2) Действия пилота при появлении стружки в масле

При загорании на приборной доске сигнальной лампы СТРУЖКА В МАСЛЕ (появление стружки в маслосистеме двигателя) необходимо проверить по показанию приборов температуру и давление масла; частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедившись в нормальной работе двигателя, доложить руководителю полетов и действовать по его указанию, тщательно контролируя параметры работы двигателя.

В случае если один из параметров не будет соответствовать инструкции по эксплуатации, прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и произвести посадку на ближайший аэродром.

3) ВЗЛЕТ. 1.Перед взлетом еще раз бегло осмотреть взлетную, нейтральную и посадочную полосы.

2.Получив разрешение на взлет, включить сигнализатор «Опасная скорость», включить часы, растормозить колеса и, плавно увеличивая наддув, начать разбег, удерживая штурвал в нейтральном положении. На разбеге самолет имеет тенденцию к развороту в правую сторону - парируется отклонением левой педали. Разбег самолета непродолжителен, скорость нарастает быстро.

На разбеге внимание распределять следующим образом: - выдерживание направления по заранее выбранному ориентиру; - плавная и полная дача газа и проверка работы двигателя на слух; - определение момента подъема переднего колеса.

3. По достижении скорости 80—90 км/ч (определяется беглым взглядом на указатель скорости) плавным движением штурвала управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения (10—15 см от земли) и сохранять это положение до отрыва самолета. При правильно поднятом переднем колесе горизонт проектируется ниже обреза капота двигателя на 5—7 см. Отрыв самолета происходит при V= 125 -135 км ч.

ПРИМЕЧАНИЕ.С нарастанием скорости самолет имеет тенденцию к энергичн увеличен угла кабриров.

Во время разбега с поднятым передним колесом внимание распределяется следующим образом:

- сохранение взлетного положения капота относительно горизонта; - выдерживание направления;

- проверка работы двигателя на слух; - определение момента отрыва самолета от земли.

С начала разбега до момента отрыва самолета необходимо смотреть вперед вдоль капота на горизонт, имея в поле зренияземлю. Момент отрыва самолета определяется по прекращению толчков колесами о землю, а также по времени разбега и его длине.

4. После отрыва взгляд переносится на землю влево от продольной оси самолета на 25—30° и вперед на 25—30 м. При этом необходимо следить за высотой, направлением, отсутствием крена и сноса и не допускать повторного касания колесами (особенно передним) о землю.

Выдерживание самолета над землей выполняется с постепенным набором высоты

На выдерживании внимание распределяется следующим образом: - определение расстояния до земли; - сохранение направления; - своевременное устранение кренов и сносов.

Снос определяется по направлению набегания земли: при сносе вправо земля «выходит» из-под самолета, при сносе влево земля «убегает» под самолет.

5. Выдерживание производится до скорости 160—170 км/ч. При достижении указанной скорости самолет плавно переводится в набор высоты и одновременно взгляд переносится вперед на горизонт так, чтобы пилот имел в поле зрения ориентир для сохранения направления при взлете.

6. На высоте 50 м убрать шасси, для чего необходимо:

- отвести защелку рычага шасси влево; - перевести рычаг крана шасси из положения «Выпущено» в положение «Убрано», минуя нейтральное положение; - проверить уборку шасси по механическому указателю, а также по затуханию зеленых и загоранию красных ламп сигнализации; - снять триммером руля высоты давление на штурвал.

7. После уборки шасси установить режим набора высоты:n=70%, Р_к=800—850 мм рт. ст.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ИЗМЕНЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ПРОИЗВОДИТЬ НА ОБЛЕГЧЕННОМ ВИНТЕ (НА МАЛОМ ШАГЕ). ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ, НАДО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОБЛЕГЧИТЬ ВИНТ (УВЕЛИЧИТЬ ОБОРОТЫ), А ЗАТЕМ УВЕЛИЧИТЬ НАДДУВ. ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, НАДО ВНАЧАЛЕ УМЕНЬШИТЬ НАДДУВ, А ЗАТЕМ ЗАТЯЖЕЛИТЬ ВИНТ (-УМЕНЬШИТЬ ОБОРОТЫ).

2.НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ ДОПУСКАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 5МИН.

Билет 3. 1)Режимы работы двигателя

Наимен режима	Мощность л. с.	Число оборотов %	Давл за нагнет,ммртст.
Взлетный	360 - 2% (приведен)	99	Ро+125-15
Номинальный I	290 - 2%(приведенная)	82	Ро+95-15
Номинальный II	240 - 2%(приведенная)	70	Ро+75-15
Крейсерский I	0,75от зам мощн IIном	64	735+15 (абсолют­ное)
Крейсерский II	0,6 от зам мощн IIном	59	670+15 (абсолют­ное)
Малый газ,		Не более 26

Примечания: 1. Верхний предел мощности и давления наддува за нагнетателем на взлетном, номинальном I, номинальном II режимах не ограничивается.

2. 99,4% оборотов коленчатого вала соответствует 2900 об/мин

3. Время непрерывной работы двигателя в минутах: на взлетном режиме - не более 5; на максимально допустимых оборотах - не более 1; на остальных режимах - неограниченно.

Максимально допустимое число оборотов 101%

Приемистость двигателя от малого газа (26%) до взлетного режима при V=0, Н=0 (в сек), - не более 3

Максимальный заброс оборотов при даче приемистости в полете (продолжительность не более1 с и время за ресурс - 30 мин) 109%.