- •Росавиация
- •Фгуп «госкорпорация по ОрВд»
- •Филиал «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири»
- •«Утверждаю»
- •Технология работы диспетчера совмещенного пункта круг-подход (дпк – дпп) аэродрома якутск при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства.
- •Лист регистрации изменений и дополнений
- •1. Общие положения.
- •1.2. Перечень нормативных правовых актов, на базе которых, разработана технология.
- •1.3. Оперативная подчиненность диспетчера дпк-дпп.
- •1.4. Организация воздушного движения.
- •1.5. Перечень функциональных обязанностей при овд.
- •1.6. Постоянно действующие предупреждения и указания.
- •1.6.2. Если экипаж вс не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер дпк-дпп обязан потребовать от экипажа вс повторения следующих сообщений:
- •2. Подготовка к дежурству и прием дежурства.
- •3. Рубежи приема/передачи обслуживания воздушного движения.
- •4. Порядок координации и взаимодействия со смежными пунктами овд.
- •4.2. В случае отказа кса ас увд «Альфа» или невозможности по техническим причинам применить автоматизированное информационное сопровождение полета воздушного судна диспетчер дпк-дпп обязан:
- •Номер и литер рейса;
- •Тип и номер вс (позывной);
- •Расчётное время выхода на дпрм рабочего направления или пролёта рубежа передачи овд (при необходимости).
- •5. Особенности обслуживания воздушного движения.
- •5.3. Полеты вс в зоне ожидания.
- •5.4. Процедуры векторения вс.
- •5.5. Процедуры установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования корректировкой скоростью полета.
- •5.6. Процедуры установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования корректировкой вертикальной скоростью набора или снижения высоты.
- •5.7. Процедуры по сохранению установленных вертикальных норм эшелонирования между воздушными судами при переменном профиле полета в случае отсутствия продольного и/или бокового эшелонирования.
- •5.8. Действия диспетчера дпк-дпп при вылете вс.
- •5.8.1. При вылете воздушных судов диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.8.2. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего вс:
- •5.9. Действия диспетчера дпк-дпп при прилете вс.
- •5.9.1. При прилёте воздушных судов диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.10. При визуальном заходе на посадку диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.10. Пролет вс зоны ответственности диспетчера дпк-дпп транзитом.
- •5.11. Направление вс на запасный аэродром.
- •Мк впп посадки;
- •Условия снижения в аэродромной диспетчерской зоне;
- •Порядок и высоту выхода в зону кдп мвл Маган;
- •5.12. Особенности овд иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
- •5.13. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения.
- •1. Перечень основных функциональных действий диспетчера дпп приведён в Приложении 1 и является неотъемлемой частью Технологии работы.
- •2. Диспетчер дпп обязан корректировать выполнение плана полётов в своей зоне ответственности, отображая реальное движение вс при овд.
- •3. Все технологические операции при работе с ктс увд документируются и могут быть использованы как средства объективного контроля.
- •6. Обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях.
- •6.2. Овд при отказе двигателя (двигателей), систем вс, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности.
- •6.3. Овд при потере ориентировки экипажем вс.
- •6.4. Овд при потере радиосвязи.
- •6.5. Овд при нападении на экипаж (пассажиров).
- •6.6. Овд при аварийном сливе топлива.
- •7. Приложения к технологии работы диспетчера дпк-дпп при аэродромном диспетчерском обслуживании.
- •7.1. Особенности овд при срабатывания наземной системы предупреждения опасных сближений (спос) или при получении от экипажа вс сообщения о срабатывании tcas.
- •7.2. Обслуживание воздушного движения на основе систем наблюдения.
- •7.3. Особенности технологии работы диспетчера дпк-дпп при наличии на рабочем месте средств вторичной радиолокации (врл).
- •7.4. Действия диспетчера дпк-дпп при бесступенчатом наборе.
- •7.5. Овд при неустойчивой работе или отказе средств наблюдения овд, а так же средств ртоп на аэродроме посадки.
- •7.6. Овд при потере связи со смежными диспетчерскими пунктами.
- •7.7. Действия диспетчеров службы движения при пожаре в помещениях пунктов овд или других чрезвычайных ситуациях, требующих эвакуации.
- •7.8. Таблица потребного минимального расстояния на выполнение маневрапо пересечению занятого эшелона
- •7.9. Инструкция диспетчерам службы движения га по обеспечению увд при получении сигнала опасности.
1.5. Перечень функциональных обязанностей при овд.
Определяются разделом 2 должностной инструкции диспетчера ДПК-ДПП.
Диспетчер ДПК-ДПП осуществляет ОВД в пределах установленных границ (воздушное пространство класса С) с использованием КТС УВД «Альфа» в составе КСА УВД «Альфа 3», КСА ПВД «Планета», а также РТС и средств связи, докладов экипажей ВС.
1.6. Постоянно действующие предупреждения и указания.
1.6.1. Выпуск радиозондов по запросу Аэрологической станции Якутск разрешает (запрещает) диспетчер ДПК-ДПП в зависимости от: прогноза смещения радиозондов, воздушной обстановки, с целью исключения опасных сближений при пересечении траекторий полёта ВС и траектории смещения радиозондов.
1.6.2. Если экипаж вс не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер дпк-дпп обязан потребовать от экипажа вс повторения следующих сообщений:
сообщений, отличающихся от типовых или требующих от командира ВС изменения ранее принятого решения;
выданных условий выхода из диспетчерской зоны ДПК-ДПП (если в них произошли изменения);
выданных условий захода на посадку (если в них произошли изменения);
изменения эшелона (высоты) полёта;
значения МПУ ВПП посадки (номера ВПП);
значения заданной частоты канала связи.
1.6.3. При передачи диспетчером ДПК-ДПП управления ВС, когда принимающий смежный диспетчерский пункт устанавливает двустороннюю речевую связь и/или связь по линии передачи данных с соответствующим воздушным судном и берет на себя управление его движением, ему не требуется уведомлять диспетчера ДПК-ДПП об установлении связи и/или связи для передачи данных с передаваемым воздушным судном и о принятии управления движением этого воздушного судна, если между двумя смежными пунктами ОВД не достигнута иная договоренность. Смежный диспетчерский пункт уведомляет передающий орган в том случае, когда связь с воздушным судном, как ожидалось, не установлена.
1.6.4. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) аэронавигационной или метеорологической обстановки, метеоусловий по маршруту полета, штормового предупреждения, диспетчер ДПК-ДПП обязан передать полученною информацию экипажу ВС для учета при принятии решения на вылет, а также экипажам ВС, находящимся в полете на связи с диспетчером.
1.6.5. В случае если диспетчер обнаружил в зоне (районе) ответственности смежного пункта ОВД угрозу безопасности полётов он обязан немедленно информировать об этом соответствующий диспетчерский пункт и при необходимости оказать помощь.
1.6.6. Диспетчеру ДПК-ДПП запрещается осуществлять ОВД за пределами границ своей зоны ответственности. При невозможности установления экипажем ВС двухсторонней радиосвязи с диспетчерским пунктом ОВД, в зоне ответственности которого он находится или при других обстоятельствах, диспетчер смежного пункта ОВД при выходе этого экипажа на связь, должен согласовать свои действия с пунктом ОВД, в зоне которого находится ВС и под контролем руководителя полетов (старшего диспетчера) осуществлять управление этим воздушным судном.
1.6.7. При смене рабочего курса посадки диспетчер ДПК-ДПП обязан проконтролировать включение РТС данного направления на рабочем месте (КГС, ОСП) и убедиться в выключении РТС ранее используемого направления. Передать смежным пунктам ОВД и наблюдателю АМЦ информацию о переходе на новый курс посадки (взлета).
1.6.8. ОВД диспетчером ДПК-ДПП осуществляется с помощью КТС УВД «Альфа» в составе:
- КСА УВД «Альфа 3»;
- КСА ПВД «Планета»;
панелей управления радио, внутренней и внешней связью;
индикатора отображения воздушной обстановки и плановой информации с органами управления.
В качестве источников информации, используются:
радиолокационный комплекс «Экран-85»;
автоматический радиопеленгатор «Платан»;
центр коммутации сообщений сети АФТН;
ОМИС;
АТИС;
основные и резервные радиостанции;
громкоговорящая связь.
1.6.9. Диспетчер ДПК-ДПП осуществляет управление светосистемой, согласно инструкции по управлению ССО «IDMAN». Приоритет в управлении ССО определяет РПА, исходя из воздушной обстановки, доводит его на инструктаже или в процессе работы. При управлении светосистемой с ДПР – контролирующий орган ДПК-ДПП, при управлении с ДПК-ДПП, контроль осуществляет ДПР.
Система светосигнального оборудования включается:
при ночных полётах – за 15 мин до захода солнца, или расчётного времени прибытия ВС;
в дневных условиях – при видимости 2000м. и менее;
в других случаях – по требованию органа ОВД, экипажа ВС.
Система визуальной индикации глиссады включается:
при ночных полётах за 15 мин до захода солнца, или расчётного времени прибытия ВС;
в дневных условиях за 15 минут до расчетного времени прибытия ВС;
в других случаях – по требованию органа ОВД, экипажа ВС;
Система светосигнального оборудования выключается:
с восходом солнца;
в дневное время – при видимости более 2000м;
при отсутствии полётов или перерыве в прилётах (вылетах) ВС более 15 минут.
1.6.10. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи включаются по указанию руководителя полетов в следующем порядке:
системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки) - не позднее чем за 15 минут до расчетного времени посадки воздушного судна,
остальные средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэродрома - не позднее чем за 30 минут до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна;
по требованию летных экипажей - независимо от метеорологических условий.
Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть выключены по решению руководителя полетов:
при отсутствии прилетов и вылетов воздушных судов;
по окончании руления прибывшего на аэродром воздушного судна;
по окончании связи вылетевшего воздушного судна с органом диспетчерского обслуживания ДПК-ДПП.
1.6.11. Специальные донесения с борта воздушного судна составляются всеми воздушными судами, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:
умеренная или сильная турбулентность;
умеренное или сильное обледенение;
грозы без града, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;
грозы с градом, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;
сильная пыльная буря или сильная песчаная буря;
При использовании речевой связи специальные донесения с борта содержат следующие элементы:
индекс типа сообщения;
информация о местоположении, включающая позывной, опознавательный индекс воздушного судна, координаты местоположения, эшелон или высота полета, время;
метеорологические условия, требующие передачи специального донесения с борта.
Диспетчер ДПК-ДПП при получении специальных донесений с борта по каналам речевой связи, которые содержат блок метеорологической информации, информирует АМЦ Якутск.
1.6.12. Диспетчер ДПК-ДПП должен незамедлительно информировать пользователей воздушного пространства и соответствующие службы о любом отказе или неполадках средств радиотехнического обеспечения полетов, средств и систем связи, навигации, наблюдения и посадки, имеющих существенное значение для обеспечения безопасности и/или эффективности производства полетов и/или предоставления диспетчерского обслуживания воздушного движения.
1.6.13. При определении очередности посадки диспетчеру ДПК-ДПП следует исходить из необходимости предоставления посадки воздушным судам:
выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
экипажи которых сообщили, что предполагается выполнение посадки по причинам, влияющим на безопасность полета данного воздушного судна (отказ двигателя, малый остаток топлива, ухудшение метеоусловий и т.д.);
на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;
занятым в поисково-спасательных операциях;
выполняющим полет в составе группы;
с пассажирами.
1.7. Диспетчер ДПК-ДПП в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом РП (ст. диспетчеру), который обязан обеспечить подмену.