Ограничения

Углы крена в полете при отказе авиагоризонта – не более 15º.

Запрещается: 1. Взлет самолета с отказавшим авиагоризонтом.

2. Арретирование авиагоризонта в полете.

3. Отключение отказавших авиагоризонтов.

Подготовка к полету

Для включения системы необходимо:

- потянуть ручку арретира на левом и правом авиагоризонтах на себя до установки ее на защелку. На лицевой панели прибора должен появиться сигнальный флажок «Арретир»;

- включить на панели выключателей центрального пульта выключатель «ГИК-1, АГК-47Б» и автомат защиты «АГК-47Б, ГПК-48»;

- совместить ручкой установки линии горизонта подвижный индекс линии горизонта с неподвижными индексами на лицевой панели прибора;

- нажать ручку арретира до установки ее в исходное положение. После разарретирования показания авиагоризонтов должны соответствовать стояночным углам крена и тангажа самолета, сигнальные флажки «Арретир» должны быть убраны.

При рулении убедитесь что:

- сигнальные флажки «Арретир» на авиагоризонтах убраны;

- при разворотах самолета оба авиагоризонта не изменяют показания крена и тангажа;

13

- стрелки указателей поворота обоих авиагоризонтов отклоняются в сторону разворота;

- указатели курса индицируют курс.

На предварительном старте убедитесь, что силуэты самолета на обоих авиагоризонтах занимают горизонтальное положение и совпадают с линией горизонта.

Проверьте отклонение индекса линии горизонта вверх и вниз вращением ручки установки линии горизонта. После проверки совместите индекс линии горизонта с неподвижными индексами на лицевой панели прибора.

Пользование в полете

Взлет запрещается:

- при наличии сигнального флажка «Арретир» на авиагоризонте;

- до истечения времени готовности системы при температуре наружного воздуха: +50 ÷ +20ºС – 3 мин, +20 ÷ -30ºС – 5 мин, -30 ÷ -60ºС – 6 мин после включения.

После взлета при выполнении первого разворота убедитесь в том, что авиагоризонты без запаздывания реагируют на изменение углового положения самолета, стрелки указателей поворота авиагоризонтов отклонены в сторону разворота, и показания указателей курса изменяются.

После вывода самолета в режим горизонтального полета (стрелки вариометров на нуле) совместите ручкой установки линии горизонта подвижный индекс линии горизонта с силуэтом самолета.

При пилотировании самолета систематически сравнивайте показания авиагоризонтов, указателей поворота авиагоризонтов и указателей курса. Реагируя на показания авиагоризонта по крену, каждый раз убеждайтесь, что показания его не расходятся с показаниями других приборов. При рассогласовании в показаниях авиагоризонтов по тангажу сравните их показания с показаниями вариометров. Сравнение показаний авиагоризонта с показаниями указателя поворота и вариометра разрешаются только при отсутствии скольжения самолета («шарик» указателя скольжения в центре). Отказавшим считается авиагоризонт, показания которого расходятся с показаниями других приборов.

Второму пилоту при рассогласовании в показаниях приборов немедленно доложить командиру самолета.

При пилотировании самолета по указателю поворота развороты выполняйте плавно и координированно, по мере вывода самолета из разворота уменьшайте угол отклонения элеронов. Не реагируйте на кратковременные отклонения стрелки указателя поворота, так как это может привести к раскачке самолета. Небольшие исправления в курсе производите рулем направления по указателю курса. По возможности изменяйте эшелон и выберите запасной аэродром с наименьшей болтанкой.

После заруливания на стоянку до выключения электропитания, заарретируйте АГК-47Б.

14

ГПК-48

/Гирополукомпас/

Назначение: Для кратковременного выдерживания курса самолета и выполне -

ния точных разворотов.

О.Т.Д. 1. Напряжение питания 36В, 400Гц, 3Ф.

2. Скорость вращения гироскопа 22000 об/мин.

3. Уход картушки с румба за 15 мин 3º.

Размещение: Установлен на ЛП.

Конструкция: (Рис.1) Чувствительным элементом является 3х степенной гиро -

скоп, у которого главная ось /1/ и ось внутренней рамки /2/ – горизонтальны, ось внешней рамки /3/ – вертикальна.

На внешней рамке укрепляется картушка – шкала курсов, разградуирована (0 - 360º), цена деления - 1º.

На лицевой панели прибора имеется:

• курсовая черта;

• ручка механического арретира (с помощью арретира можно фиксировать гироскоп и поворачивать внешнюю рамку со шкалой курсов);

• бленкер арретира (красный).

Для правильной и точной работы прибора имеется корректирующее устройство.

Работа: Принцип работы основан на главном свойстве гироскопа, т.е. при разворотах самолета поворачивается корпус прибора и курсовая черта вокруг вертикальной оси, а главная ось и картушка неподвижны относительно Земли, поэтому по шкале отмечается изменение курса.

4

1

2

5

3

Рис. 1

14а