3)5 Правил на посадке. И

1) во всех случаях изменения положения самолёта не отвлекать взгляда от земли;

2) в момент касания колёсами земли не делать движений штурвалом на себя;

3) во время взмывания не отдавать штурвал больше, чем это требуется;

4) при потере скорости удерживать самолёт от сваливания, энергично действуя педалями;

5) при снижении самолёта штурвал добирать на себя соразмерно приближению самолёта к земле с таким расчётом, чтобы приземление произошло мягко на два основных колеса с приподнятым носовым колесом

Билет 18 1) УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

1. Уход на второй круг выполняется, как правило, с высоты не ниже 50 м, но в случае крайней необходимости может производиться с любой высоты.

Для ухода на второй круг с высоты более 50 м следует, не изменяя угла планирования, плавно увеличить наддув до взлетного. При этом самолет приобретает тенденцию к кабрированию и развороту вправо. Для предупреждения кабрирования и разворота плавными и соразмерными движениями штурвала от себя и давлением на левую педаль удерживать самолет в прямолинейном полете, сохраняя неизменным угол планирования, а после полной дачи наддува плавно перевести самолет в набор высоты на скорости 170 км/ч. При уходе на второй круг с высоты выравнивания (только в исключительных случаях) необходимо, не отрывая взгляда от земли, увеличить наддув до максимального, набрать скорость 170 км/ч и плавно перевести самолет в набор высоты.

2. После набора высоты 70—80 м установить скорость 160 км/ч и убрать щиток, для чего рычаг крана щитка перевести из положения «Выпущено» в положение «Убрано». Щиток убирается плавно» просадка самолета равна примерно 10 м. До первого разворота необходимо выдерживать направление, параллельно знакам и следить за взлетающими самолетами. Первый разворот выполнить на высоте 150 м. Если уход на второй круг был вызван неточностью расчета, то при вторичном построении маршрута нужно учесть ошибку и внести необходимые поправки.

2) Действия пилота при отказе указателя скорости

Признаки: - несоответствие показаний указателей скорости режиму полёта.

Действия: - прекратить выполнение задания, доложить службе управления полётами и следовать на аэродром,

- режим полёта сохранять по показаниям вариометра, авиагоризонтов и показаниям приборов контроля р двиг

3) ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ

1. Руление. После пробега осмотреть пространство влево — назад и убедиться, что левее не садится другой самолет, затем развернуться на 90° и освободить посадочную полосу. При рулении осматривать впереди лежащую полосу и наблюдать за производящими посадку, взлетающими и рулящими самолетами. Следить за температурой головок цилиндров и температурой масла.

2. Зарулив на линию предварительного старта или на линию осмотра, остановить двигатель (если не предусматривается повторный взлет).

3. Перед остановом двигателя выключить автоматы защиты сети: АРК, ПО-250, РВ, УКВ, ПТ-200, ГМК, АГД. Затем, если необходимо, охладить двигатель, для чего открыть полностью жалюзи капота и заслонку маслорадиатора; уменьшить число оборотов двигателя до 28—34% (винт на малом шаге) и проработать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140—150°С.

4. Останов двигателя при температуре головок цилиндров выше 140—150°С не рекомендуется, так как после останова обдув двигателя прекращается, и вследствие высокой температуры головок цилиндров создается повышенная температура под капотом. Это способствует быстрому разрушению резиновых соединений, изоляции проводов зажигания и стеканию масла со стенок цилиндров, что может привести к их задиру при последующем запуске. Перед остановом не следует допускать длительной работы двигателя на малых оборотах, так как циркуляция масла через двигатель недостаточна и, кроме того, маслом забрасываются свечи.

5. После охлаждения головок цилиндров увеличить число обо-ротов двигателя до 65—68% (винт на малом шаге) на 20—30 с и прожечь свечи, рычагом управления двигателем сбавить обороты до 28—34%, выключить зажигание и плавным перемещением рычага газа вперед открыть полностью дроссельную заслонку карбюратора.

6. После останова поставить рычаг управления двигателем в положение «Малый газ», т. е. полностью на себя, и закрыть пожарный кран. Выключить все остальные автоматы защиты сети, переключатели и выключатели на электрощитке. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ:

• НЕПОСРЕДСТВЕННО С КРЕЙСЕРСКИХ И БОЛЕЕ ВЫСОКИХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ;

• ПЕРЕКРЫТИЕМ ПОЖАРНОГО КРАНА С ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА ИЗ КАРБЮРАТОРА (ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБРАТНОЙ ВСПЫШКИ И ПОЖАРА).

7. После останова двигателя получить разрешение на выход из кабины (при полетах с инструктором), снять наушники, отстегнуть ларингофоны, расстегнуть ремни, выйти из кабины и снять парашют. Затем доложить технику и курсанту, готовящемуся в полет на данном самолете, о работе двигателя, самолетного оборудования, а также о поведении самолета в полете.

Доложить инструктору о выполнении задания, записать его замечания в рабочую книжку и продумать способы устранения допущенных ошибок в последующих полетах.

Билет 19