- •Л.А. Волкова, т.Н. Колесникова проектирование жилого комплекса
- •Учебно-методическое пособие
- •270115 «Экспертиза и управление недвижимостью,
- •250203 «Садово-парковое и ландшафтное строительство»
- •Содержание
- •1. Графическая часть проекта – 2 листа.
- •Исходные данные для проектирования
- •1 3. Краткие методические указания
- •Технико-экономические расчеты
- •1.1 Расчет численности населения и жилой площади микрорайона
- •2.2 Выбор типов жилых зданий микрорайона
- •2.3 Расчет сети обслуживающих учреждений и выбор типов зданий
- •3. Проектирование генерального плана
- •3.1 Составление схемы функционального зонирования микрорайона.
- •3.1.1 Составление предварительного баланса территории функциональных зон микрорайона.
- •3.1.2 Схемы функционального зонирования
- •3.2 Размещение жилой застройки
- •3.3 Размещение школ и детских учреждений
- •3.4 Размещение торговых зданий, мест для хранения транспорта
- •Расстояние от гаражей и стоянок легковых автомобилей
- •3.5 Проезды и пешеходные пути
- •3.6 Размещение площадок культурно-бытового обслуживания
- •3.7. Озеленение территории микрорайона
- •Расстояния от элементов озеленения до зданий, сооружений, инженерных устройств
- •Вертикальная планировка и инженерные сети
- •4.1 Вертикальная планировка территории
- •4.2 Составление схемы инженерных сетей
- •Нормы заглубления и приближения сетей к зданиям,
- •Технико-экономические показатели проекта микрорайона
- •Литература
- •Приложение 1 Схемы жилых районов к заданию на курсовой проект
- •Приложение 2 Данные климатических параметров жилых районов
- •Приложение 3
- •Приложение 6 Примеры выполнения элементов и схем вертикальной планировки микрорайона
- •Приложение 7 Примеры размещения подземных сетей микрорайона
3.5 Проезды и пешеходные пути
Система проездов и пешеходных дорог микрорайона проектируется одновременно с застройкой. Основная задача, стоящая перед проектировщиком - обеспечить удобный подъезд к группам жилых домов и учреждениям повседневного обслуживания населения микрорайона, исключить транзитное движение городского транспорта через микрорайон (Примеры схем проездов микрорайона см. на рис. П.5.4 Приложения 5).
При проектировании улично-дорожной сети микрорайонов необходимо предусматривать:
безопасные выезды на магистрали из жилых микрорайонов;
изоляцию движения пешеходов от транспортных потоков;
зону зеленых насаждений для изоляции жилых домов от магистралей с интенсивным движением.
Плотность сети магистральных улиц с общественным транспортом задается допустимыми затратами времени на подход к ближайшей остановке. Время подхода не должно превышать 7-8 мин (500 м) при расстоянии между остановками 300 – 500 м. Таким образом, расстояние между параллельными магистральными улицами не должно превышать 800 м, а в сложных топографических условиях оно может быть уменьшено. Жилые улицы размещаются вдоль границ микрорайонов в виде сквозных связей, соединяющих две магистральные улицы.
Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке – не более 180 м. Примыкание проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 100 м от перекрестков.
Внутримикрорайонные проезды. Исходя из проектируемой системы магистралей и улиц жилого района определяется трассировка внутренних проездов. Они могут быть:
- тупиковыми;
- сквозными;
- петлевыми и смешанными.
Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям – второстепенные проезды, размеры которых следует принимать в соответствии с таблицей 8 СНиП «Градостроительство».
Микрорайоны с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей – однополосными проездами.
На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м.
Внутримикрорайонные проезды располагаются вдоль зданий на расстоянии не менее 6-7 м и не более 25 от здания до края проезда. У торцов зданий, имеющих окна, до края проездов должно быть не менее 3 м, а при отсутствии окон – 1,5 м; от ограждений – 1,5 м.
Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин – минимум 12Х12 м.
Для безопасности движения транспорта по проездам рекомендуется устраивать только Т-образные пересечения двух проездов.
Пешеходные аллеи и дорожки. Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходные аллеи и дорожки. Пешеходные аллеи должны иметь ширину не менее 1,5 м и связывать группы жилых зданий с торгово-транспортным центром микрорайона. Часть пешеходных аллей проходит через микрорайонный сад.
Пешеходные дорожки связывают группы жилых зданий со школой и детскими учреждениями. Ширина дорожек принимается 1,5 м.
При проектировании сети пешеходных аллей и дорожек необходимо стремиться к соединению ими основных пунктов тяготения населения возможно по кратчайшему расстоянию. Поскольку пересечение пешеходных путей с транспортными проездами нежелательно, для получения наиболее благоприятных результатов систему транспортных и пешеходных путей необходимо решать одновременно.
В пределах жилых дворов для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими игровыми и хозяйственными площадками устраиваются пешеходные тропинки. Тропинки часто имеют переменную ширину (0,75-1,0 м), живописное, криволинейное очертание. Покрытие тропинок устраивают из легко дренируемых местных материалов.