2) Действия пилота при аварийном выпуске посадочного щитка

При аварийном выпуске посадочного щитка необходимо:

- доложить по радио руководителю полетов о своем решении выпускать щиток аварийно;

- проверить давление воздуха в аварийном баллоне;

- закрыть вентиль основной сети «ЗАРЯДКА СЕТИ» (чтобы предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана);

- открыть вентиль аварийного выпуска шасси «АВАР. ШАССИ»;

- поставить, кран щитка в положение «ВЫП».;

- проверить выпуск посадочного щитка по загоранию красного светового табло «ЩИТОК ВЫПУЩЕН».

3) Полет от 2 разворота до 3

1. Порядок действий и распределение внимания при полете от второго до третьего разворота такие же, как и при полете до вто­рого разворота.

Курсант (пилот) должен всегда точно знать, нет ли в направлении его полета других самолетов и каких-либо препятствий. Для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10—15° вправо и влево, тщательно осматривать переднюю полусферу и вести круговой осмотр. При полетах по прямоугольному маршруту впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения курсанта (пилота), при левом круге - слева, при правом круге — справа по капоту.

2. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения прямоугольного маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно консоли крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.

3. На траверзе посадочного «Т» нужно выполнить контрольную карту, еще раз убедиться, что впереди летящие самолеты не мешают выполнению третьего разворота, проверить высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. При наличии бокового ветра нужно брать упреждение на снос.

Билет 27 1) Ввод самолета в штопор

1. В режиме горизонтального полета полностью убрать наддув; и по мере уменьшения скорости плавно выбирать штурвал на себя для создания режима парашютирования, удерживая при этом самолет от сваливания на крыло.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ВВОД САМОЛЕТА В ШТОПОР ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ВЫШЕ МАЛОГО ГАЗА И УВЕЛИЧЕНИЕ ОБОРОТОВ В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ШТОПОРА ЗАПРЕЩАЮТСЯ

2. КУРСАНТАМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЕНИЕ ШТОПОРА В САМО­СТОЯТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТАХ.

При вводе в штопор внимание распределять следующим обра­зом: —положение капота относительно горизонта; —показания указателя скорости; —показания вариометра.

При достижении приборной скорости 125—120 км/ч отклонить педаль полностью в сторону заданного штопора; как только самолет начнет сваливаться на крыло и опускать нос, штурвал полностью добрать на себя.. Движения рулями при вводе в штопор должны быть плавными. Ввод в правый и левый штопор выполняется одинаково. В процессе выполнения штопора рули удерживать в том же положении, в каком они были даны на ввод.

2.Характер штопора равномерный, вращение самолета энергичное, без рывков. Самолет штопорит с угл наклона продольной оси к горизонту на первом витке60-50°, на втором50—45°.

За один виток штопора самолет теряет (с выводом в горизонтальный полет) около 250 м высоты, за три витка — 740 м высоты.

3.На первых трех витках угол наклона продольной оси самолета постепенно уменьшается, а угловая скорость вращения увеличивается при постоянных скорости и перегрузке (nу=2).

После трех-четырех витков штопор принимает характер установившегося, с постоянными скоростью и перегрузкой, с небольшими колебаниями по крену. На первых трех витках разницы между левым и правым штопором практически нет.

После трех-четырех витков правый штопор становится более пологим, чем левый. Вращение как в правом, так и в левом штопоре сопровождается срывной тряской самолета.

Взгляд при штопоре должен быть направлен в сторону вращения на 25—30°от продольной оси самолета и на 20—30° ниже горизонта.

2) При аварийном выпуске шасси необходимо:

- доложить по радио руководителю полетов о своем решении выпускать шасси аварийно;

- проверить давление воздуха в аварийном баллоне;

- закрыть вентиль основной сети «ЗАРЯДКА СЕТИ» (чтобы предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана);

- поставить кран шасси в положение «НЕЙТР.»;

- открыть вентиль аварийного выпуска шасси «АВАР. ШАССИ»;

- проверить выпуск шасси по загоранию трех зеленых сигнальных ламп и но механическим указателям;

- поставить кран шасси в положение «ВЫП.»;

- вентиль аварийного выпуска шасси «АВАР. ШАССИ» оставить в открытом положении до окончания полета;

- после посадки и окончания пробега освободить посадочную полосу и, убедившись, что тормоза действуют эффективно, зарулить на стоянку.

Предупреждение: УБИРАТЬ ШАССИ В ПОЛЕТЕ, ПОСЛЕ АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ЗАПРЕЩАЕТСЯ. АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ ПРОИЗВОДИТЬ С ПРОТИВОДАВЛЕНИЕМ ОТ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ.