
- •73. Термометр тв-45
- •74. Расходомер воздуха урвк-18
- •75. Указатель высоты и перепада давлений увпд-15
- •76. Указатель положения рычагов топлива упрт-2
- •77. Указатель положения закрылков узп-47
- •78. Указатель положения створок маслорадиатора уюз-4
- •79. Масломер мэс-1857в
- •80. Указатель уровня гидросмеси мэ-1866
- •81. Расходомер топлива ртмс-0,85б1
- •82. Топливомер спут1-5ап
- •83. Аппаратура контроля вибрации ив-41ам
- •84. Кислородное оборудование
- •85. Самописец высоты, скорости и перегрузки к3-63
- •86. Система регистрации режимов полета мсрп-12
- •Глава 1. Бортовая электрическая сеть................................................................3
- •1. Общие сведения..................................................................................................3
- •Глава 2. Источники электроэнергии постоянного тока..................................13
- •Глава 3. Источники электроэнергии переменного тока..................................27
- •Глава 4. Электрические системы управления двигателями и
- •Глава 5. Системы сигнализации и освещения....................................................64
- •Глава 6. Электрические противообледенительные и
- •Глава 7. Радиосвязное оборудование...................................................................91
- •Глава 8. Радионавигационное оборудование....................................................126
- •Глава 9. Радиолокационные станции рпсн-2 и рпсн-3..............................155
- •Глава 10. Пилотажно-навигационные приборы..............................................186
- •45. Общие сведения............................................................................................186
- •Глава 11. Приборы контроля работы авиадвигателей и
28. Системы управления обогревом вна, крыла, оперения и турбогенератора тг-16
Назначение и состав. Лопатки входных направляющих аппаратов (ВНА) и воздухозаборники двигателей, крыло и оперение для защиты от обледенения обогреваются горячим воздухом, отбираемым от 10-й ступени компрессора каждого двигателя. Турбогенератор ТГ-16 обогревается воздухом, который подается от 10-й ступени компрессора правого двигателя.
Открытие и закрытие заслонок отбора воздуха осуществляется электромеханизмами МП-5, установленными на двигателях. При крайних положениях заслонки цепь питания электромеханизма разрывается концевыми выключателями, которые имеются в механизме. Время, в течение которого заслонка переводится из одного крайнего положения в другое, составляет не более 27 с.
Управление электромеханизмами системы обогрева ВНА и воздухозаборников двигателей производится с помощью двух переключателей «Обогрев ВНА левого, правого», расположенных на правой панели приборной доски. Каждый переключатель имеет три положения: «Открыто — Отключено — Закрыто». Здесь же размещены две лампочки с зелеными светофильтрами «ВНА левого двигателя» и «ВНА правого двигателя», которые включаются сигнализаторами давления при подаче воздуха в систему обогрева ВНА. Сигнализаторы давления по принципу действия представляют собой пневмоэлектрические реле и установлены по одному на каждом двигателе.
Для управления электромеханизмами системы обогрева крыла и оперения на правой панели приборной доски имеется переключатель на два положения «Крыло и оперение—Выключено». Там же расположены две лампочки с зелеными светофильтрами «Крыло и оперение», сигнализирующие об открытом положении заслонок отбора воздуха. Лампочки включаются концевыми выключателями при полностью открытых заслонках.
Управление электромеханизмом системы обогрева турбогенератора ТГ-16 осуществляется с горизонтальной панели правого пульта, где установлены переключатель «Обогрев турбогенератора—Выключено» и лампочка «Обогрев турбогенератора» с зеленым светофильтром. Лампочка включается концевым выключателем при открытом положении заслонки отбора воздуха.
Электромеханизмы МП-5 и лампочки сигнализации положения заслонок питаются от основных шин бортовой сети постоянного тока. Цепи питания электромеханизмов систем обогрева ВНА, крыла и оперения защищены соответственно двумя АЗС-2 «ВНА двигателей. Левого, Правого» и АЗР-6 «Крыло и оперение», расположенными на щите АЗС. Цепи управления обогревом газотурбинной установки защищены предохранителем СП-1, установленным в РК гондолы, и АЗС-2, который расположен на щите АЗС.
Предполетная проверка и включение. Перед проверкой и включением систем необходимо включить соответствующие автоматы
защиты на щите АЗС. Управление обогревом ВНА и воздухозаборников двигателей, а также крыла и хвостового оперения проверяется при работающих двигателях.
Для проверки системы обогрева ВНА и воздухозаборников двигателей необходимо:
установить переключатели «Обогрев ВНА» в положение «Открыто», в результате чего должны загореться лампочки «ВНА левого двигателя» и «ВНА правого двигателя»;
установить переключатели «Обогрев ВНА» в положение «Закрыто» — сигнальные лампочки должны погаснуть;
через 1—2 мин после погасания сигнальных лампочек установить переключатели «Обогрев ВНА» в положение «Отключено».
На самолетах последних выпусков переключатели управления обогревом ВНА и воздухозаборников двигателей имеют два положения («Открыто» и «Закрыто») и при включенном или выключенном обогреве должны находиться в соответствующем положении.
Система обогрева крыла и оперения проверяется при работе двигателей на режиме 22±2° по УПРТ. Для проверки необходимо:
на время не более 1 —1,5 мин установить переключатель «Крыло и оперение — Выключено» в положение «Крыло и оперение» и убедиться, что загорелись обе сигнальные лампочки «Крыло и оперение»;
установить указанный переключатель в положение «Выключено», после чего обе лампочки «Крыло и оперение» должны погаснуть.
Во время проверки на земле вследствие отсутствия обдува включать обогрев крыла и оперения на время более 1—1,5 мин запрещается.
Систему управления обогревом турбогенератора ТГ-16 можно проверить при неработающих двигателях. Для проверки переключатель «Обогрев турбогенератора — Выключено» следует установить в положение «Обогрев турбогенератора» и после загорания сигнальной лампочки перевести этот переключатель в положение «Выключено» (сигнальная лампочка должна погаснуть).
Когда взлет производится при температуре наружного воздуха на земле 5° и ниже и при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя, мороси обогрев ВНА и воздухозаборников необходимо включать после запуска двигателей и выхода их на режим малого газа. С целью включения обогрева переключатели «Обогрев ВНА» необходимо установить в положение «Открыто». Когда обогрев включен, должны гореть лампочки «ВНА левого двигателя» и «ВНА правого двигателя».
Если в полете противообледенители не были своевременно включены и обледенел двигатель, то включать обогрев ВНА и воздухозаборников запрещается, так как его включение в этом случае может вызвать отказ двигателя.
В указанных выше метеорологических условиях обогрев ВНА и воздухозаборников двигателей выключают перед остановом двигателей. Для выключения обогрева нужно переключатели «Обогрев ВНА» установить в положение «Закрыто» и через 1—2 мин после погасания лампочек «ВНА левого двигателя», «ВНА правого двигателя» перевести переключатели в положение «Отключено».
При наличии вероятности обледенения противообледенительную систему крыла и оперения включают после взлета и перевода двигателей на номинальный режим работы. Для включения системы переключатель «Крыло и оперение — Выключено» нужно установить в положение «Крыло и оперение» и убедиться, что загорелись две сигнальные лампочки «Крыло и оперение». В условиях обледенения большой интенсивности обогрев крыла и оперения рекомендуется включать периодически на 3—4 мин через каждые 8—10 мин полета и выключать систему после пролета высоты принятия решения.
При интенсивном обледенении обогрев крыла и оперения вклкь чают импульсами с той целью, чтобы образовавшийся на передней кромке крыла лед подтаивал и сбрасывался. Если обогрев будет включен непрерывно, то образующаяся в результате таяния льда вода будет стекать на необогреваемую часть крыла, что приведет к обледенению этой его части.
Для выключения противообледенительной системы крыла и оперения нужно переключатель «Крыло и оперение — Выключено» установить в положение «Выключено» и убедиться, что погасли обе сигнальные лампочки «Крыло и оперение».
Обогрев турбогенератора ТГ-16 включают после взлета и перевода двигателей на номинальный режим работы, а выключают перед посадкой на высоте 200—100 м.
Для включения обогрева установки следует переключатель «Обогрев турбогенератора — Выключено» установить в положение «Обогрев турбогенератора», а для выключения — в положение «Выключено». При включенном обогреве должна гореть лампочка, сигнализирующая о его включении.