1.Назначение, классификация и общие сведения о транспортном оборудовании.

Специальное технологическое оборудование наземных комплексов ракетно-космической техники предназначено для проведения работ по подготовке к пуску ракеты и поддержанию ее в заданном режиме готовности на ТП или СП;

включает следующие виды оборудования:пусковое, транспортное, подъемно-перегрузочное,монтажно-стыковочное, установочное,оборудование термостатирования, заправочное, контрольно-испытательное, проверочно-пусковое оборудование, оборудование контроля и управления технологическими процессами подготовки и пуска ракеты, вспомогательное оборудование.

Назначение, классификация и общие сведения о транспортном оборудовании

Транспортное оборудование предназначено для доставки с заводов-изготовителей в районы размещения ракетных комплексов, а также перемещения в пределах данных районов:Ракет и их частей;Головных блоков;Ракетных топлив;Комплектующих изделий и ЗИП;Технологического оборудования стартовых и технических комплексов

Особенности ракет и КА как объектов транспортировки:

Большие габариты и масса, осложняющие не только операцию транспортировки, но и погрузо-разгрузочные операции;ограниченная способность корпусов ракет (особенно с ЖРД) воспринимать поперечные нагрузки и изгибающие моменты;наличие в конструкции ракет и КА приборов и аппаратуры, чувствительных к перегрузкам;необходимость термостатирования ракет и КА в процессе транспортировки для обеспечения работоспособности и надежности конструкций и приборов ракет, а также кондиционности ракетного топлива (для ракет с РДТТ);необходимость обеспечения высокой чистоты среды, в которых находятся ракета и КА при транспортировке

К лассификация средств транспортировки ракет и оборудования ракетных комплексов

Применение того или иного вида транспортного средства определяется:типом РК;расстоянием, на которое должна перевозиться ракета и оборудование РК;габаритными ограничениями на маршруте перевозки;технологией погрузо-разгрузочных операций;наличием и состоянием дорожных сетей, аэродромов, водных путей.

2.Конструктивные варианты жд транспортных средств, предназначенных для транспортировки ракет.Железнодорожные ТС используются для выполнения транспортных операций на большие расстояния (более тысячи км) и применяются для доставки ракет, КА и оборудования РК с заводов-изготовителей до ближайших к позиционным районам развертывания РК ЖД станций либо на технические позиции РК при следующих ограничениях: Длина и диаметр транспортируемых блоков не должна превышать, как правило, 22,5 м и 3 м соответственно. В некоторых случаях по специальным “негабаритным дорогам” возможна транспортировка блоков с диаметром до 4,1 м и длиной до 33 м (центральные блоки РН “Протон” и РН “Зенит”, боковые блоки ракеты “Энергия”);Нагрузка на одну ось ЖД ТС не должна превышать 22,5 т

Основные виды и особенности железнодорожных ТС

• К железнодорожным ТС относятся: специальные ЖД вагоны с разборными и сдвижными кузовами;специальные ЖД вагоны с цельнометаллическими кузовами;специальные ЖД вагоны с распашными (открывающимися) крышами;специальные ЖД платформы; железнодорожные платформы и вагоны общего назначения, переоборудованные для перевозки ракет, КА и оборудования РК.

Особенности вагонов с разборными кузовами

1- транспортная база вагона; 2 – съемные боковые ограждения; 3 - съемная крыша; 4 – ракетный блок; 5 – опоры; 6 – элементы крепления.Вагоны с разборными кузовами применялись для транспортировки ракет Р1, Р2, Р5.Достоинства: – низкая стоимость;возможность погрузки-разгрузки при расположении вагона в любом месте состава;Недостатки: – недостаточная жесткость и герметичность кузова; ограниченные скорости транспортировки;длительность и сложность операций по разборке кузова

Схема вагона со сдвижным кузовом

Особенности вагонов с цельнометаллическимими кузовами

Схема размещения и выгрузки ракетного блока

1- транспортная база вагона; 2 – цельный кузов; 3 – выдвижная рама; 4 – ракетный блок; 5 – ложементные тележки; 6 – элементы крепления;7– торцевые ворота;8 – выдвижные опоры;9 – опорный домкрат;10 – устройство перемещения выдвижной рамы.Достоинства: – высокая жесткость и герметичность кузова; возможность увеличения скорости транспортировки; удобство погрузки-разгрузки;возможность термостатирования кузова;Недостатки: – невозможность погрузки-разгрузки при расположении вагона в любом месте состава;

Внешний вид и схема вагона с цельнометаллическимим кузовом

Последовательность операций:Выдвижение рамы из кузова вагона для выполнения операции погрузки;Погрузка ракеты на выдвижную раму вагона

Вагоны с распашными (открывающимися) крышами.Находят применение для создания пусковых установок БЖРК;Оборудованы гидроприводом открытия-закрытия крыши;Позволяют осуществлять при открытой крыше вагона:операции погрузки-разгрузки;установку ТПК с ракетой в вертикальное положение;пуск ракеты.Открытие крыши вагона осуществляется гидроприводом.

Специальные железнодорожные платформы.Находят применение для транспортирования тяжелых крупногабаритных ракетных блоков, размещенных в ТПК;Удобны для выполнения:погрузо-разгрузочных работ крановым способом;операций закрепления-раскрепления ТПК с ракетными блоками ; Требуют применения защитных (маскировочных) тентов для защиты груза от атмосферных осадков и маскировки.

3. Виды и конструктивные особенности автодорожных транспортных средств, предназначенных для транспортировки ракетных блоков и ракетных топлив.Автодорожные ТС применяются при выполнении транспортных операций на относительно небольшие расстояния (до нескольких сотен километров). Например, для доставки ракетных блоков: с аэродромов или из портов до сборочных корпусов технических позиций РК; с заводов-изготовителей до аэродромов или портов;для транспортировки ракет и оборудования РК в пределах позиционных районов размещения РК; Ограничения на транспортировку автодорожными ТС:высота ТС с грузом не должна превышать 4,65 м для проезда под мостами, линиями электропередачи при движении по дорогам общего назначения;

Основные виды и особенности автодорожных ТС.К автодорожным ТС относятся: колесные ТС подразделяющиеся на:самоходные ТС;буксируемые прицепные ТС;уксируемые полуприцепные ТС;гусеничные ТС;

Колесные самоходные ТС

Выполняются на базе многоосных автомобилей с колесной формулой m•n (m≥n);Обладают: высокой проходимостью; повышенной маневренностью (и при движении задним ходом);хорошей поперечной устойчивостью к опрокидыванию. Используются для создания:подвижных грунтовых РК:передвижных пусковых установок;транспортно-перегрузочных агрегатов;передвижных командных пунктов;передвижных энергоблоков;машин связи, боевого охранения и бытового обслуживания подвижных заправочных станций;транспортных цистерн для доставки КРТ;подвижных компрессорных станций;подвижных хранилищ сжатых газов и др.

Транспортные агрегаты ПГРК-Четырехосная колесная подвижная ПУ зенитного ракетного комплекса С-300- Машина сопровождения (столовая) подвижного грунтового РК- Самоходные транспортные платформы (например KSLV-1)

Самоходные транспортные платформы

Используются для создания:транспортных тележек;транспортно-установочных тележек;транспортно-перегрузочных тележек;транспортно-стыковочных тележек.Перемещаются за счет тяги создаваемой тягачем (при этом вес груза воспринимается транспортной тележкой и не воспринимается тягачем);Могут выполняться:пассивными (без подвода крутящего момента к колесам тележки);активными (с ведущими колесами);с неуправляемыми и управляемыми задними колесами;

Буксируемые полуприцепные ТС

Соединяются с тягачем опорно-сцепным (седельным) устройством с передачей части веса груза на транспортную базу тягача;Используются для создания транспортных, транспортно-установочных, транспортно-перегрузочных агрегатов;Могут выполняться пассивными (активными) с неуправляемыми и управляемыми задними колесами; По сравнению с прицепными ТС обладают:меньшей длиной автопоезда и, следовательно лучшей маневренностью;более высокой поперечной устойчивостью от опрокидывания (из-за связи с тягачем);более высокой проходимостью (из-за большего сцепного веса тягача);лучшими условиями движения задним ходом;меньшей продольной и поперечной гибкостью;

Транспортная цистерна КРТ шахтных РК

Транспортно-перегрузочный агрегат

Транспортно-установочный агрегат

Гусеничные транспортные средства по сравнению с колесными ТС обладают:лучшей проходимостью (из-за меньшего давления на дорогу);большей маневренностью;лучшими сцепными свойства с грунтом.уступают колесным ТС:в скорости передвижения; имеют существенно меньший межремонтный пробег;разрушают дорожное полотно; создают больший шум при движении. Используются для создания подвижных ПУ, а также транспортировки в вертикальном положении ракетно-космических систем с технической позиции на стартовый комплекс.

Особенности гусеничного транспортера для вертикальной транспортировки РКС на старт

и меет ферменную платформу длиной 40 м, шириной 34,7 м и массой 2700 т, размещенную на четырех спаренных гусеничных тележках; обладает грузоподъемностью в 5500 т;снабжен электроприводом и ДЭС для перемещения со скоростями:– 3,2 км/ч без нагрузки;– 1,6 км/ч с нагрузкой (на горизонтальном участке дороги) и 0,8 км/ч (на участке дороги с уклоном до 5°) Оборудован гидравлической системой: для горизонтирования платформы при движении с погрешностью ± 5’ Для перегрузки стартовой платформы с РКС на ПУ

4. Воздушные и водные средства транспортировки ракетно-космической техники.Автодорожные ТС применяются при выполнении транспортных операций на относительно небольшие расстояния (до нескольких сотен километров). Например, для доставки ракетных блоков: с аэродромов или из портов до сборочных корпусов технических позиций РК; с заводов-изготовителей до аэродромов или портов;для транспортировки ракет и оборудования РК в пределах позиционных районов размещения РК; Ограничения на транспортировку автодорожными ТС:высота ТС с грузом не должна превышать 4,65 м для проезда под мостами, линиями электропередачи при движении по дорогам общего назначения;

Воздушные средства транспортировки

Обладают высокой скоростью и стоимостью перевозки;Требуют создания:взлетно-посадочных полос и специально подготовленных площадок;специальных погрузочных кранов;узлов крепления, рассчитанных на поперечные и продольные полетные перегрузки, возникающие в полете (в том числе и в нештатных ситуациях).

Особенности конструкций транспортных самолетовСамолет оборудован:мощным шасси ( до 16 двухколесных тележек);узлами крепления груза на фюзеляже (передний воспринимает только поперечные нагрузки, задний еще и осевые);двухкилевым хвостовым оперением (для перевозки блоков, длина которых превышает длину фюзеляжа самолета);системой наддува (в том числе и подогретым воздухом) перевозимых блоков ракет с целью увеличения их изгибной жесткости и термостатирования.

Водные транспортные средства самоходные и буксируемые баржи;речные и морские суда; плавучие доки; специальные плавающие платформы;подводные лодки и крейсеры. Водные ТС используют для доставки:ступеней особо мощных ракет;ракет космического назначения и оборудования стартового комплекса к месту старта («Sea Launch»);Боевых ракет и стартовых комплексов морского базирования .Преимуществами транспортировки ракет по воде являются: малые перегрузки,высокие пределы массовых и габаритных ограничений, недостатком - малые скорости транспортировки.

Характеристики морских транспортных средств морского старта «Sea Launch».Сборочно-командное судно: водоизмещение более 30 тысяч тонн; скорость движения 16 узлов. Морская стартовая платформа:водоизмещение 23,7 тысяч тонн; скорость движения 12 узлов.