Работа следящих систем компаса гик-1

Компас имеет 3 следящие системы: (рис.1)

 ИД-2 → КМ-8 (сельсинная)

 КМ-8 → Г-3м (потенциометрическая)

 Г-3м → УГР-1, УК-3 (потенциометрическая)

 ИД-2 → КМ-8 (первая следящая система)

Электрический сигнал МК, вырабатываемый в ИД-2 поступает на сельсин-приемник КМ-8 /2,3/. В его роторной обмотке /3/ возникает сигнал рассогласования 1ой следящей системы, который усиливается в 1ом канале усилителя У-6м и подается на отрабатывающий двигатель /4/ в КМ-8. Этот двигатель через редуктор повернет ось КМ-8, а вместе с ней роторную обмотку /3/ и потенциометр /5/ до согласованного положения (соответствующего МК). Одновременно лекальное устройство автоматически введет поправки на четвертную девиацию компаса. (В согласованном положении сигнал рассогласования равен 0 и отрабатывающий двигатель не работает).

 КМ-8 → Г-3м (вторая следящая система)

Сигнал рассогласования 2ой следящей системы снимается с потенциометра /5/ в КМ-8, усиливается во 2ом канале усилителя У-6м, и подается на отрабатывающий двигатель /7/ в Г-3м. Этот двигатель повернет главную ось гироагрегата и его потенциометр /6/ до согласованного положения, (т.е. установит главную ось по магнитному меридиану).

Вывод: Работа 1ой и 2ой следящих систем осуществляет магнитную коррекцию компаса.

 Г-3м → УГР-1, УК-3 (третья следящая система)

Сигнал рассогласования 3ей следящей системы снимается с потенциометра /9/ в УГР-1, усиливается в 3ем канале усилителя У-6м и подается на отрабатывающий двигатель /10/ в УГР-1. Этот двигатель повернет потенциометр /9/ и шкалу МК в УГР-1 до согласованного положения, (т.е. шкала МК устанавливается по магнитному меридиану).

По шкале можно отсчитать МК.На указателе УК-3 повернется стрелка-силуэт самолета и покажет на шкале магнитный курс.

18

Работа компаса гик-1 при быстром согласовании.

При нажатии на кнопку быстрого согласования (5к) срабатывает электромагнит редуктора гироагрегата и изменяется передаточное число редуктора, поэтому увеличивается скорость отработки 2ой следящей системы и согласование главной оси гироагрегата происходит за время менее 20 сек.

Эксплуатация Включается компас за 3-6 мин. до руления. Перед рулением

ГИК-1: нажать кнопку быстрого согласования и проконтролировать

курс стоянки. Во время руления проконтролировать отработку углов разворота. Перед взлетом проконтролировать курс взлета. В полете быстрое согласование производят в следующих случаях:

1. после длительных виражей;

2. после пролета магнитных аномалий;

3. в других случаях, когда различны показания УГР-1 и УК-3.

В случае отказа ГИК-1 использовать КИ-13.

19

Тема № 1.2. Приборы контролирующие работу двигателя

/МВ-16, 2ТЦТ-47, ТЭ-45 (ОЭ-932), ТУЭ-48,

ЭМИ-3к, СБЭС-1447/

/8 Часов/

20

МВ-16

/Мановакуумметр/

Назначение: Измеряет абсолютное давление наддува топливно-воздушной смеси /ТВС/ трубопроводе двигателя за нагнетателем (Рк).

Размещение: Установлен на ЛП.

Конструкция:

Чувствительным элементом является анероидная коробка, связанная со стрелкой прибора. В герметичный корпус подается Рк.

Шкала прибора разградуирована от 300 до 1600 мм.рт.ст.

Цена деления 20 мм.рт.ст.

Работа: Принцип работы основан на использовании свойств анероидной

коробки, т.е. при увеличении Рк, она сжимается, и стрелка отклоняется - по шкале показывает Рк.

Ошибки Допустимые погрешности мановакуумметра при нормальной

и их учет: температуре:

1. ±10 мм.рт.ст. на отметках от 800 до 1400 мм.рт.ст.;

2. ±20 мм.рт.ст. на крайних отметках шкалы.

Эксплуатация: Перед запуском двигателя МВ-16 должен показывать Раэр.

В полете, пилот контролирует Рк.

21

2 ТЦТ-47

/Термоэлектрический термометр/

Назначение: Измеряет температуру головок 1 и 9 цилиндров.

Состав и 1) 2 термопары (хромель - копель), установлены под задние

размещение: свечи 1 и 9 цилиндров;

2) сдвоенный указатель на ЛП, представляет собой чувствительный гальванометр. Шкала разградуирована от -50º до 300º, цена деления 10º.

Конструкция:

Работа: Принцип работы основан на использовании свойства термоэлектри-

чества, т.е. термопара вырабатывает ток, пропорциональный температуре головок цилиндров и стрелка гальванометра отклонится, указывая tºцил.

Ошибки Инструментальные погрешности, связанные с изменением темпера-

и их учет: туры окружающей среды, частично компенсируются элементами

конструкции:

1. Компенсационные провода /2/ имеют отрицательный температурный

коэффициент, тем самым компенсируется изменение сопротивления в элементах конструкции;

2) Биметаллическая спираль укреплена на оси рамок и компенсирует изменение упругости противодействующей пружины.

Допустимая погрешность прибора ±9ºС при нормальной температуре окружающей среды.

Эксплуатация: Во время прогрева авиадвигателя следить за нарастанием температуры. В полете контролировать температурный режим

работы авиадвигателя.

22

ТЭ-45 (ОЭ-932)

/Тахометр электрический/

Назначение: Измеряет количество оборотов в минуту коленчатого вала авиа-

двигателя (n_дв).

Состав и 1) Датчик-генератор на подкосе моторамы;

размещение: 2) Указатель на ЛП

Шкала разградуирована от 0 до 10000 об/мин.

Цена деления: а) большой стрелки 20 об/мин.

б) малой стрелки 200 об/мин.;

3) Гибкий валик (передает вращение от коленвала к

датчику – генератору).

Конструкция:

Работа: Датчик – генератор вырабатывает 3х фазный ток, частота которого

зависит от n_дв. Этот ток по соединительным проводам подводится на электродвигатель указателя /5/. Он вращает магнит /6/, который за счет вихревых токов поворачивает медный колпачок /9/, а вместе с ним и стрелки на угол, пропорциональный n_дв.

Ошибки Допустимые погрешности:

и их учет: 1) ±30 об/мин, при температуре +20ºС,

2) ±70 об/мин, при температуре от +50 до 60ºС.

Эксплуатация: Во время запуска авиадвигателя и во время полета следить за

показаниями тахометра и его нормальной работой.

Примечание: Тахометр ОЭ-932 устанавливается вместо ТЭ-45 и имеет:

1. одну стрелку;

2. шкалу, разградуированную от 0 до 3000 об/мин.

23

ТУЭ-48

/Термометр унифицированный электрический/

Назначение: Измеряет температуру топливно-воздушной смеси (ТВС) карбюратора.

О.Т.Д. 1. Напряжение питания 28,5В

2. Допустимая погрешность ±6ºС.

Состав и 1) П-1 – приемник температуры, установлен в переходнике

размещение: карбюратора, чувствительным элементом является

никелевая проволока.

2) Указатель температуры на ЛП, представляет собой лого-

метрический мост сопротивлений. Шкала разградуирована от -70ºС до 150ºС,

цена деления 10ºС.

Конструкция:

Работа: Принцип работы основан на изменении сопротивления никелевой проволоки под действием температуры окружающей среды, т.е. при

минимальной температуре R_п-1 мало и больший ток протекает по рамке Ι логометра, следовательно, стрелка с магнитом повернется в сторону этой рамки и покажет уменьшение температуры.

При увеличении температуры R_п-1 возрастает, и больший ток протекает по рамке ΙΙ, следовательно, стрелка с магнитом повернется в сторону рамки ΙΙ и укажет увеличение температуры.

Примечание. Принцип измерения неэлектрических величин с помощью логометрического моста имеет преимущества:

23а

1. обеспечивает дистанционное определение температуры;

2. показания термометра не зависят от изменения напряжения питания.

Эксплуатация: Прибор включается перед запуском авиадвигателя АЗС «ТУЭ-48» на ЦПУ, и должен показать температуру

наружного воздуха. После запуска контролировать t_ТВС.

Примечание. Второй ТУЭ – 48 относится к группе вспомогательных приборов и служит для измерения температуры наружного воздуха.

Устанавливается: 1) П-1 – на левой бипланной стойке;

2) Указатель на ПП.

24

ЭМИ-3к

/Электрический моторный индикатор, трехстрелочный/

Назначение: Является комбинированным прибором, состоит из 3 приборов, измеряет:

1. температуру масла (tºм),

2. давление масла (абсолютное) (Рм),

3. давление бензина (избыточное) (Рб).

О.Т.Д. 1. Напряжение питания 28,5В

2. Допустимая погрешность:

1) Δtºм = ±6ºС;

2) ΔРм = ±1 кг/см²;

3) ΔРб = ±0,1 кг/см².

Состав и 1) Указатель 3х стрелочный на ЛП

размещение: Шкалы разградуированы:

а) температуры масла от 0 до 150ºС, цена деления 10ºС;

б) давления масла от 0 до 15 кг/см², цена деления 1кг/см²;

в) давления бензина от 0 до 1 кг/см², цена деления 0,1 кг/см².

2) П-1 - приемник температуры, ввернут в корпус маслонасоса.

3) П-15Б - датчик давления масла, укреплен на подкосе моторамы.

4) П-1Б - датчик давления бензина - укреплен на противопожарной

перегородке.

Конструкция:

24а

Работа: 1) Измеритель температуры масла по конструкции и работе аналогичен

прибору ТУЭ-48 (см. прибор ТУЭ-48).

2) Измерители давлений масла и бензина тоже представляют собой логометрический мост, где датчиком являются потенциометры, у которых сопротивление меняется под действием Рм или Рб, передаваемые через мембранные коробки.

Примечание: 1) датчик давления масла имеет более упругую мембрану;

2) В корпус датчика давления бензина подается Рст, поэтому он воспринимает Рб избыточное.

Эксплуатация: Прибор включается перед запуском авиадвигателя АЗС «ЭМИ-3к» на ЦПУ.

После запуска контролировать соответствующие параметры авиадвигателя. Если после запуска в течение 20сек отсутствует давление масла, то двигатель выключить.

25