Порядком работы
двигателя называется последовательность
чередования рабочих ходов по цилиндрам
двигателя. Для равномерной и плавной
работы двигателя рабочие ходы и другие
одноименные такты должны чередоваться
в определенной последовательности в
его цилиндрах. При этом чередование
должно происходить через равные углы
поворота коленчатого вала двигателя,
величина которых зависит от числа
цилиндров двигателя. В четырехтактном
двигателе рабочий процесс совершается
за два оборота коленчатого вала, т.е.
за поворот вала на 720°. Число рабочих
ходов равно числу цилиндров двигателя.
Их чередование для четырех-, шести- и
восьмицилиндровых двигателей будет
происходить соответственно через 180,
120 и 90° поворота коленчатого вала.
Порядок работы двигателя во многом
зависит от типа двигателя и числа
цилиндров. Так, например, у коленчатого
вала рядного четырехцилиндрового
двигателя шатунные шейки расположены
попарно под углом 180º: две крайних у
двум средним. Поэтому поршни цилиндров
1 и 4 при работе двигателя перемещаются
одновременно в одном направлении, а
поршни цилиндров 2 и 3 – в противоположном.
Если в цилиндре 1 происходит рабочий
ход, то в цилиндре 4 в это время – впуск.
При этом поршни цилиндров 2 и 3 будут
двигаться вверх, совершая соответственно
выпуск и сжатие. Следовательно, порядок
работы цилиндров будет 1-3-4-2.
Продолжительность
открытия впускных и выпускных клапанов,
выраженная в градусах угла поворота
коленчатого вала относительно мертвых
точек, называется фазами газораспределения.
Наивысшие мощностные показатели работы
двигателя могут быть достигнуты при
наилучшем наполнении цилиндров горючей
смесью и наиболее полной их очистке от
отработавших газов. Поэтому
продолжительность фаз впуска и выпуска
установлена больше 180º из-за того, что
моменты открытия и закрытия клапанов
не совпадают с положениями поршня в
верхней и нижней мертвых точках. Так ,
впускной клапан открывается в конце
такта выпуска до прихода поршня в ВМТ
с опережением на 12º , а закрывается в
начале такта сжатия после прихода
поршня в НМТ с запаздыванием соответственно
на 40 и 17º.
22. Принцип работы четырехтактного двигателя
23. Фазы газораспределения
малой и средней
грузоподъемности, а иногда и большой
. 2-хдисковые устанавливаются на грузовых
авто большой грузоподъемности и
автобусах большой вместимости.
Многодисковые – используются редко.
Гидравлические сцепления в качестве
отдельного механизма на современ.авто
не применяются. Ранее они применялись
в трансмиссии авто, совместно с
фрикцион.сцепл. Электромагнитные не
получили широкого распространение в
связи со сложностью их конструкции, но
имели некоторое применение на автомобилях.
Сцеплением
называется силовая муфта, в которой
передача крутящего момента обеспечивается
силами трения, гидродинамическими
силами или электромагнитным полем.
Такие муфты называются соответственно
фрикционными, гидравлическими и
электромагнитными. Сцепление служит
для временного разъединения двигателя
и трансмиссии и плавного их соединения.
Временное разъединение двигателя и
трансмиссии необходимо при переключении
передач, торможении и остановке
автомобиля, а плавное соединение- после
переключения передач и при трогании
авто с места. При движении авто сцепление
во включенном состоянии передает
крутящий момент от двигателя у коробке
передач и предохраняет механизмы
трансмиссии от динамических нагрузок.
Нагрузки в трансмиссии возрастают при
резком торможении двигателя, резком
включении сцепления, неравномерной
работе двигателя и резком снижении
частоты вращения коленчатого вала,
наезде колес на неровности дороги. Типы
сцеплений
: по связи ведущих и ведомых частей –
фрикционное , гидравлическое ,
электромагнитное; по созданию нажимного
усилия – с периферийными пружинами, с
центральной пружиной , центробежное,
полуцентробежное ; по числу ведомых
дисков- однодисковое, 2-х, многодисковое;
по приводу – с механическим , с
гидравлическим. На авто наибольшее
применение получили фрикцион.сцепления.
однодисковые сцепления применяются
на легк.авто, автобусах и груз.авто
24. Назначение и типы сцеплений