30. Рулевой механизм

Рулевым называется механизм, преобразующий вращение рулевого колеса в поступательное перемещение рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес. Служит для увеличения усилия водителя, прилагаемого к рулевому колесу, и передачи его к рулевому приводу. Увеличивать усилие водителя необходимо для облегчения управления авто. Увеличение усилия, прилагаемого к рулевому колесу, происходит за счет передаточного числа рулевого механизма. Передаточным числом механизма называется отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота вала рулевой сошки. Передаточное число рулевого механизма зависит от типа авто и составляет 15..20 у легк.,20..25 у груз.авто и автобусов. Типы: червячный: червячно-роликовый, червячно-секторный ; винтовой: винторычажный, винтореечный;зубчатый: шестеренный, реечный. Червячные примен.на лег.и груз.авто и автобусах. Наибольшее распространение имеют черв.-роликовые механизмы, состоящие из червяка и ролика. Чер.-ролик.рул.мех.имеют небольшие габаритные размеры, надежны в работе и просты в обслуживании. Черв.-секторные примен.на груз.авто.,состоят из цилиндрического червяка и сектора с зубьями. Винтовые рул.мех.используются на тяжелых груз.авто. зубчатые – примен.на легк.авто малого и среднего класса.

31. Амортизация(амортизаторы)

Амортизаторами называются устройства, преобразующие механическую энергию колебаний в тепловую с последующим ее рассеивание в окружающую среду. Служат для гашения колебаний кузова колес авто и повышения безопасности движения авто. Типы: по конструкции: однотрубные,2-хтрубные; по внутреннему давлению газа: низкого и высокого давлений. Амортизаторы повышают безопасность движения авто, т..предотвращают отрыв колес от поверхности дороги и обеспечивают их постоянный контакт с дорогой. Двухтрубные имеют рабочий цилиндр и резервуар, а однотрубные- только рабочий цилиндр. Амортизатор состоит из 3 основных узлов: цилиндра с днищем, поршня со штоком и направляющей втулки с манжетами. В поршне имеются 2 ряда сквозных отверстий, расположенных по окружности, и установлено поршневое кольцо. Отверстия наружного ряда сверху закрыты клапаном с ограничительной тарелкой. Отверстия внутрен.ряда снизу закрыты клапаном отдачи с дисками, гайкой, шайбой и сильной пружиной.в днище цилиндра расположен клапан сжатия с дисками и пружиной, обойма и тарелка которого имеют ряд сквозных отверстий. Цилиндр заполнен жидкостью. В процессе работы амортизатора жтдкость перетекает через каналы переменного сечения, выполненные в поршне и клапаны сжатия и отдачи. При ходе отдачи поршень перемещается вниз, и жидкость из-под поршня перетекает в полость над поршнем через клапан отдачи.

дороги. Разд.коробки с дифференциал.приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицат.явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными угловыми нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если нет-то нессиметричный. При раздаточных коробках с дифференц.приводом передний мост постоянно включен. Однако межосевой дифференц.ухудшает проходимость авто,т.к.при буксовании на месте одного из колес не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференц.выполняют с принудительной блокировкой.