2) Действия пилота при отказе радиостанций

Признаки:

- нет самопрослушивания при выходе на внешнюю радиосвязь;

- нет прослушивания принимаемых сообщений.

Действия:

- во всех случаях внезапного прекращения радиосвязи необходимо:

- проверить соединение штекеров переходного шнура авиагарнитуры;

- проверить включение автоматов защиты УКВ-1, УКВ-2, GMA 340;

- проверить, установлены ли регуляторы громкости на пульте управления радиостанции и на авиагарнитуре на максимальную громкость;

- проверить радиосвязь на других частотах;

- перейти на радиосвязь по навигационно - связной системе GNS-420;

Если в результате указанных выше действий связь не восстановилась:

- доложить руководителю полётов об отказе;

- продолжить полёт, не изменяя плана полёта, если отказ произошел в полете;

- зарулить на стоянку для устранения отказа, если отказ произошел до взлета.

3) Уход на второй круг

1.. Уход на второй круг выполняется, как правило, с высоты не ниже 50 м, но в случае крайней необходимости может производиться с любой высоты.

Для ухода на второй круг с высоты более 50 м следует, не изменяя угла планирования, плавно увеличить наддув до взлетного. При этом самолет приобретает тенденцию к кабрированию и развороту вправо. Для предупреждения кабрирования и разворота плавными и соразмерными движениями штурвала от себя и давлением на левую педаль удерживать самолет в прямолинейном полете, сохраняя неизменным угол планирования, а после полной дачи наддува плавно перевести самолет в набор высоты на скорости 170 км/ч.

При уходе на второй круг с высоты выравнивания (только в исключительных случаях) необходимо, не отрывая взгляда от земли, увеличить наддув до максимального, набрать скорость 170 км/ч и плавно перевести самолет в набор высоты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ЭНЕРГИЧНОМ УВЕЛИЧЕНИИ НАДДУВА СА МОЛЕТ РЕЗКО ПОДНИМАЕТ НОС И ПЕРЕХОДИТ В УГОЛ НАБОРА; ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ САМОЛЕТА В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРЕ БУЕТСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УСИЛИЕ НА ШТУРВАЛЕ.

2. После набора высоты 70—80 м установить скорость 160 км/ч и убрать щиток, для чего рычаг крана щитка перевести из положения «Выпущено» в положение «Убрано». Щиток убирается плавно» просадка самолета равна примерно 10 м. До первого разворота необходимо выдерживать направление, параллельно знакам и следить за взлетающими самолетами. Первый разворот выполнить на высоте 150 м. Если уход на второй круг был вызван неточностью расчета, то при вторичном построении маршрута нужно учесть

ошибку и внести необходимые поправки.

Билет 15

1) Горизонтальный полет 1. При выполнении полетов по кругу как с выпущенным, так и с убранным шасси, приборную скорость в горизонтальном полете рекомендуется выдерживать 170 -180 км/ч.

2. Режим работы двигателя в горизонтальном полете следует установить тот, который был ранее определен при составлении плана полета.

3. После набора высоты заданного эшелона установить число оборотов и давление наддува двигателя в соответствии с выбранным режимом.

4. При нормальных условиях работы двигателя в горизонтальном полете показания приборов, контролирующих работу двигатели, должны быть в норме

Примечание: При любом режиме работы двигателя и независимо от высоты полета давление масла должно быть не менее 4 кгс/см², за исключением работы двигателя на минимальном число оборотов, при которых давление масла должно быть не менее 1,0 кгс/см²

5. В теплую погоду подогрев воздуха, поступающего в карбюратор, должен быть выключен, так как высокая температура воздуха, поступающего в карбюратор, вызывает падение мощности двигателя.

6. Во всех случаях горизонтального полета в условиях повышенной влажности воздуха, а также в случае когда температура воздуха, входящего в карбюратор, ниже +10°С, включить подогрев воздуха на входе в карбюратор.

7. Контроль за расходом топлива в полете осуществлять по топливомеру, расходомеру и часам. Загорание сигнальных ламп с красным светофильтром на световом табло ОСТАТОК ТОПЛ. 15л ЛЕВ. ОСТАТОК ТОПЛ. 15л ПРАВ. указывает пилоту на то, что в баках осталось топлива 30 л на 40 - 45 мин полета. Срабатывание световой сигнализации REM расходомера (в импульсном режиме) указывает на аварийный (предварительно настраиваемый) остаток топлива (30л).

8. В полете регулировать мощность двигателя рекомендуется в следующем порядке:

а) для уменьшения мощности (режима): - уменьшить давление наддува,- уменьшить число оборотов коленчатого вала двигателя до заданных, - отрегулировать давление наддува;

б) для увеличения мощности: - увеличить число оборотов двигателя до заданных,- увеличить давлен наддува.

9. При продолжительном полете на установившихся режимах при низких температурах окружающего воздуха во избежание загустевания масла в цилиндре втулки винта рекомендуется периодически, через каждые 25-30 мин полета, рычагом управления шагом винта переводить винт с малого шага на большой, изменяя число оборотов в пределах 55-67%.

10. В полете при загорании красной сигнальной лампы СТРУЖКА В МАСЛЕ пилот обязан прекратить выполнение задания и усилить контроль за работой двигателя, обратив особое внимание на давление и температуру масла на входе в двигатель. В случае падения давления или роста температуры масла необходимо доложить руководителю полетов и произвести посадку на ближ аэродроме или ближайшей запасн площадке.

11. В полете периодически контр работу генератора по светосигнализаторуОТКАЗ. ГЕНЕР и уровню напряжения.

2) Действия при отказе генератора Признаки: - загорание жёлтого светосигнального табло «ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА» в центральной части приборной доски;- снижение показаний вольтамперметра ниже 25 В.

Действия: - выключить генератор; - доложить по радио руководителю полётов; - в визуальном полёте выключить максимальное количество энергопотребителей, за исключением автоматов защиты сети: ЗАЖИГ., СИГН. ШАССИ, ПРИБ. ДВИГ., ЭУП, GPS, светомаяка МСЛ-3, а ночью – и АНО; - уделять повышенное внимание показаниям вольтамперметра;- при падении напряжения до 21В следовать на посадку на ближайший аэродром. Примечание: Бортовая аккумуляторная батарея 12САМ28 обеспечив питание энергопотребителей при отключённом генераторе в ночных условиях не менее 45 мин., в дневных условиях – в течение 1ч 30мин.