26. Назначение, устройство и работа карданной передачи

Карданной называется передача, осуществляющая силовую связь механизмов авто, валы которых несоосны или расположены под углом. Служит для передачи крутящего момента между валами механизмов, взаимное положение которых может быть постоянными или меняться при движении авто. В зависимости от типа, компоновки и конструкции авто карданная передача может передавать крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке или главной передаче ведущего моста, от раздаточной коробки к главным передачам ведущих мостов, между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, от полуосей к передним ведущим и управляемым колесам, от главной передачи к ведущим колесам с независимой подвеской. Применяется в приводе от коробки отбора мощности к вспомогательным механизмам и для связи рулевого колеса с рулевым механизмом. Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир - подвижное соединение, обеспечивающее передачу вращения между валами, оси которых пересекаются под углом. Карданная передача имеет следующее устройство:

шарниры неравных угловых скоростей; карданные валы; промежуточная опора; соединительные устройства.

28. Назначение, конструкция и принцип работы раздаточной коробки

См.вопрос №32

несимметричный, соответственно, наоборот. Работа: Дифференциал (межколесный) работает следу­ющим образом: крутящий момент от ведущей шес­терни главной передачи передается на ведомое коле­со главной передачи, жестко соединенное с короб­кой дифференциала, в результате крестовина с сател­литами начинает вращаться. Когда автомобиль движется прямолинейно (колеса вращаются с одина­ковой частотой и испытывают одинаковое сопротив­ление), сателлиты не поворачиваются относительно своих осей и обеспечивают вращение конических зуб­чатых колес с одинаковой частотой (полуоси соедине­ны). Когда автомобиль движется криволинейно, по­ворачивает (колеса автомобиля испытывают разное со­противление, скорость их вращения разная и, значит, скорость вращения полуосей тоже разная), полуось с зубчатым колесом, связанные с проходящим меньший путь колесом автомобиля, вращаются медленнее вто­рой полуоси с колесом. Это обеспечивается вращени­ем сателлитов на шипах крестовины и перекатыва­нием их по зубчатому колесу, вращающемуся с мень­шей угловой скоростью. Межколесный дифференциал своей конструкци­ей обеспечивает равное распределение крутящего момента между колесами, что является недостат­ком при движении по бездорожью, неровным и скользким дорогам.

29. Рулевое управление автомобиля

Рулевым управлением называется совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес автомобиля. Служит для изменения и поддержания направления движения авто, обеспечивает безопасность движения авто. Типы: по расположению: левое, правое; по конструкции: без усилителя, с усилителем. Применение левого или правого рул.упр.зависит от принятого в стране направления движения транспорта. Рулевое управление без усилителя устанавливается на лег.авто особо малого и малого классов и груз.малой грузоподъемности, с усилителем примен.на всех остальных авто. Конструкция рулевого управления во многом зависит от типа подвески передних колес автомобиля. Рулевое управление состоит из 2 частей : рулевой механизм и рулевой привод. В рулевой механизм входит рулевое колесо, рулевой вал и рулевая передача, кот.определяет тип рулевого механизма, в рулевой привод – рулевая сошка , рулевые тяги, рычаги(маятниковый и поворотных цапф), рулевой усилитель.