Раздел № 2 радиоэлектротехническое оборудование /44 часа/

35

Электрооборудование самолета Ан-2

/Функциональная схема/

ДМР-400Д Р-25 АМ СФ-3000Р ТС-9М-2

28,5 В

ГСН –

3000М РИМ-24ИР ССП-2А АОС-81М ПВД-6М

(обогрев)

12-А-30 УЗ-1АМ УР-10 УТ-6Д АС-2

ФР-100 ФР-115 АНО ПССО-45

Аэродр.

Источник КЛСРК-45 АРУФОШ-

45

28,5 В

АГК-47Б

ГИК-1 правый

ПТ-125ц 36В,400Гц

ГПК-48 АГК-47Б

левый

ПАГ-1Ф

36В.400Гц

АРК-9 РВ-УМ МРП-56П

ПО-500ц 115В,400Гц

36

ТЕМА № 2.1.

Источники постоянного тока и

регулирующие устройства

/ГСН-3000М, 12-А-30, аэродромный источник,

ДМР-400Д, Р-25АМ, СФ-3000Г, ТС-9М-2/

/8 часов/

37

ГСН-3000М

(Генератор самолетный низкооборотный)

Назначение: Вырабатывает постоянный ток напряжением 28,5В.

О.Т.Д. Uн=28,5В; Iн=100А; I_max = 150А (2мин); Рн=3000Вт;

n_р= 3800÷6500 об/мин; V_возд= 40л/сек.

Размещение: Укреплен на задней крышке картера авиадвигателя, приводится во вращение от привода коленвала с передаточным отношением

2171.

С хема: О.В. 28,5В

О.Я. - обмотка якоря

Rн О.В. - обмотка возбуждения

О.Я. Rн - сопротивление нагрузки

Конструкция: Генератор с параллельным возбуждением, с самовозбуждением.

Состоит:

1. Корпус с полюсами (полюс - это сердечник с обмоткой возбуждения /О.В./), основных полюсов - 4 (для создания основного магнитного потока), дополнительных полюсов - 4 (для компенсации реакции якоря).

2. Якорь с обмоткой якоря /О.Я./ и коллектором.

3. Коллекторный щит со щеткодержателями и клеммовой колодкой.

Работа: Принцип действия основан на использовании закона электромагнитной индукции (закон Фарадея), т.е. якорь с О.Я. вращается в магнитном

поле, создаваемом полюсами, и в О.Я. наводится э.д.с. равная Е=с ·n · Ф(Iв), где

с - постоянный коэффициент, характеризующий конструкцию генератора,

n - обороты якоря,

Ф(Iв) - магнитный поток полюсов, зависящий от тока возбуждения (Iв).

Органы управления 1) А-1 - амперметр на ЛП показывает:

и контроля: а) Iн - ток нагрузки генератора;

б) I_обр. - обратный ток генератора.

2) ВА-3 - вольтамперметр на ЦЭЩ, показывает U_ген - напряжение генератора.

3) В-45 - включатель генератора на ЦПУ.

4) "Отказ генератора" - сигнальная лампа, красная, на ЛП.

Эксплуатация: А) Проверка перед полетом. /РЛЭ стр.55/

1. Проверить величину напряжения генератора. Для этого необходимо:

37а

а) включить потребители;

б) нажать кнопку вольтамперметра бортовой аккумуляторной батареи и, удерживая ее в таком положении, изменить частоту вращения вала двигателя в пределах от 1650 до 2100 об/мин, показания вольтамперметра должны быть 28,5В для генератора ГСН-3000 при нагрузке 60-80 А;

в) выключить потребители.

2. Проверить величину обратного тока отключения генератора от электросети. Для этого, плавно уменьшая частоту вращения вала двигателя, зафиксировать величину максимального отклонения стрелки амперметра генератора влево от нуля. Для генератора ГСН-3000 обратный ток должен быть не более 35А.

Б) Контроль в полете. /РЛЭ стр. 167,96/

1. Периодически контролировать работу генератора по приборам А-1, ВА-3 и сигнальной лампы "Отказ генератора". Напряжение в бортсети должно быть 27,5-28,5В. Ток генератора не должен превышать 100А.

2. Выключение генератора допускается в аварийных случаях, когда напряжение генератора значительно меняется или появляется большой обратный ток (I _обр).

3. Отказ генератора определяется по загоранию красного светосигнализатора "Отказ генератора". В этом случае необходимо убедиться:

- по амперметру, что генератор не загружен, стрелка установилась на "0";

- по вольтамперметру, что аккумулятор разряжается, стрелка отклонена вправо от "0".

Убедившись, что генератор отказал, оставить включенными:

- все приборы контроля работы двигателя;

- левый авиагоризонт АГК-47Б и ГПК-48;

- радиостанцию "Баклан-5".

Потребная нагрузка указанных потребителей составляет около 6А. Остальные потребители выключить и включать их при необходимости. В этом случае одна аккумуляторная батарея 12-А-30 обеспечит питание бортсети самолета для выполнения полета не менее 1ч.

Чтобы знать запас емкости аккумулятора, периодически контролировать его напряжение по вольтамперметру.

38

12-А-30

(Аккумулятор, 12-число банок, 30-емкость в А ^. ч)

Назначение: Аккумулятор служит аварийным источником электроэнергии постоянного тока, т.е. используется в полете в случае отказа

генератора для питания авиаприборов. Может быть использован при запуске авиадвигателя, и снимает пиковые нагрузки с генератора.

О.Т.Д. Uн=25В; Iн=3А; Сн =30А ^. ч; I_max = 210А(2мин);

U_min = 21В; U_доп = 24В (I_разр = 6А)

Размещение: Устанавливается 2 аккумулятора в хвостовой части самолета шп.№15 и шп.№23, в специальных герметичных контейнерах с дренажем.

С хема: + -

Рв РвО₂ - положительные пластины

Рв - отрицательные пластины

РвО₂ Н₂SО₄ Н₂SО₄ - электролит (раствор серной

кислоты)

Конструкция: Каждая банка аккумулятора имеет:

1) Положительные пластины - это двуокись свинца (РвО₂);

2) Отрицательные пластины - это свинец (Рв);

3) Электролит - это раствор серной кислоты (Н₂SО₄), который содержит ионы в результате реакции диссоциации Н₂SО₄ 2Н⁺ + SО₄ֿֿ.

Работа: Принцип работы основан на преобразовании электрической энергии в химическую при заряде и наоборот при разряде.

Р вО₂ + Рв + 2Н₂SО₄ 2РвSО₄ + 2Н₂О

В результате электрохимического взаимодействия на соответствующих электродах накапливаются заряды.

Органы 1) ВА-3 показывает:

управления а) ток зарядки и разрядки аккумуляторов;

и контроля: б) напряжение аккумуляторов;

2) 2В-45 - включатель аккумуляторов на ЦПУ.

3) 2 кнопки раздельной проверки на правой половинке приборной доски.

Эксплуатация: 1) Проверка перед полетом. /РЛЭ стр.44/

1. Проверить напряжение бортовых аккумуляторов с помощью кнопок раздельной проверки под нагрузкой 6А (включить рулежную фару и АНО); убедиться, что напряжение не менее 24В.

2) Контроль в полете. /РЛЭ стр.96/

1. Периодически контролировать зарядный ток аккумуляторов - он не должен превышать 50А.

39