3) Полет от 3 разворота до 4

1. .После выхода из третьего разворота установить скорость 170 км/ч, осмотреться, сосчитать самолеты, находящиеся впереди, и не терять их из виду до тех пор, пока они не произведут посадку и не освободят посадочную полосу. Проверить температурный режим двигателя (в зимних условиях не допускать охлаждения головок цилиндров ниже + 120°С) и, наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент уменьшения наддува для перехода на планирование. Перед переходом на планирование винт перевести на малый шаг и по показанию счетчика оборотов убедиться, что винт полностью облегчен. В момент уменьшения наддува посадочное «Т» будет визироваться примерно под углом 30—40° относительно линии посадочных знаков. Это будет соответствовать видимому расстоянию между линией посадочного «Т» и передней кромкой крыла примерно в 1 м при левом круге и несколько больше 1 м при правом круге полетов.

2.Определив момент перехода на снижение, плавно создать самолету угол снижения, одновременно уменьшив наддув до 350—400 мм рт. ст., и установить скорость 170 км/ч. Обороты при этом будут примерно 80—86%. Линия горизонта на планировании будет проектироваться на 15 см выше верхнего обвода капота двигателя. Затем необходимо осмотреться в такой последовательности:

влево - вперед: проверить правильность положения капота относительно горизонта, направление полета и наличие других самолетов, планирующих па посадку;

влево - в сторону (вниз — вверх): посадочные знаки и наличие в воздухе самолетов;

вправо — вперед: проверить правильность положения капота относительно горизонта, направление полета и наличие самолетов, идущих на посадку с прямой. Одновременно правую полусферу осматривает пилот, находящийся на правом сиденье;

вправо — в сторону (вверх): проверить, нет ли самолетов, входящих в прямоугольный маршрут;

вправо — назад: проверить, не обгоняют ли другие самолеты.

3.Для уточнения расчета разрешается отворачивать самолет во внешнюю сторону или доворачивать его ближе к аэродрому относительно посадочных знаков, но не более чем на 20°, с креном не более 20°. При правильном построении маршрута и точном расчете -на посадку потеря высоты от момента перехода на снижение до начала четвертого разворота должна быть в пределах 50— 100 м.

Вертикальная скорость на снижении до четвертого разворота и на развороте должна быть 4—5 м/с, регулировать ее нужно уменьшением или увеличением наддува.

При снижении следить за температурным режимом двигателя.

Билет 11 1) Подготовка к выруливанию и руление

1. Убедившись в нормальной работе двигателя, приборов, радионавигационного оборудования и агрегатов самолета, увеличить обороты коленчатого вала двигателя до 54 - 57%, запросить разрешение на выруливание.

2. Получив разрешение на выруливание, пилот должен:

- рычагом управления двигателем снизить частоту вращения коленчатого вала до минимальной;

- убедиться, что надежно закрыты и законтрены двери кабины (штыревым замком и запором двери);

- расстопорить кран шасси, отодвинув защелку влево;

- установить педали и штурвал управления в нейтральное положение;

- затормозить колеса и подать команду «Убрать колодки».

3. Получив сигнал от техника самолета об уборке колодок и убедившись, что стояночное торможение колес отключено, необходимо при нейтрально установленных штурвале управления и педалях полностью затормозить колеса основных ног шасси и увеличить обороты двигателя до 64 - 68%. На этих оборотах самолет должен удерживаться тормозом на месте.

4. После опробования тормозов снизить обороты коленчатого вала двигателя до минимальных и, убедившись, что препятствий в направлении руления нет, отпустить тормоза, плавно увеличить обороты двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, начать руление. Ночью, а при плохой или ухудшенной видимости и днем включить малый, а при необходимости и большой свет посадочно-рулежной фары.

Время включения света фары не должно превышать 5 мин.

Во время руления штурвал управления удерживать в нейтральном положении, тормозами пользоваться плавно и короткими импульсами.

5. Скорость руления по грунту не должна превышать 15 км/ч, по бетонированной полосе - не более 30 км/ч. Скорость руления на разворотах, неровных поверхностях не должна быть более 5 км/ч.

Вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту рулить на пониженной скорости, соблюдать максимальную осмотрительность.

6. При невозможности выполнения руления на оборотах коленчатого вала двигателя, обеспечивающих работу генератора (42%), во избежание разрядки бортовой аккумуляторной батареи при длительном рулении рекомендуется выключить максимальное число электропотребителей, за исключением радиостанции и проблескового светомаяка МСЛ-3, а ночью - АНО.

7. Приближаясь ко взлетной полосе, необходимо осмотреться и, убедившись, что взлетная полоса свободна и нет самолетов, заходящих на посадку, запросить по радио разрешение на выруливание для взлета.