2) Действия пилота при аварийном выпуске посадочного щитка

При аварийном выпуске посадочного щитка необходимо:

- доложить по радио руководителю полетов о своем решении выпускать щиток аварийно;

- проверить давление воздуха в аварийном баллоне;

- закрыть вентиль основной сети «ЗАРЯДКА СЕТИ» (чтобы предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана);

- открыть вентиль аварийного выпуска шасси «АВАР. ШАССИ»;

- поставить, кран щитка в положение «ВЫП».;

- проверить выпуск посадочного щитка по загоранию красного светового табло «ЩИТОК ВЫПУЩЕН».

3)Четвертый разворот

1. Перед выполнением разворота тщательно осмотреться во внешнюю сторону и в направлении на посадочную полосу, проверить, не срезал ли другому самолету круг и нет ли самолетов на снижении. Затем основное внимание уделить определению начала четвертого разворота. Вводить самолет в разворот нужно в тот момент, когда видимое расстояние от передней кромки крыла до линии посадочных знаков будет равно примерно 0,5 м, а угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визирования на «Т», будет равен 15—18°.

2. Ввод в четвертый разворот выполнять на скорости 180 км/ч при наддуве 350—400 мм рт. ст. Вывод начинать за 20—25° до линии посадочных знаков с таким расчетом, чтобы, закончив разворот, точно выйти в створ посадочной полосы. Вывод из разворота должен быть закончен на высоте не менее 150 м.

3. Основное внимание во время четвертого разворота уделять точной координации в отклонении рулей, сохранению скорости и

правильному заходу по линии посадочных знаков. На развороте не допускать перетягивания штурвала на себя, чтобы исключить потерю скорости и срыв в штопор. Такая опасность возникает в случаях, когда курсант (пилот) поздно начал выполнять четвертый разворот и, видя, что самолет неточно будет выведен в линию посадочных знаков, пытается ускорить разворот, увеличивая крен и угловую скорость вращения.

Билет 12 1) Подготовка к взлету

1. Вырулив на взлетную полосу, прорулить по прямой 3-5 м, чтобы установить носовое колесо по линии взлета, удерживая самолет на тормозах, проверить:

- исправность авиагоризонта 4300-311 в соответствии с п.6.2.1. настоящего Руководства.

ВНИМАНИЕ! ВЗЛЕТ САМОЛЕТА РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПО ИСТЕЧЕНИИ ВРЕМЕНИ ГОТОВНОСТИ АВИГОРИЗОНТА К РАБОТЕ – НЕ РАНЕЕ ЧЕМ 3 МИН ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ АВИАГОРИЗОНТА.

- соответствует ли показание гирокомпасов RCA15BK-2-28 курсу взлета; - убран ли посадочный щиток;

- установлен ли рычаг управления шагом винта в положение МАЛЫЙ ШАГ; - легкость хода штурвалов и педалей управления самолетом; - установлен ли триммер руля высоты в нейтральное положение (на световом табло горит зеленый светосигнализатор ТРИММ.НЕЙТР.);

- включены ли на правой приборной доске на панели АЗК автоматы защиты сети, выключатели, необходимые для выполнения полетного задания.

2. Проверить работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой самолет удерживается на тормозах, и проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя.

Двигатель должен работать без тряски и хлопков.

3. Убедитесь в нормальной работе двигателя и отсутствии препятствий на взлетной полосе, запросить разрешение руководителя полетов на взлет.

2)Действия при ПОСАДКЕ С УБРАННЫМ ПОСАДОЧНЫМ ЩИТКОМ Если в полете посадочный щиток не выпускается ни основным, ни аварийным способами, посадку выполнять с убранным щитком. Приборная скорость планирования после четвертого разворота должна быть 150—160 км/ч. Техника выполнения посадки с убран­ным посадочным щитком не имеет существенных отличий от по­садки с выпущенным щитком. Но следует иметь в виду, что даль ность планирования, время выдерживания и скорость приземле ния будут несколько больше, чем при посадке с выпущенным щитком.

3) СНИЖЕНИЕ ПОСЛЕ ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА

1. После вывода самолета из четвертого разворота установить угол планирования, соответствующий скорости 160 км/ч при наддуве не менее 350 мм рт. ст.

Проверить:

• правильно ли выполнен заход на посадку по направлению;

• выпущено ли шасси;

• свободна ли посадочная полоса и не выложен ли знак, запрещающий посадку;

• нет ли сноса;

• не мешают ли посадке другие самолеты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1.КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖЕНИЕ БЛИЗКО ЗА ВПЕРЕДИ ЛЕТЯЩИМ САМОЛЕТОМ, А ТЕМ БОЛЕЕ В ХВОСТ ЕМУ. В РАСЧЕТЕ НА ТО, ЧТО К МОМЕНТУ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ЭТОТ САМОЛЕТ УСПЕЕТ ОТРУЛИТЬ НА РУЛЕЖНУЮ ПОЛОСУ.

12. ЕСЛИ ЧТО-ЛИБО МЕШАЕТ ПОСАДКЕ, КУРСАНТ (ПИЛОТ) ОБЯЗАН НЕМЕДЛЕННО УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ, ПРЕДУПРЕДИВ ОБ ЭТОМ РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ.

2. Убедившись, что посадке ничего не мешает, выпустить посадочный щиток, для чего рычаг крана щитка опустить вниз до отказа; выпуск щитка определяется по загоранию красной лампочки на световом табло. При выпуске щитка самолет имеет стремление к уменьшение угла планирования с плавным нарастанием давления на штурвал. Необходимо незначительным движением штурвала от себя парировать это стремление. После выпуска щитка установить скорость 150 км/ч при наддуве 350—400 мм рт. ст.

3. Сохраняя угол планирования, оценить расчет. Правильность расчета при встречном ветре 4—5 м/с определяется по посадочному «Т», которое должно проектироваться в середине переднего стекла с левой стороны, а глиссада снижения должна быть направлена в точку выравнивания (100—120 м до посадочного «Т»), Если при постоянном угле снижения с .выпущенным щитком на скорости 150 км/ч и наддуве 350—400 мм рт. ст. проекция посадочных знаков не будет смещаться вверх или вниз, то расчет точен. При расчете с недолетом проекция посадочных знаков будет уходить вверх, а при расчете с перелетом — вниз, под самолет.

4. Скорость на снижении самолета на посадку с выпущенным и убранным щитком выдерживать в зависимости от скорости ветра. При ветре 10 м/с скорость на снижен следует увеличить на 10 км/ч.

Билет 13 1) Взлет и набор высоты

1. Получив разрешение на взлет, включить часы, растормозить колеса и плавным движением перевести рычаг управления двигателем на взлетный режим.

2. В процессе разбега штурвал удерживать в нейтральном положении, возникающие развороты парировать плавным отклонением руля направления.

3. По достижении приборной скорости 80-90 км/ч (G _взл =1550кг), 105-110км/ч (G _взл =1665кг ) плавным движением штурвала управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения (10 -15 см от земли) и удерживать это положение до отрыва самолета. Примечание: Сразу после отрыва с нарастанием скорости самолет имеет тенденцию к энергичному увеличению угла кабрирования.

4. После отрыва увеличение приборной скорости до 160 - 170 км/ч производить с постепенным наборо высоты.

5. На высоте не менее 10 м убрать шасси, для чего необходимо:

- перевести кран шасси из положения ВЫП. в положение УБР., не задерживая кран шасси в нейтральном положении; - проверить уборку шасси по загоранию красных сигнальных ламп и по уборке механических указателей, при этом зеленые сигнальные лампы должны погаснуть.

Убедившись по сигнальным лампам и механическим указателям, что шасси убрано, кран шасси установить в положение НЕЙТР.

6. После уборки шасси на высоте не менее 50 м установить II ном режим работы двигателя для набора высоты:

- число оборотов коленчатого вала двигателя - 70%, - рычаг управления двигателем - от себя до упора.

Набор высоты производить: - на приборной скорости 170 км/ч при температурах наружного воздуха у земли до +20°С; - на приборной скорости 180 км/ч при температурах наружного воздуха у земли выше +20°С.

Предупреждение: Непрерывная работа двигателя на взлетном режиме допускается не более 5 мин.