Тема № 2.4. Потребители электроэнергии

/РИМ-24ИР, УТ-6Д, УР-10, УЗ-1АМ, ССП-2А, АОС-81М, АС-2, световое оборудование/

/8 Часов/

51

РИМ-24 ИР

/Электроинерционный стартер/

Назначение: Осуществляет запуск авиадвигателя. (Коленвал проворачивается за счет энергии быстровращающегося маховика стартера).

О.Т.Д. U пит = 24-28,5 В; I пуск = 150-220 А; n маховик = 12500-18000 об/мин

N = 1500 Вт.

Схема:

Шина № 1 /+28,5В/

1 - электродвигатель стартера

2 - магнитный включатель 2

3 - реле сцепления 6

4 - пусковая катушка

5 - нажимной переключатель

6 - АЗС-20 "Запуск" 5

3 4

1

магнето

Размещение: Стартер установлен на задней крышке картера авиадвигателя.

Состав: 1. СА-189 - электродвигатель стартера. Он раскручивает маховик до оборотов n 14000 об/мин.

2. ВМ-177 - магнитный включатель, он укреплен на корпусе стартера и служит для включения питания электродвигателя.

3. РА-176 - реле сцепления. Оно укреплено на корпусе стартера и осуществляет сцепление храповика стартера с хвостовиком коленвала авиадвигателя.

4. КП-4716 - пусковая катушка. Она укреплена на подкосе моторамы и вырабатывает высоковольтное напряжение U = 18 кВт с частотой f = 800 Гц, которое подается через распределитель зажигания к свечам цилиндров.

5.ПНГ-15 - нажимной переключатель "раскрутка"-"сцепление". Он установлен на левой половине приборной доски и служит для включения

РА-176 и КП-4716.

6. АЗС-20 - "Запуск". Установлен на левой половине приборной доски.

Работа /РЛЭ стр.49-50/.

и эксплуатация: Запуск авиадвигателя производят с использованием аэродромного питания.

51а

Для запуска необходимо:

1) Подать команду "От винта" и, убедившись в ее исполнении, выполнить следующее:

• поставить АЗС-20 "Запуск" в верхней левой части приборной доски в положение "Включено", т.е. вверх;

• установить ручку переключателя магнето ПМ-1 в положение "1+2";

• переключатель ПН-45 поставить в положение "Раскрутка" и, удерживая его в таком положении, следить за стрелкой вольтамперметра; при замедлении движения стрелки в диапазоне 40-80 А переключатель поставить в положение "Сцепление" и удерживать его на время запуска.

2) Если в момент нажатия ПН-45 на "Раскрутку" будет замечено качание лопастей винта, то это значит, что храповик электростартера и храповик коленчатого вала находятся в сцеплении и запуск следует прекратить.

Для расцепления храповика следует несколько раз нажать и отпустить переключатель ПН-45 или рукой провернуть винт по ходу при выключенном зажигании.

3) После того как двигатель заработает, отпустить ПН-45 и выключить

АЗС-20 "Запуск".

Предупреждение. Включать электромотор стартера более 4 раз подряд при интервале менее 1 мин не разрешается (во избежание перегрева и выхода из строя электромотора). После четырех попыток запуска обязательно в течение

30 мин охладить электромотор стартера и только после этого возобновлять запуск двигателя.

52

УТ-6Д

/Электромеханизм управления триммерами/

Назначение: Установлено 3 электромеханизма для управления

1. триммером элерона;

2) триммером руля высоты;

3) триммером руля поворота.

О.Т.Д. Uн = 28,5 В; t _{перекладки} = 30 сек.

Схема:

Шина № 1 (28,5В)

7

5

6 4

1

триммер

2 3

1 - двигатель; 2 - фрикционная муфта; 3 - редуктор; 4 - контактное устройство; 5 - сигнальная лампа; 6 - нажимной переключатель; 7 - АЗС-5.

Размещение: Установлены соответственно:

1. в левом элероне;

2) в левой половине руля высоты;

3) в руле поворота.

Состав

и органы 1) Реверсивный электродвигатель - обеспечивает перекладку управления: триммера в обе стороны.

2) Фрикционная муфта - передает вращение на редуктор и предотвращает поломку механизма при его крайних положениях (пробуксовывает).

3) Редуктор - преобразует вид движения.

4) Контактное устройство - для сигнализации нейтрального положения триммера.

5) Сигнальная лампа нейтрального положения триммера - 3 шт. на ЦПУ.

5. ПНГ-15 - переключатель - для управления механизмом-3 шт. на ЦПУ.

7) АЗС-5 - 3 шт. на ЦЭЩ.

52а

Эксплуатация: /РЛЭ стр. 94/2-95/.

Неисправность управления самолетом:

1. В случае обрыва одного из тросов или тяг управления самолетом командир самолета обязан немедленно совершить вынужденную посадку.

2. При самопроизвольном отклонении одного из триммеров немедленно выключить АЗС этого триммера на центральном щитке (для приостановки дальнейшего отклонения триммера в крайнее положение).

3. При самопроизвольном отклонении триммера руля направления или элеронов и появлении значительных усилий на органах управления уменьшить скорость по прибору до 140 км/ч.

4. Командиру самолета при самопроизвольном отклонении триммера руля высоты в крайнее положение необходимо:

а) на пикирование:

- вывести самолет в горизонтальный полет, не допуская значительных перегрузок и превышения максимально допустимой скорости;

- установить по прибору 140 км/ч и подобрать необходимый режим работы двигателя;

б) на кабрирование:

• при появлении больших давящих усилий на штурвале парировать кабрирующий момент, не допуская выхода самолета на большие углы атаки и минимально допустимую скорость. Установить скорость полета по прибору

135-140 км/ч.

Примечание: 1. При самопроизвольной перекладке руля высоты в крайнее положение на кабрирование усилия на штурвале более значительные, чем при перекладке на пикирование.

2. В случае необходимости второй пилот по команде командира самолета помогает парировать кабрирующий момент.

53

УР-10

/Электромеханизм управления створками капота и маслорадиатора/

Назначение: Установлено 2 электромеханизма для управления:

1. створками капота;

2. створками маслорадиатора.

О.Т.Д. Uн = 28,5 В.

С хема:

Шина № 1 (28,5В)

5 6

4 4 2 3

заслонка

ВК₁ ВК₂

1

ОВ₁ ОВ₂

Размещение: Установлены соответственно:

1. на шп.№1, вверху;

2. на шп.№1, внизу.

Состав 1) реверсивный электродвигатель;

и органы 2) электромагнитная муфта - предотвращает инерционное движе- управления: ние вала редуктора;

3) редуктор;

4)ограничительное устройство - выключает механизм при его крайних положениях;

5) ПНГ-15 - нажимной переключатель - 2 шт. на ЦПУ;

6) АЗС-10 - 2 шт. на ЦЭЩ.

Эксплуатация: Контроль створок капота - визуальный.

Контроль створок маслорадиатора - по прибору УПЗ – 48 на

ЦПУ.

Перед полетом механизмы включить и проверить. На всех этапах полета створки капота и маслорадиатора должны быть открыты в соответствии с рекомендуемыми температурами головок цилиндров и масла.

54

УЗ-1АМ

/Электромеханизм управления закрылками/

Назначение: Установлено 2 электромеханизма для управления:

1) верхними закрылками;

2) нижними закрылками.

О.Т.Д. Uн = 28,5 В.

Размещение: Установлены соответственно:

1. в верхней части фюзеляжа, шп. 8-9;

2. в нижней части фюзеляжа, шп. 8-9.

Состав 1) реверсивный электродвигатель;

и органы 2) электромагнитная муфта;

управления: 3) редуктор;

4) ограничительное устройство;

5) коробка управления;

6) кнопка "Выпуск" - в ручке сектора газа;

7) кнопка "Уборка" - на ЦПУ;

8) АЗС - 3 шт. на ЦЭЩ.

Эксплуатация: Контроль положения закрылков:

1. верхних - визуально;

2) нижних - по прибору УЗП-47 на ЦПУ.

Перед полетом включить электромеханизмы и проверить.

В полете выпуск закрылков производится согласно требованиям

РЛЭ./стр.63-65, 78-79/.

Примечание: Запрещается производить выпуск и уборку закрылков раздельно.

55

ССП-2А

/Система сигнализации пожара/

Назначение: Обеспечивает сигнализацию пожара в двигателе, его тушение и проверку системы.

О.Т.Д. U_пит = 28,5В

Схема:

Шина № 1 (+ 28,5В)

1 8

4 5

6

2

ПГ

7

3

Состав: 1) ДПС-1А - датчики пожарной системы, представляют собой термобатареи. Установлены 9 штук на подкосах моторамы и объеденены в 3 группы по 3 датчика.

2) БИ-2А - блок извещания, это релейный усилитель сигналов "Пожар". Установлен под полом кабины пилотов.

3) ПБ - пожарный баллон, заполнен углекислотой СО₂ под давлением 150 атм, снабжен пироголовкой ПГ. Установлен на шп.3.

4) Кнопка "Пожар" - для включения пиропатрона баллона. Установлена под колпачком на левой половине приборной доски.

5) Желтая лампа "Контроль пироголовки" установлена на левой половине приборной доски.

6) Лампа "Пожар" - установлена на левой половине приборной доски.

7) 2 переключателя ПНГ-15 "Проверка ССП" на ЛПУ.

8) АЗС-5 "Противопожарное оборудование" на ЦЭЩ.

Эксплуатация : (РЛЭ стр.185)

Перед каждым запуском электродвигателя и вылетом самолета необходимо проверить исправность лампы сигнализации пожара, наличие пломбы на защитном колпачке кнопки включения пироголовки баллона углекислоты с надписью "Пожар в кабине".

55а

Для проверки исправности лампы сигнализации пожар необходимо:

- включить аккумулятор;

- включить АЗС-5 пожарного оборудования; при этом загорается желтый светосигнализатор, сигнализирующий об исправности пиротехнической головки пожарного баллона;

- нажать поочередно переключатели или кнопку проверки исправности пожарной системы; при этом красный светосигнализатор пожара должен загореться.

В случае возникновения пожара в моторном отсеке термоизвещатели из-за повышения температуры или непосредственного соприкосновения с пламенем замыкают электрическую цепь, вследствие чего загорается красный светосигнализатор в кабине экипажа.

Для ликвидации пожара необходимо сорвать пломбу с крышки предохранителя кнопки, открыть крышку и нажать кнопку с надписью "Пожар". При этом электроцепь пиропатрона замыкается, пиропатрон срабатывает и углекислота, находящаяся в баллоне, под действием давления поступает в распеределительный коллектор и через имеющиеся в нем отверстия разбрызгивается на двигатель.

56

АОС-81м

/Автомат обогрева стекол/

Назначение: Применяется для защиты смотровых стекол фонаря кабины пилотов от обледененшия и запотевания при полетах в СМУ (сложных метеоусловиях).

О.Т.Д. U_пит = 28,5 В; I_потр = 31 А (2стекла)

Схема:

Шина № 1 (+28,5В)

4

1 1

2

3 3

Состав: 1) ТСБП-17 - стекло с обогревательным элементом. Установлено 2 стекла: левое, среднее.

2) АОС-81м - автомат обогрева стекол. Установлен под полом кабины пилотов.

3) Термистор - полупроводниковый датчик температуры. Установлен в каждом стекле.

4) АЗС - 5, 20, 25 - 3 штуки. Установлены на ЛПУ.

Работа: Автомат АОС-81м поддерживает температуру стекол на уровне t_мах=+40ºС, за счет периодического включения питания нагревательного элемента стекол по сигналам термистора.

Эксплуатация: (стр.186 РЛЭ)

Обогрев стекол включается с помощью трех АЗС ("Обогрев стекол", "Боковое стекло" и "Среднее стекло"), установленных на левом пульте управления. Для обогрева двух стекол требуется около 31 А. Для равномерного прогрева стекол при температурах воздуха ниже - 40ºС включать электрообогрев следует на 30-60 с, с перерывами между включениями по 20-30 с.

На земле электрообогрев следует включать в целях его проверки и для устранения наружного и внутреннего обледенения стекол на стоянке, при рулении и перед взлетом.

56а

Проверку электрообогрева стекол производить от генератора при работающем двигателе или от наземного источника питания.

Для проверки исправности электрообогрева стекол при работающем генераторе достаточно включить общий АЗС "Обогрев стекол" и на 2-3 с поочередно включить АЗС "Боковое стекло", затем "Среднее стекло", убедиться при этом, что каждое из них потребляет ток 15-16 А.

Запрещается производить проверку от бортового аккумулятора.

При включенном электрообогреве нельзя пользоваться компасом КИ-13.