3) 5 Правил на посадке.

1) во всех случаях изменения положения самолёта не отвлекать взгляда от земли;

2) в момент касания колёсами земли не делать движений штурвалом на себя;

3) во время взмывания не отдавать штурвал больше, чем это требуется;

4) при потере скорости удерживать самолёт от сваливания, энергично действуя педалями;

5) при снижении самолёта штурвал добирать на себя соразмерно приближению самолёта к земле с таким расчётом, чтобы приземление произошло мягко на два основных колеса с приподнятым носовым колесом.

Билет 30 1) Основные летные данные самолета

Максим приборная скорость горизонтальн полета (у земли) - 262 км/ч

Максим допустимая высота полета - 4000 м

В целях предупреждения перегрева двигателя набор высоты до Н = 3000 м выполнять на II номинальн режиме работы двигателя(n = 70 %)на скоростях: V = 170 км/ч при температурах наружн воздуха у земли до +20 °С;

V = 180 км/ч при температурах наружного воздуха у земли выше +20 °С.

Время набора максимально допустимой высоты - не более 35 мин.

2)Действия при ПОСАДКЕ С УБРАННЫМ ПОСАДОЧНЫМ ЩИТКОМ Если в полете посадочный щиток не выпускается ни основным, ни аварийным способами, посадку выполнять с убранным щитком. Приборная скорость планирования после четвертого разворота должна быть 150—160 км/ч. Техника выполнения посадки с убран­ным посадочным щитком не имеет существенных отличий от по­садки с выпущенным щитком. Но следует иметь в виду, что даль ность планирования, время выдерживания и скорость приземле ния будут несколько больше, чем при посадке с выпущенным щитком.

3)Посадка билет19 Выполнение посадки

1. Выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 5-6 м плавным отклонением штурвала управления на себя, уменьшая угол планирования с таким расчетом, чтобы подвести самолет к земле (прекратить снижение) на высоте 0,5-0,7 м. ВНИМАНИЕ: При выполнении посадки необходимо учитывать увеличенное, по сравнению с 2-х лопастным винтом, лобовое сопротивление 3-х лопастного винта, в связи с чем, полную уборку РУД производить по завершении выравнивания, на высоте 0,5-0,7 м.

2. Выдерживание производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением штурвала управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15-0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

3. После приземления самолета на два основных колеса задержать штурвал управления в том положении, при котором произошло приземление. При достижении самолетом скорости 110 км/ч опустить переднее колесо и приступить к торможению. Максимальная скорость начала торможения 110 км/ч.

4. Если в основной воздушной системе при посадке не было давления воздуха, то после начала устойчивого пробега самолета на трех колесах открыть вентиль аварийного выпуска шасси АВАР ШАССИ и приступить к торможению.

5. По окончании пробега освободить взлетно-посадочную полосу, убрать посадочный щиток, выключить ненужные электропотребители, за исключением светомаяка МСЛ-3, а ночью - и АНО; убедившись в исправности тормозов, зарулить на стоянку и остановить двигатель.