2)Действия пилота при появлении тряски двигателя

При появлении тряски :

- во всех случаях (за исключением падения давления топлива) убрать рычаг управления двигателем полностью на себя и, переведя самолет на планирование, установить необходимую скорость полета;

- если после этого тряска прекратится, плавно переместить рычаг управления двигателем вперед и установить необходимый для горизонтального полета режим работы двигателя;

- если после изменения режима работы тряска двигателя не прекратится, то необходимо рычагом управления двигателем увеличить обороты до 72% и прожечь свечи;

- если тряска и после этого не прекратится, то рычагом управления двигателем и рычагом управления шагом винта подобрать обороты, при которых она будет минимальной, и на этом режиме произвести посадку на своем или запасном аэродроме, предварительно доложив по радио руководителю полетов.

3) ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗВОРОТА

1. Ошибки при вводе в разворот:

• не отдан штурвал от себя — мала скорость на развороте;

• руль направления отклоняется в-сторону разворота (особенно при первом развороте) с опережением образования крена -.самолет вводится в разворот с внешним скольжением, шарик указателя скольжения отклоняется во внешнюю сторону разворота;

• при вводе в разворот крен создается ранее, чем отклоняется руль направления, - самолет приобретает внутреннее скольжение, шарик указателя скольжения отклоняется во внутреннюю сторону разворота.

2. Ошибки в процессе разворота:

• не удерживается заданное положение капота относительно горизонта — скорость непостоянна;

• излишнее отклонение руля направления в сторону разворота — самолет быстро разворачивается с заносом хвоста (шарик указателя скольжения отклоняется во внешнюю сторону);

• недостаточно отклонен руль направления в сторону разворота — самолет разворачивается вяло (шарик указателя скольжения отклоняется во внутреннюю сторону).

3. Ошибки при выводе из разворота:

• не отдается от себя штурвал - уменьшается скорость самолета;

• самолет еще не закончил вращение, а крен уже убран — вывод из разворота производится с заносом хвоста;

• разворот выполнен больше или меньше чем на 90° несвоевременно начат вывод из разворота, не соразмерен темп движения рулей с угловой скоростью вращения при выводе.

Билет 7

1)Весовые и центровочные данные

	Учебн-трениров	Первонач обучен	Перегон
Взлетный вес, кг	1665	1550	1665
Полная нагрузка, кг	443	303	443
Топливо, кг	100	100	260
Снаряжение, кг
Экипаж, в том числе:
Пилот, 2 чел.	160	160	160
Курсанты, 2 чел.	160	-	-
Снаряжение без экипажа:
Подушки на кресла	5	-	5
парашюты	-	25	-
масло	18	18	18
прочее	3	28	3
Вес пустого самолета, кг	1219	1219	1219
Полож центра тяжести, % САХ
на взлете, Ш.У.	20,2	14,6	17,1
на посадке,Ш.В. с 27 кг топлива, 50% масла	19,6	13,7	13,7
пустого самолета, Ш.В.	13,3	13,3	13,3
Диапаз допустцентров, % САХ	13 - 26	13 - 22	13 - 22

Примечания: 1. Допуск на вес пустого самолета ± 1% САХ. 2. Допуск на центровку пустого самолета ± 1% САХ.

3. Выпуск шасси смешает центр тяжести самолета вперед на 0,5-0,7 % САХ.