Глава 4. Практические примеры повышения международной конкурентоспособности отраслей.

Рассмотрим отдельные успешные примеры повышения конкурентоспособности с помощью развития отраслей. В 2010 г. Корея заняла седьмое место в мире по торговому обороту. Ведущими экспортными отраслями являются: кораблестроение (12% экспорта), полупроводники (10%), цифровая электроника и автомобилестроение;⁶⁰ эти производства сыграли значимую роль в экономическом росте страны.

3.1. Кейс “Автомобилестроение”

«Так как Корея – 5-й в мире производитель машин, а также 2-й в Азии автомобильный рынок, мы почувствовали необходимость присутствия в Корее, чтобы преуспеть в Азии». (Daimer Chrysler Korea). По экспорту автомобилей Корея является 6-й в мире.

Корейская автомобильная отрасль начала развиваться в 1960-е гг. Изначально страна собирала автомобили по лицензии японских, американских и европейских компаний. В автопромышленности работало несколько крупных чэболей, которые и сегодня являются лидерами автопрома. Целью было создать начальную базу автомобильной промышленности.

Государство очень сильно повлияло на развитие автомобильной промышленности: автопром был назван одной их приоритетный индустрий в 1970-х гг., в 1974 г. государство создало десятилетний план по развитию автомобильной промышленности (Automobile Industry Promotion Plan). Целью было на 90% удовлетворить внутренний спрос на малые пассажирские автомобили к концу 1970-х и превратить отрасль в крупного экспортера в начале 1980-х. Чтобы достичь этих амбициозных целей, государство предприняло следующие шаги:

- Указало трех главных производителей – Hyundae, Kia и будущую Daewoo.

- Договорилось о планах с каждым производителем, указав минимальный и максимальный допустимый объем двигателей.

- Начало стимулирующий план для отрасли автомобильных запчастей, при этом от трех производителей автомобилей требовалось сотрудничество для производства стандартных запчастей и удовлетворения требований по использованию местных компонентов.

- В дальнейшем от трех производителей понадобилось установить экспортные цели в каждый регион мира, с тем чтобы в итоге войти на рынок США.

- Производители поощрялись к установлению экспортных цен ниже себестоимости производства

- Государство предоставляло им значительные экспортные субсидии (т.е. кредит).

В 1975 г. компания Хёндэ разработала и выпустила первый корейский автомобиль, с минимальным привлечением иностранных инвестиций, но в техническом сотрудничестве с иностранцами.⁶¹ Этот план и разработка собственных аутентичных автомобилей помогла Корее стать единственным производителем среди азиатских развивающихся стран, который достиг большого успеха на внутреннем и внешнем рынке.

C 1967 по 1988 гг. осуществлялась агрессивная экспортная стратегия.⁶² Хёндэ начал глобализацию корейского автопрома как лидер на внутреннем рынке, начав экспорт своей оригинальной модели в 1975 г.

Корейская авто индустрия развернулась с начала 1960-х годов и с тех пор быстро отвоевывала долю мирового рынка, став в 1995 г пятым в мире производителем автомобилей. Но в связи с экономическим кризисом и последовавшим за ним спадом в конце 1990х гг. корейские автостроительные компании пережили спад и Корея сдвинулась на 8-е место. Тем не менее, застой в корейском автомобильном секторе был коротким, благодаря массивной консолидации и реструктуризации. За этим последовал стабильный подъем производства, достигший более 3 млн единиц в 2002 г., и восстановивший позицию Кореи как 5-й в мире.⁶³

Согласно прогнозу EIU для корейской автомобильной индустрии⁶⁴, потенциально производство машин может достичь 4,5 миллионов единиц в не слишком далеком будущем, принимая во внимание производственные возможности в 6 млн единиц и 75%-ый уровень использования производственных мощностей. В связи с тем, что ожидается сокращение производства германских машин (они переносят производства за границу), прогнозируется, что в следующее десятилетие Корея будет производить больше автомобилей, чем какая-либо европейская страна – таким образом, может достигнуть 3-го места в мире.

Благодаря тому, что правительство подвигало корейских автомобилестроителей к созданию крепкой внутренней базы продаж с 1980-х гг., продажи автомобилей на внутреннем рынке стабильно повышались, кроме периода экономического спада. EIU указывает на то, что уровень распространения авто (количество машин на 1000 населения) составлял всего лишь 200 на 1000, в то время как в США он был почти 500, а в Японии чуть более 400. Таким образом, все еще есть значительное пространство для раширения на местном рынке. Увеличивающееся личное богатство корейских людей и резкое повышение числа молодых владельцев авто – позитивные факторы для будущего роста рынка.

Являясь пятым по величине производителем автомобилей, Корея привлекает поставщиков автомобильных запчастей. В связи с появляющимся трендом глобального привлечения источников поставок автозапчастей, всё большее число производителей запчастей из Европы и США агрессивно расширили свои производственные базы..

Одной из последних мер по улучшению конкурентоспособности стало подписание договора о свободной торговле с США в октябре 2011 г.⁶⁵ В отношении к автомобилестроительной отрасли это означает доступ ко второму в мире по величине рынку США. Договор устраняет более 90% торговых пошлин между РК и США в течение трех лет. Через четыре года будет устранен тариф на импорт готовых автомобилей в США, который сейчас составляет 2,5%, а тариф на запчасти отменяется немедленно. Это обеспечит рост годового экспорта автомобилей из Кореи в США на 11% (в прошлом году экспорт составил 11,4 млрд долл).

На международном рынке выигрывают те страны, которые быстрее заключают двусторонние или многосторонние договора о свободной торговле. Для конкурентоспособности корейских автомобилей это очень важно, поскольку изначально многие страны ставят высокие налоги на импорт автомобилей, так что соотношение цена-качество оказывается не в пользу корейских производителей. В настоящее время Корея имеет договоры о свободной торговле с США, ЕС, Европейской Ассоциацией свобожной торговли, странами ASEAN, Чили, Сингапуром, Индией. Сейчас идет обсуждение договора о свободной торговле с Китаем, который является крупнейшим по объему автомобильным рынком. В сравнении с Кореей, Япония - ее важный конкурент, отстает в плане заключения договоров о свободной торговле и обеспечения себе более легкого доступа к рынкам других стран.