- •Росавиация
- •Фгуп «госкорпорация по ОрВд»
- •Филиал «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири»
- •«Утверждаю»
- •Технология работы диспетчера совмещенного пункта круг-подход (дпк – дпп) аэродрома якутск при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства.
- •Лист регистрации изменений и дополнений
- •1. Общие положения.
- •1.2. Перечень нормативных правовых актов, на базе которых, разработана технология.
- •1.3. Оперативная подчиненность диспетчера дпк-дпп.
- •1.4. Организация воздушного движения.
- •1.5. Перечень функциональных обязанностей при овд.
- •1.6. Постоянно действующие предупреждения и указания.
- •1.6.2. Если экипаж вс не повторил переданное диспетчером сообщение, то во избежание неправильного его понимания диспетчер дпк-дпп обязан потребовать от экипажа вс повторения следующих сообщений:
- •2. Подготовка к дежурству и прием дежурства.
- •3. Рубежи приема/передачи обслуживания воздушного движения.
- •4. Порядок координации и взаимодействия со смежными пунктами овд.
- •4.2. В случае отказа кса ас увд «Альфа» или невозможности по техническим причинам применить автоматизированное информационное сопровождение полета воздушного судна диспетчер дпк-дпп обязан:
- •Номер и литер рейса;
- •Тип и номер вс (позывной);
- •Расчётное время выхода на дпрм рабочего направления или пролёта рубежа передачи овд (при необходимости).
- •5. Особенности обслуживания воздушного движения.
- •5.3. Полеты вс в зоне ожидания.
- •5.4. Процедуры векторения вс.
- •5.5. Процедуры установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования корректировкой скоростью полета.
- •5.6. Процедуры установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования корректировкой вертикальной скоростью набора или снижения высоты.
- •5.7. Процедуры по сохранению установленных вертикальных норм эшелонирования между воздушными судами при переменном профиле полета в случае отсутствия продольного и/или бокового эшелонирования.
- •5.8. Действия диспетчера дпк-дпп при вылете вс.
- •5.8.1. При вылете воздушных судов диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.8.2. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего вс:
- •5.9. Действия диспетчера дпк-дпп при прилете вс.
- •5.9.1. При прилёте воздушных судов диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.10. При визуальном заходе на посадку диспетчер дпк-дпп обязан:
- •5.10. Пролет вс зоны ответственности диспетчера дпк-дпп транзитом.
- •5.11. Направление вс на запасный аэродром.
- •Мк впп посадки;
- •Условия снижения в аэродромной диспетчерской зоне;
- •Порядок и высоту выхода в зону кдп мвл Маган;
- •5.12. Особенности овд иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
- •5.13. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения.
- •1. Перечень основных функциональных действий диспетчера дпп приведён в Приложении 1 и является неотъемлемой частью Технологии работы.
- •2. Диспетчер дпп обязан корректировать выполнение плана полётов в своей зоне ответственности, отображая реальное движение вс при овд.
- •3. Все технологические операции при работе с ктс увд документируются и могут быть использованы как средства объективного контроля.
- •6. Обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях.
- •6.2. Овд при отказе двигателя (двигателей), систем вс, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности.
- •6.3. Овд при потере ориентировки экипажем вс.
- •6.4. Овд при потере радиосвязи.
- •6.5. Овд при нападении на экипаж (пассажиров).
- •6.6. Овд при аварийном сливе топлива.
- •7. Приложения к технологии работы диспетчера дпк-дпп при аэродромном диспетчерском обслуживании.
- •7.1. Особенности овд при срабатывания наземной системы предупреждения опасных сближений (спос) или при получении от экипажа вс сообщения о срабатывании tcas.
- •7.2. Обслуживание воздушного движения на основе систем наблюдения.
- •7.3. Особенности технологии работы диспетчера дпк-дпп при наличии на рабочем месте средств вторичной радиолокации (врл).
- •7.4. Действия диспетчера дпк-дпп при бесступенчатом наборе.
- •7.5. Овд при неустойчивой работе или отказе средств наблюдения овд, а так же средств ртоп на аэродроме посадки.
- •7.6. Овд при потере связи со смежными диспетчерскими пунктами.
- •7.7. Действия диспетчеров службы движения при пожаре в помещениях пунктов овд или других чрезвычайных ситуациях, требующих эвакуации.
- •7.8. Таблица потребного минимального расстояния на выполнение маневрапо пересечению занятого эшелона
- •7.9. Инструкция диспетчерам службы движения га по обеспечению увд при получении сигнала опасности.
5.9. Действия диспетчера дпк-дпп при прилете вс.
5.9.1. При прилёте воздушных судов диспетчер дпк-дпп обязан:
- при отображении информации по прилетающему ВС, произвести анализ воздушной обстановки и согласовать с диспетчером смежного пункта ОВД, через строку плана полета или по ГГС условия входа ВС в зону ДПК-ДПП;
Примечания:
1. Минимум командира ВС и запасной аэродром отображаются автоматически, если они присутствуют в ФПЛ или вводятся вручную. Остаток топлива на ВПР и выбранная экипажем система захода на посадку вводятся вручную.
2. Если на ВС нет оборудования ВРЛ, «привязать» план полета к треку вручную.
3. Если по каким-то причинам радиолокатор не работает (профилактика, неисправен и т.д.), запустить трек по плану.
5.9.2. При получении от экипажа ВС доклада о пролёте рубежа передачи ОВД:
- опознать ВС по его маркированной координатной отметке и по поступающей с борта ВС отображаемой на мониторе дополнительной информации, произвести машинный прием ВС на ОВД;
- сообщить экипажу ВС его местоположение, если ВС уклонилось от заданного маршрута, условия входа в диспетчерскую зону ДПК-ДПП и ожидаемую схему стандартного прилета (СТАР) или о применении метода векторения;
- получить от экипажа подтверждение о приеме указаний;
- проверить правильность заполнения полей плановой информации и при необходимости активизировать (скорректировать) план полета;
- осуществлять контроль над полетом ВС по его координатной отметке и дополнительной информации. Если возникла необходимость изменить режим полета (снижение или набор высоты), своевременно передавать экипажу соответствующие указания, а по его запросу местоположение ВС;
- информировать экипаж ВС об отклонениях от установленной схемы снижения и захода на посадку (при наличии системы ОВД), о воздушной обстановке, причинах, в случае ограничения или назначения вертикальной скорости снижения, поступательной скорости, ступенчатом снижении, векторении, а также об опасных метеоявлениях (при их наличии);
- обеспечить продольное, вертикальное и боковое эшелонирование ВС в своем районе ответственности;
5.9.3. При подходе ВС к второму эшелону зоны ожидания:
получить от экипажа решение командира ВС по выбору системы захода на посадку или выполнении визуального захода на посадку и индекс АТИС, о номере стандартной траектории прилёта (СТАР);
сообщить экипажу эшелон перехода (при отсутствии АТИС), атмосферное давление на уровне порога ВПП (QFE) в мм рт.ст. или гектопаскалях (милибарах), атмосферное давление, приведённое к уровню моря (QNH) в гектопаскалях (миллибарах) (по запросу экипажа), высоту, до которой разрешается снижение, установленную стандартную схему захода на посадку, курс следования при векторении, номер уточнённой ВПП (при необходимости);
разрешить экипажу ВС заход на посадку по выбранной им системе (если она отличается от указанной в АТИС) или возможность выполнения ВЗП (при невозможности обеспечить заход на посадку по системе, выбранной экипажем ВС, диспетчер ДПК-ДПП рекомендует другую систему захода, которую обеспечивает данный аэродром);
получить от экипажа подтверждение о приёме указаний;
запросить у экипажа ВС наличие информации АТИС, если экипаж не доложил о приёме этой информации;
немедленно информировать экипаж ВС после получения новой метеорологической и навигационной информации, а так же информации о состоянии аэродрома, отличающейся от передаваемой в сводке АТИС.
5.9.4. При достижении ВС эшелона перехода (по докладу экипажа) диспетчер ДПК-ДПП обязан:
получить от экипажа ВС подтверждение об установке высотомеров на давление аэродрома и доклад о дальнейшем снижении до заданной высоты;
проконтролировать по ИВО установку давления отличного от 760мм рт.ст.
Примечание: отображение в ФС знака "С" перед обозначением текущей высоты ВС, означает установку на высотомере давления отличного от 760мм рт.ст. (при нахождении ВС ниже эшелона перехода).
следить за сохранением между ВС безопасных интервалов и при возникновении тенденции к их сокращению принять необходимые меры (иные формы эшелонирования, использование векторения, уменьшение (увеличение) скорости ВС в пределах РЛЭ и т.д.);
при подходе ВС к установленному рубежу передачи ОВД (по данным средств ВРЛ), передать экипажу указание о переходе на радиосвязь с диспетчером СДП 233, сообщив частоту его работы;
путем прослушивания убедиться в том, что диспетчер СДП 233 принял ВС на ОВД.
Примечание: при заходе на посадку по минимуму 1,2 категории в автоматическом режиме обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы у диспетчера СДП 233 на управлении находилось только одно ВС.
5.9.5. При получении от АМЦ данных об изменении метеоэлементов в процессе захода на посадку (достижении предельных составляющих скорости и направлении ветра, видимости на ВПП, высоты НГО ниже минимума аэродрома посадки, возникновении опасных метеоявлений) диспетчер ДПК-ДПП обязан немедленно сообщить об этом экипажу. Данные о наличии сдвига ветра, полученные от АМЦ или СДП 233, должны быть переданы экипажу до выполнения им четвертого разворота.
Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипажей ВС, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, полученных в результате приборных измерений, то, по указанию диспетчера ДПК-ДПП, метеонаблюдатель обязан произвести контрольные измерения высоты нижней границы облаков и результаты сообщить диспетчеру.