2) Действия пилота при вынужденной посадке

1. После принятия решения о вынужденной посадке пилот обязан сообщить об этом РП.

2. При вынужденной посадке на аэродром с неработающим двигателем планировать при заходе на посадку с убранными шасси и посадочным щитком на приборной скорости 160-170 км/ч. Шасси и посадочный щиток выпускать только при полной уверенности в правильном расчете на посадку.

3. Вынужденную посадку вне аэродрома на неизвестную (неподготовленную) площадку произвести только с убранным шасси, посадочный щиток выпускается по усмотрению пилота, в зависимости от конкретных условий.

4. При вынужденной посадке вне аэродрома на неизвестную площадку необходимо:

- установить приборную скорость планирования 160 -170 км/ч; - убедиться, что шасси убрано;

- закрыть пожарный кран; - выключить магнето, автомат защиты сети ЗАЖИГ. и аккумуляторную батарею (ночью и при плохой или ухудшенной видимости днем аккумуляторную батарею не выключать);

- наметить площадку для посадки; - при полной уверенности в расчете на выбранную площадку выпустить посадочный щиток; - ночью и при плохой или ухудшенной видимости днем включить большой свет фары;

- расчет на посадку производить с небольшим избытком высоты для уточнения расчета скольжением;

- на выдерживании перед приземлением аварийно сбросить дверь (двери) кабины;

- после приземления и остановки самолета, расстегнуть привязные ремни и покинуть самолет;

- при наличии пассажиров, оказать им помощь в покидании самолета.

3) Подготовка к выруливанию и руление

Закончив опробование двигателя и убедившись в нормальной его работе, а также в исправности приборов, радионавигационного оборудования и агрегатов самолета, выполнить контрольную карту и осмотреться: - влево - назад, нет ли препятствий или людей у хвоста самолета; - влево, не выруливают ли одновременно другие самолеты; - влево - вперед, нет ли препятствий и людей впереди самолета.

В такой же последовательности пилот, сидящий на правом сиденье, осматривает правую сторону.

2. Запросить у инструктора разрешение на выруливание. Получив ответ: «Выруливать разрешаю», увеличить . обороты до51—54%, удерживая самолет на тормозах, запросить у руководителя полетов разрешение на руление на линию предварительного старта. Получив разрешение, установить двигателю режим малого газа; движением рук в стороны подать команду: «Убрать колодки». Получив от техника сигнал: «Колодки убраны» (прикла­дыванием руки к головному убору), проверить работу тормозов в следующем порядке: - поставить педали и штурвал управления в нейтральное положение; - нажать тормозной рычаг до отказа и увеличить обороты двигателя до 64—68%, самолет удерживаться тормозами на месте.

3. После опробования тормозов сбавить обороты двигателя до минимальных, вторично осмотреться, проверить закрытие дверей. Подъемом руки вверх запросить у сопровождающего разрешение на руление. После сигнала сопровождающ: «Рулить можно» (рука направлена в сторону руления) начать руление. Для этого плавно увеличить обороты двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, не меняя намеченного направления. При плавном страгивании с места самолет не имеет тенденции к развороту. В случае заваливания переднего колеса в момент страгивания самолета с места начинающийся разворот легко парируется тормозами. Во время руления штурвал управления необходимо держать в нейтральном положении, плавно нажимая на рычаг тормозов короткими импульсами (педали — в нейтральном положении).

При рулении по прямой самолет имеет тенденцию к развороту вправо, что легко парируется отклонением левой педали, с применением тормозов.

При сильном боковом ветре (8—10 м/с) во время руления не обходимо штурвал управления отклонить от себя за нейтральное положение и тем создать большую нагрузку на переднее колесо; при этом самолет будет рулить более устойчиво.

Скорость руления по грунту не должна превышать 1.5 км/ч, а по бетонной полосе должна быть не более 30 км/ч. Скорость на разворотах должна быть не более 5 км/ч. Руление вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту производится на пониженной скорости и при соблюдении максимальной осторожности.

При невозможности руления на оборотах двигателя 42%, обеспечивающих нормальную работу генератора, во избежание разрядки бортовой аккумуляторной батареи (при длительном рулении) рекомендуется выключить все электропотребители, кроме радиостанции.

Зарулив на линию предварительного старта, необходимо осмотреться и, убедившись, что линия исполнительного старта свободна, запросить разрешение занять линию исполнительного старта. 5.Вырулив на линию исполнительного старта, наметить ориентир для взлета и осмотреть левую и правую стороны (не выруливают ли на линию старта другие самолеты), проверить, соответствуют ли показания компаса ГМК-1А курсу взлета.

6.После остановки самолета на линии старта выполнить контрольную карту и быстро проверить:

- соответствует ли показание компаса ГМК-1А курсу взлета; - убран ли посадочный щиток;

- установлен ли рычаг управления шагом винта в положение «Малый шаг»;

- установлен ли триммер руля высоты в нейтральное положение (на световом табло горит зеленая сигнальная лампа «Трим.нейтр.»);

- включены ли на злектрощитке выключатели, переключатели и автоматы защиты сети приборов и агрегатов, необходимых для выполнения данного полетного задания.

Осмотреться, нет ли препятствий и самолетов на взлетной, рулежной и посадочной полосах, нет ли в воздухе самолетов, уходящих на второй круг или снижающихся на посадку после четвертого разворота и находящих ниже высоты 50 м. Затем, удерживая штурвал и педали в нейтральном положении, нажать на рычаг тормозов, увеличить обороты двигателя до 51—52% и запросить разрешение на взлет у руководителя полетов.

7. Получив разрешение на взлет, прожечь свечи на оборотах, при которых самолет удерживается на тормозах, проверить показания приборов.

Билет 26 1)штопор